类型 民航客机
生产公司 波音民用飞机集团
首次飞行 预计2007年
服役 预计2008年 (全日空)
使用状态 已出厂
生产年份 2007年(2007年7月8日 12:30utc 原型机出厂揭幕)
生产数量 1 (截至2007年7月8日)
单位造价 787-3: .38-1.43亿美元
787-8: 1.48-1.575亿美元
787-9: .785-1.88亿美元
787-10: (未定)
波音787，又称为「梦想飞机」（英语：dreamliner），是波音公司最新型号的宽体中型客机，现时由波音民用飞机集团（bca）负责开发，预计将于2008年投入服务。787可载210至330人，视乎座位编排而定。燃料消耗方面，787比以往的产品省油，效益更高。此外在用料方面，787是首款主要使用复合材料建造的主流客机。
最早于2005年1月28日，787在拥有正式名称之前，被称为「7e7」。在2005年4月26日，即研发计划推出的一年后，波音在787客机的外观设计作出改动，包括机鼻长度被改短。
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历史
1990年代后期，波音767的销售量正逐步被空中巴士的a330系列所蚕食，波音遂研发其取代产品。随着747-400的影响力开始减少，于是便出现了两个计划，分别为「音速巡航机」（sonic cruiser）及「747x」。
「音速巡航机」主要为增加至接近音速的飞行速度（约0.98马赫），耗油量则与现有的767及a330-200相近；而「747x」则把现有的747-400机身加长，以及使用复合材料制成的超临界机翼，与空中巴士a380竞争。
航空市场普遍并不热衷于747x，但对「音速巡航机」的期望则高得多。美国有不少大规模的航空公司对此概念均表示乐观，认为把航程时间缩短可获不少乘客的好评。
九一一事件发生后，全球航空市场均受创，而美国的公司更是首当其冲，它们曾经大力支持研发该款音速客机的，对于突如其来的资金流失来个措手不及，在油价上升的情况下，它们认为效益比速度更重要，波音公司遂提供机身构架使用的选择给客户。由于所需成本过高，其需求也大大泡汤，因此波音另提供其它计划给客户，原有的747x计划被取消。
「音速巡航机」被一新计划取代，称为「7e7」，当中的e字可以有不少解法，例如「efficiency」(有效)、「environmentally friendly」(环保)等。后来该产品收到不少来自中国公司的订单，而中国人认为「8」是「发」的谐音，象征好意头，为迎合他们的需要，波音遂把7e7改名为「787」。自从波音发展出第一架喷射客机以来，波音所有客机都是以7x7命名，从707、717、727，顺序至现时的777。而所有波音仍处于研制阶段的客机，都会暂时以英文字母命名；当客机方案正式启动后，公司便会以正式的数字编号取代，除了现时的787外，波音757最初是被称为7n7、767是7x7、777是767-x。
787使用了「音速巡航机」所提出的技术以及惯用的机体设计，波音声称787最多可比同类产品节省近两成的燃料，主要来自效能更高的发动机（占总体燃料节省的三分之一）、增加使用较轻的复合材料（也占总体燃料节省的三分之一）以减低机身的重量、以及使用了不少新科技（亦占总体燃料节省的三分之一），例如使用了以太网络作机内的信号传输，制动系统使用电动控制取代液压控制，而机舱空调用空气，就从以前发动机取用压缩空气，改用电动压缩机。简言之，787的新系统，大体上朝向「电气化」的方向发展。
787与「音速巡航机」使用的科技，将会被用于波音整个飞机系列的替代计划，称为「黄石计划」（yellowstone project），而787本身，其「黄石计划」代号为y2。
2004年4月6日，波音宣布787客机使用的发动机有两个选择，分别为通用电气的genx及劳斯莱斯的trent1000发动机，这使普惠（pratt & whitney）发动机公司无法推出自家的787用发动机。波音一向仅提供技术成熟的发动机型号予客户，而pratt & whitney发动机的风险较高，尤其近期连续出现的发动机故障问题（其中包括普惠近年在区间客机发动机市场的挫败，与及在空中巴士a320提供pw6000发动机失败），这也是波音对该公司发动机却步的原因。
不同厂商的787发动机均有着相同的标准接口，航空公司可把飞机的发动机互换，不存在不兼容的问题；这在商用航空业界历史上实属首次。而787飞机发动机的市场预计在未来25年间可达400亿美元。
每当有一款新型号的客机推出，其厂商所声称的产品特色均会受到竞争对手作出质疑的提问，例如波音对a380珍宝客机的怀疑，以及空中巴士模仿「音速巡航机」，787也不例外。空中巴士的john leahy对波音787的特点作出种种驳斥，例如认为大量使用复合材料是「荒谬」的，而波音则响应这种技术已在军用飞机上证明是可行的。随着a380将投入营运，空巴并不无对波音的威胁。而空巴也将推出轻量版本的a330向波音的787作出迎击，该型号被命名为a350xwb，将使用787的新一代发动机，但并不像787般广泛使用复合材料，取而代之使用了铝锂合金作机身。至2005年10月13日，空中巴士已从十余间公司收到143架a350的订单，但是由于a350的设计出现大幅改变，预计2013年才能投入服务，比787晚五年。相比之下，787已经有400架以上的确实订单。
面对a350的挑战，以及满足英航及阿联酋国际航空的要求，并从其取得订单，波音宣布正在研发“787-10”型号。该型号是“787-8”的加长版本，载客量可达290至310人。有关消息已经有多个新闻来源报导，预计于2006年底至2007年开始开发，并于2012年投入服务。
2007年5月下旬，首架787开始总装。同年7月8日，首架787下线。波音选在7月8日向外界展示787客机，是因为2007年7月8日的美式写法是「07/08/07」。
订单
787以「各地中型机场间中运量直通联系」为市场销售目标，与a380以「大批容量接驳各地大型运输枢纽」为市场销售目标有所不同。[来源请求]
2004年4月26日，日本的全日空航空公司宣布订购50架787客机（当时仍被称为7e7），于2008年起交付，成为了787的首名买家。在波音众多产品的首名买家中，以787的斥资金额最大，达60亿美元，反映了其概念在市场上的接纳程度。
在全日空的订单当中，有30架属于787-3型，仅提供经济客位，供内陆航线使用，可载300人；另有20架属于787-8型，设商务及经济客位，供跨国长途航线使用，可载230人。
全日空预计会使用787-8飞行东京成田机场至洛杉矶航线，并可以开通往其它中型城市的航班，包括丹佛与蒙特利尔。有传言称，与其它启动机型的航空公司一样，全日空购买787时，波音提供了多达40%到50%的机价折扣。消息虽然难以得到证实，但同类的交易在航空界中并非罕见。
787的第二名买家是新西兰航空，于2004年6月28日宣布订购2部787客机，另拥有16架飞机的选择购买权。该批飞机将使用特伦特引擎，它们将被用作增加现有航线的班次，以及预留给日后开办新跨国航线使用。
意大利的蓝色全景航空及英国的首选航空之后在2004年7月7日分别购买4架及6架787-8。primaris airlines 同年10月21日购入20架，并有权再买15架。primaris 是家购买7e7的美国航空公司。2004年12月22日，日本航空以40亿美元购买30架787，另有权再买20架。12月29日，美国大陆航空购入10架787。
2004年12月31日，越南航空宣布购买4架787，成为第8家购入787的航空公司。2005年1月28日，代表6家中国航空公司的中国航空器材进出口集团公司宣布购入60架787，作价72亿美元。
同年4月25日，加拿大航空订购18架787客机，并选择购买60架，同时订购18架777客机。至6月18日，加航把以上订单取消。
4月26日，印度航空斥资69亿美元购买波音客机，包括8架777-200lr长途客机、15架777-300er及27架787长途客机，现正等待政府批准。
2006年6月14日，新加坡航空宣布购买20架波音787-9客机，另外待订20架其有选择权的波音787-9客机。
至2006年6月，波音宣布的787订单数量超过400架，是波音发展的飞机中推出前销售得最快的。747在推出前只卖了92架。波音预计当787正式投入服务时会得到500架的订单。
最先推出的会是787-3 及 787-8 ，两年之后再推出787-9。由于现在787首2年半的生产期已被最初的型号排满，故此787-9的生产被稍为推迟。
787-8最初型号的价格约为每架1亿2000万美元，大幅低于业界最初预计。不过，自开发以来，787的价格已经上升两次，现时的价格如下：
• 787-3：1.38至1.43亿美元
• 787-8：1.48至1.575亿美元
• 787-9：1.785至1.88亿美元
租赁市场
ilfc与lcal两间国际租赁公司，直到2006年6月16日为止，总共订购了34架787。2006年5月12日，ilfc宣布出租两架787-8予塞舌尔航空公司，将会分别于2010年5月及9月移交，租约为期十二年。5月29日，ilfc与墨西哥航空公司达成协议，租赁三架787-8，租约期并没有指明。8月7日，flyglobespan与ilfc签订了两架787-8的租赁协议。
未来销售预测
阿联酋国际航空表示有兴趣于购买787，并同时研究波音与空中巴士推出的新机型。阿联酋国际航空最近也要求波音开发787-10，这也是787的第二个机体延伸型号。一般预计，阿联酋国际航空会在2006年内公布有关决定。
以色列的arkia isreal airlines也正与波音商讨，购买四架787，用于来往以色列至美国的航线。另外，美国航空、英国航空与阿联酋的etihad airways也有意购买新一代的飞机，但尚未决定会购买787或a350。
特点
• 宽体机，机内两行通道
• 巡航速度：0.85马赫(水平面速度约每小时561海浬或903公里)。
• 续航距离：8,500海浬(15,700 公里），可由洛杉矶直飞伦敦，或纽约直飞东京。
• 使用物料（按重量)：61%复合物料（碳纎维[来源请求]），20%铝，11%钛，8%钢。按体积，占787全机物料的80%均为复合物料。
• 生产线只要三天（以生产线达至全力全速而言计算[来源请求]）便可完成一架787的装配，而737则需要十一天。
• 比其它民航机拥有更大的窗，窗的位置亦更高。乘客可以看见地平线。窗中以液晶体调较机舱的光暗，减少窗外射入的眩光及维持透明。
• 机舱内以发光二极管提供照明，取代荧光管，节省约一半电力消耗[来源请求]。
• 机舱气压以电动的空气压缩机维持，不使用引擎放气带入的空气；加上机身物料的空气密封功能，比旧款民航机更能保持机舱湿度。[来源请求]
• 机内用以太网提供驾驶室及各部分的数据通讯。
• 无需放气的涡轮风扇发动机，减少各式热空气管道，以电力系统取代。
先进技术
为了达到787的性能目标，波音在飞机各部分采用了不同程度的先进设计。
787气动力设计
目前对于787气动力设计有关的数据非常少，仅知787的机翼设计延续ng737(next generation)/777的超临界机翼设计。超临界翼的好处在于在高次音速时有较好的气动力效率，可以减少燃料的消耗并增加飞机的性能，如飞行距离…等。除机翼采用超临界机翼之外，其余增加气动力的设计还有流线机鼻与鲨鱼鳍式翼端帆与尾翼，估计这些设计约可增加5％的气动力效率。
787结构设计
波音787使用了「音速巡航者」（sonic cruiser）所提出的技术以及惯用的机体设计。其中受瞩目的为波音787主体结构的大部分（包含机身和机翼）将采用复合材料设计，而不是现在常用的铝合金，此外还使用钛合金，其中复合材料所占重量比例提高至50％，而飞机的形状设计也因此而变得更富动感。复合材料不像铝合金那样容易发生疲劳和腐蚀现象，重量也比铝合金轻，具有高比强度和易于设计的优点，因此波音787的维修费用会较同级机型更低，而速度更快，燃油更省，更具环保。
787材料应用
787发展之初，为了要选用复合材料还是铝料做过多次的比较。铝的优点是其施工容易且技术成熟，价钱方面也能够降低成本，但近年来复合材料的发展，对于复合材料的特性已经完全能掌控，质轻强度够是复材的优点，且复合材料能够埋入光纤管来监控飞机的状况，对于后期的维护成本跟安全上都能达到最新的飞机需求，就是至少能够性能提升20%以上。因此波音最后决定大量始用复合材料来当做787的主要机身、结构，且复合材料应用在引擎压缩片跟主叶片的技术已经纯熟，也将复合材料大量应用在引擎的叶片、引擎罩等部份。
787为了能够跟市场竞争，并吸引航空公司的买气，因此在概念设计时就已经定义出飞机的性能要超越旧型至少20%以上，且重点在维修成本的降低跟维修的方便性与产品的可靠度，以下是波音在简报上所提的性能需求
• 较轻的空机重量
• 减少因为腐蚀及金属疲劳造成的维修成本
• 降低机舱高度
• 增加机舱湿度
• 较大的窗户
• 较少的零件
由上面的需求可以知道为什么7e7要用复合材料来当做飞机的主要材料，因为只有复合材料才能符合新的性能需求：
• 较低噪音
• 较低的污染排放
• 较低燃料消耗
• 较高可靠度
• 较低维修成本
787引擎
波音787除具有特殊机鼻设计、新翼端概念与雕塑垂尾结构等外型设计外，并提供两种引擎架构作为选择，分别为通用电器（ge）的『genx』及劳斯莱斯的『传特（trent）1000』引擎，不同厂商的787引擎均有着相同的标准接口，因此航空公司可把飞机的引擎互换，不存在不兼容的问题。
787客舱设计
波音787的客舱比其它中型飞机要宽，座椅也比其它任何民用飞机的座椅宽许多，并采用两行信道设计，客舱信道能使太胖的乘客很容易绕过正在供餐的餐车。
灯光设计
机舱内以发光二极管（led）提供照明，取代传统使用的荧光管。飞机入口配以新颖的照明灯光，营造出头顶即是天空的感觉，天空特色的舱顶一直贯穿整个客舱，一些区域还采用了弧形设计，使客舱实现了比例适当的房间式分区，机组还可以在飞行中控制天空特色舱顶的亮度和颜色。需要时，乘务员可以为乘客提供白天的感觉，而当乘客需要休息时，舱顶则可模拟美丽的夜色。
机舱以重复的大弧度拱形结构、动态照明以及飞行中可以由乘客调整透明度的电子遮光帘为特色，并利用可以变幻色彩及明亮度的led数组营造出仿真「天空」的天花板效果。
舷窗设计
787的舷窗比目前民用飞机中的大一倍，窗的位置亦更高，所以无论坐在飞机的什么位置，乘客都能看到地平线。窗中则以「液晶体」调较机舱的光暗，减少窗外射入的眩光及维持透明。
其它空间设计
顶部行李舱是目前业内最大的，每个乘客都可将任一尺寸的拉杆式箱包置于舱内，而宽敞的盥洗室大得足以容纳一个标准尺寸的轮椅。
波音787的空间设计概念提供顾客良好的机舱航行环境和舒适性，其加大空间让乘客有更宽广的活动空间，特殊灯光设计与led使用让人有种新奇的感觉。
衍生型
波音787梦想飞机是航空史上首架超长程中型客机，打破以往一般大型客机与长程客机挂勾的定律。波音787系列飞机共推出三种超高效机型，能使乘客享受到更加精彩的飞行体验，其包含了b 787-3、b 787-8、b 787-9等三型。787 目前有三种型号的大略规格如下：
• 787-3 是296座位（两级客舱)的短途客机。对象是亚洲的高密度航线。续航距离为3,500海浬(6,500公里)。预算2010年投入服务。
• 787-8 是基本型号，有223座位(三级客舱），续航距离为8,500海浬(15,700公里)。预算2008年投入服务。
• 787-9 是加长型,有259座位(三级客舱）。预算2010年投入服务。
787-3及787-8亦可能提早至2007年末正式服务。
787 规格 (基本设计)
787-3 787-8 787-9 767-300
(比较用) 767-400
(比较用)
长度: 55.5 m 55.5 m 62 m 55.0 m 61.4 m
高度: 16.5 m 16.5 m 16.5 m 15.9 m 16.8 m
翼宽: 51.6 m 58.8 m 60.0 m 47.6 m 51.9 m
机身切面: 5.75 m 5.75 m 5.75 m 4.50 m 4.50 m
起飞最高重量: 163,500 kg 216,500 kg 226,800 kg 156,500 kg 204,120 kg
座位: 296
两级 223
三级 259
三级 218
三级 245
三级
货运量: 16 吨 16 吨 16 吨 10 吨
发动机: ge genx 或
劳斯莱斯
trent 1000 ge genx 或
劳斯莱斯
trent 1000 ge genx 或
劳斯莱斯
trent 1000 ge cf6-80c2 或
pratt & whitney
pw4062 ge cf6-80c2
巡航速度: 0.85 马赫
0.85 马赫 0.85 马赫 0.80 马赫 0.80 马赫
续航距离¹: 6,500 km 15,400 km 15,700 km 7,400 km 10,454 km
实用升限: 13,000 m 13,000 m 13,000 m 13,000 m 13,000 m
投入服务: 2008年 |
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