| | 1.兩個或更多的齒輪互相聯貫在一起組成的係統.
2.是指汽車上的一係列齒轉將發動機産生的動力傳導到車輪. | | 1.兩個或更多的齒輪互相聯貫在一起組成的係統.
2.是指汽車上的一係列齒轉將發動機産生的動力傳導到車輪.
傳動係統一般由離合器、變速器、萬嚮傳動裝置、主減速器、差速器和半軸等組成。
一.傳動係統概說
傳動係統的基本功用是將發動機發出的動力傳給汽車的驅動車輪，産生驅動力，使汽車能在一定速度上行駛。
對於前置後驅的汽車來說，發動機發出的轉矩依次經過離合器、變速箱、萬嚮節、傳動軸、主減速器、差速器、半軸傳給後車輪，所以後輪又稱為驅動輪。驅動輪得到轉矩便給地面一個嚮後的作用力，並因此而使地面對驅動輪産生一個嚮前的反作用力，這個反作用力就是汽車的驅動力。汽車的前輪與傳動係一般沒有動力上的直接聯繫，因此稱為從動輪。
傳動係統的組成和佈置形式是隨發動機的類型、安裝位置，以及汽車用途的不同而變化的。例如，越野車多采用四輪驅動，則在它的傳動係中就增加了分動器等總成。而對於前置前驅的車輛，它的傳動係中就沒有傳動軸等裝置。
二.傳動係的佈置型式
機械式傳動係常見佈置型式主要與發動機的位置及汽車的驅動型式有關。可分為：
1.前置前驅—FR：即發動機前置、後輪驅動
這是一種傳統的佈置型式。國內外的大多數貨車、部分轎車和部分客車都采用這種型式。
2.後置後驅—RR：即發動機後置、後輪驅動
在大型客車上多采用這種佈置型式，少量微型、輕型轎車也采用這種型式。發動機後置，使前軸不易過載，並能更充分地利用車箱面積，還可有效地降低車身地板的高度或充分利用汽車中部地板下的空間安置行李，也有利於減輕發動機的高溫和噪聲對駕駛員的影響。缺點是發動機散熱條件差，行駛中的某些故障不易被駕駛員察覺。遠距離操縱也使操縱機構變得復雜、維修調整不便。但由於優點較為突出，在大型客車上應用越來越多。
3.前置前驅—FF：發動機前置、前輪驅動
這種型式操縱機構簡單、發動機散熱條件好。但上坡時汽車質量後移，使前驅動輪的附着質量減小，驅動輪易打滑；下坡製動時則由於汽車質量前移，前輪負荷過重，高速時易發生翻車現象。現在大多數轎車采取這種佈置型式。
4.越野汽車的傳動係
越野汽車一般為全輪驅動，發動機前置，在變速箱後裝有分動器將動力傳遞到全部車輪上。目前，輕型越野汽車普遍采用4×4驅動型式，中型越野汽車采用4×4或6×6驅動型式；重型越野汽車一般采用6×6或8×8驅動型式。
功用
汽車發動機所發出的動力靠傳動係傳遞到驅動車輪。傳動係具有減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發動機配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，並具有良好的動力性和經濟性。
汽車傳動係的基本功能就是將發動機發出的動力傳給驅動車輪。它的首要任務就是與汽車發動機協同工作，以保證汽車能在不同使用條件下正常行駛，並具有良好的動力性和燃油經濟性，為此，汽車傳動係都具備以下的功能：
1、減速和變速
我們知道，衹有當作用在驅動輪上的牽引力足以剋服外界對汽車的阻力時，汽車才能起步和正常行駛。由實驗得知，即使汽車在平直得瀝青路面上以低速勻速行駛，也需要剋服數值約相當於1.5％汽車總重力得滾動阻力。以東風EQ1090E型汽車為例，該車滿載總質量為9290kg（總重力為91135N），其最小滾動阻力約為1367N。若要求滿載汽車能在坡度為30％的道路上勻速上坡行駛，則所要剋服的上坡阻力即達2734N。東風EQ1090E型汽車的6100Q-1發動機所能産生的最大扭距為353Nm（1200-1400rpm）。假設將這以扭距直接如數傳給驅動輪，則驅動輪可能得到的牽引力僅為784N。顯然，在此情況下，汽車不僅不能爬坡，即使在平直的良好路面上也不可能勻速行駛。
另一方面，6100Q－1發動機在發出最大功率99.3kW時的麯軸轉速為3000rpm。假如將發動機與驅動輪直接連接，則對應這一麯軸轉速的汽車速度將達510km/h。這樣高的車速既不實用，也不可能實現（因為相應的牽引力太小，汽車根本無法啓動）。
為解决這些矛盾，必須使傳動係具有減速增距作用（簡稱減速作用），亦即使驅動輪的轉速降低為發動機轉速的若幹分之一，相應地驅動輪所得到的扭距則增大到發動機扭距的若幹倍。
汽車的使用條件，諸如汽車的實際裝載量、道路坡度、路面狀況，以及道路寬度和麯率、交通情況所允許的車速等等，都在很大範圍內不斷變化。這就要求上海翻譯公司汽車牽引力和速度也有相當大的變化範圍。對活塞式內燃機來說，在其整個轉速範圍內，扭距的變化範圍不大，而功率的及燃油消耗率的變化卻很大，因而保證發動機功率較大而燃油消耗率較低的麯軸轉速範圍，即有利轉速範圍很窄。為了使發動機能保持在翻譯公司有利轉速範圍內工作，而汽車牽引力和速度有能在足夠大的範圍內變化，應當使傳動係傳動比（所謂傳動比就是驅動輪扭距與發動機扭距之比以及發動機轉速與驅動輪轉速之比）能在最大值與最小值之間變化，即傳動係應起變速作用。
2、實現汽車倒駛
汽車在某些情況下，需要倒嚮行駛。然而，內燃機是不能反嚮旋轉的，故與內燃機共同工作的傳動係必須保證在發動機選擇方向不變的情況下，能夠使驅動輪反嚮旋轉。一般結構措施是在變速器內加設倒檔（具有中間齒輪的減速齒輪副）。
3、必要時中斷傳動
內燃機衹能在無負荷情況下起動，而且啓動後的轉速必須保持在最低穩定轉速上，否則即可能熄火，所以在汽車起步之前，必須將發動機與驅動輪之間的傳動路綫切斷，以便起動發動機。發動機進入正常怠速運轉後，再逐漸地恢復傳動係的傳動能力，即從零開始逐漸對發動機麯軸加載，同時加大節氣門開度，以保證發動機不致熄滅，且汽車能平穩起步。剛學駕駛車的朋友應該有比較深的認識吧，起動時忘踩離合或者離合放得太快就會“死火”。此外，在變換北京翻譯公司傳動係傳動比檔位（換檔）以及對汽車進行製動之前，都有必要暫時中斷動力傳遞。為此，在發動機與變速器之間，可裝設一個依靠摩擦來傳動，且其主動和從動部分可在駕駛員操縱下徹底分離，隨後再柔和接合的機構——離合器。
同時，再汽車長時間停駐時，以及在發動機不停止運轉情況下，使汽車暫時停駐，傳動係應能較長時間中斷傳動狀態。為此，變速器應設有空擋，即所有各檔齒輪都能自動保持在脫離傳動位置的檔位。
4、差速作用
當汽車轉彎行駛時，左右車輪在同一時間內滾過的距離不同，如果兩側驅動輪僅用以根剛性軸驅動，則二者角速度必然相同，因而在汽車轉彎時必然産生車輪相對於地面滑動的現象。這將使轉嚮睏難，汽車的動力消耗增加，傳動係內某些零件和輪胎加速磨損。所以，我們需要在驅動橋內裝置具有差速作用的部件——差速器，使左右兩驅動輪可以以不同的角速度旋轉。
種類
汽車傳動係可按能量傳遞方式的不同，劃分為機械傳動、液力傳動、液壓傳動、電傳動等。
汽車傳動係按照結構和傳動介質分，其型式有機械式、液力機械式、靜液式（容積液壓式）、電力式等。 | | - : gear, transmission gear, transmission mechanism, driving device, arranger
- n.: actuator, box, gearing, jack, transmission, actuating device
- v.: drive
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