“先鋒”號交流傳動電動車組，是南京浦鎮車輛廠負責總體研製的我國第一列交流傳動動力分散電動車組，首列電動車組命名為“先鋒”號。列車運營速度200km/h，最高試驗速度250km/h，總定員424人。
2007年4月18 提速後成渝城際綫上開行的“先鋒號”動車組。 國內研發的首列先鋒號動車組，正式配屬成都鐵路局運營，該車四動兩拖，設計最高值200公裏，在成遂渝綫上按160公裏運行，全列編組六節，一等軟座車1輛，二等軟座車5輛人，定員424人，車次為T字頭管內特快列車。
先鋒號動車組是我國第一列時速200公裏的電動列車車組，由南京浦鎮車輛廠製造。先鋒號是我國首列動力分散型交流傳動電動車組，也是目前國內速度最高的電動車組。它由兩個單元組成，每個單元三節車廂，其中兩節車自帶動力，另一節車為拖車。先鋒號采用了目前國內數十項最先進設計，整體設計性能達到國外同類産品的水平。電動車組設有一等軟座車一輛，二等軟座車五輛，總定員為424人，車內設有電話間。“先鋒號”交流傳動電動車組，是被國傢計委列為“九五”重點科技攻關項目的我國首列交流傳動動力分散電動車組。列車運營速度200Km/h，最高試驗速度250Km/h。
該電動車組由兩個單元計6輛車組成，每3輛車組成一個單元，其中包含2輛動車和1輛拖車。電動車組設有一等軟座1輛，二等軟座車5輛，總定員424人。該電動車組在國內首次采用了交-直-交傳動係統、微機控製直通電空模擬式製動係統和微機網絡控製係統等先進技術，裝有新型牽引變壓器，IPM變流機組，異步牽引電機，無搖枕動力轉嚮架和非動力轉嚮架，並采用電動氣控塞拉門、感應內端門、真空集便等裝置。
車內設有司機室、乘務員室、配電室、播音室、洗面室、厠所、潔具室以及小賣部和電話間。車體鋼結構為整體承載全鋼焊接無中梁筒型結構。首、尾兩節動車的頭部采用流綫型結構，各車下部采用鋁合金製作的裙板裝置。全年設空調裝置，並具有空調集中監控功能。
該電動車組在有關科研院所和鐵路工廠等單位的支持和配合下，由南京浦鎮車輛廠負責總體研製。首列電動車組命名為“先鋒”號。
先鋒號的特點與構造
先鋒號電動車組采用交—直—交傳動係統，裝用牽引變壓器、IPM變流機組和異步牽引電機，輔助電路采用600V供電係統，采用微機網絡控製係統，采用國內首套微機控製直通電空模擬式製動係統，采用軸式為Bo—Bo架懸式動力轉嚮架和無搖枕非動力轉嚮架、首尾兩節動車的頭部采用流綫型結構，各車下部裝有鋁合金製作的裙板裝置。
先鋒號在研製過程中，為了保證研製産品性能、質量和運用可靠性，對三大電路、轉嚮架和製動係統等各主要部件都做了大量的工藝試驗、性能試驗和地面綜合試驗。整列車組成後，研製單位又進行了大量的單元和整列車調試工作。出廠後在鐵科院環形綫、廣深綫及秦瀋客運專綫進行了綜合性能試驗和試運行。2004年02月20日到2004年10月19日，“先鋒號”電動車組在秦瀋綫完成50萬公裏綫路運行考核試驗。
先鋒號動車組組成方式：每3輛車組成一個動力單元（包括兩輛動車和一輛拖車）。本車組由兩個動力單元組成。按帶司機室動車（Mc1車）+拖車(Tp車)+2輛動車(M車)+ 拖車(Tp車)+ 帶司機室動車（Mc2車）的方式固定編組成列。 Mc1車：頭部設配電室、司機室，另一端設通過臺，兩個厠所（一個設蹲式便器，一個設座式便器），一個洗臉間、茶爐室、配電室和潔具室，中部為客室。Mc2車：頭部設配電室、司機室，另一端設通過臺、播音室、電話間、茶爐室、配電室和小賣部。Tp車：二位端設通過臺，兩個厠所（一個設蹲式便器，一個設座式便器），一個洗臉間；一位端設通過臺、乘務員室、茶爐室和配電室，中部為客室。（受電弓所在車） M車：M車平面佈置與Tp車相同。
先鋒號車體鋼結構:車體盡量采用平滑外形，司機室端車頭采用流綫型結構。Mc車頭部采用板梁鋼結構。在前端車鈎處采用可拆卸蓋板(蓋板采用復合材料製作)，以便調車時與普通機、客車連挂。 車體鋼結構為全鋼焊接薄壁筒形整體承載結構，6mm及6mm以下鋼板及型材采用高強度耐候鋼或不銹鋼板。車體底架鋼結構應設有四個架車位。車體2、3位端設上車頂扶手。 動車組應具有符合200km/h運行空氣動力學性能要求的外部造型。帶司機室動車車頭采用流綫型結構，下部設排障器。本車設計壽命為20年。
先鋒號的轉嚮架采用Bo－Bo軸式，輪對由交流異步感應牽引電動機驅動，牽引電機架懸於構架橫梁上，電機輸出的扭矩通過齒形聯軸節傳遞給齒輪箱驅動輪對。采用H型焊接構架，空心車軸和直幅板車輪，軸箱懸挂部分采用蠃旋鋼彈簧和轉臂式定位裝置，中央懸挂部分為無搖枕結構的全空氣彈簧支重，牽引裝置采用低位單拉桿牽引結構，基礎製動采用輪盤式製動單元和防滑器的組合係統。
構架采用無端梁焊接結構， 由左右兩根對稱佈置的側梁和中間兩根橫梁組成。側架內腔用作空氣彈簧附加氣室。 橫梁采用Φ203無縫鋼管加工製作，與側梁之間為貫穿連接。為了提高構架的扭轉剛度和安裝橫嚮減振器、橫嚮止擋的需要，在兩橫梁之間對稱設置兩根連接梁。 構架上還焊有電機吊座、齒輪箱吊座、製動單元吊座、轉臂定位座、牽引拉桿座和減振器座等.
主要運用條件
環境溫度 -25℃～40℃
最大相對濕度 90%
海拔高度 ≤1200m
軌距 1435mm
通過最小麯綫半徑(在5km/h速度下)：
車輛連挂 145m
單車調行 125m
軌道中心綫距站臺邊緣距離 1750mm
站臺高度 800～1100mm。 |