Contents Laying track used steel bars, cross-sectional shape of a 'workers' word. Also called tracks. Made of steel bars with a rail track vehicles Laying train track gantry crane trucks used by the steel bars. Made with carbon steel rolling, cross-sectional shape of the word work. Also called tracks. "Xinhua Daily" 1990.7.21: "Brilliant and scattering stud rail sweat." 钢轨 是铁路轨道的主要组成部件.它的功用在于引导机车车辆的车轮前进,承受车轮的巨大压力,并传递到轨枕上.钢轨 必须为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面.在电气化铁道或自动闭塞区段,钢轨 还可兼做轨道电路之用.
钢轨 的类型,以每1米大致质量kg数表示.目前,我国铁路的钢轨 类型主要有75kg/m、60kg/m、50kg/m及43kg/m
钢轨 已达到77.5kg/m,我国也在重载线路上逐步铺设75kg/m钢轨 .
钢轨 标准长度为12.5m和25m两种. ganggui
钢轨
钢轨 要求有足够的承载能力、抗弯强度、断裂韧性、稳定性及耐腐性能。20世纪80年代，世界各国铁路，除英国部分铁路铺设双头钢轨 外，均铺设工字形截面钢轨 。它由轨头、轧腰和轨底三部分组成。
钢轨 按每米大致重量(公斤/米)区分类型,英制国家则仍沿用每码磅数的区分方法。各国钢轨 主要类型见表各国钢轨 主要类型。
钢轨 适用于运量大、速度高及行驶重载车辆的铁路；轻型钢轨 则用于运量较小的铁路及站线上。在大运量铁路上铺设重型钢轨 ,可以减少养护维修费用,并可降低行车阻力，节约燃料。根据使用需要，钢轨 应有一定的标准长度。中国、苏联等国家规定为25米及12.5米；美国规定为78英尺及39英尺（相当于23.774米及11.887米）。
钢轨 的强度、耐磨性以及抵抗冲击的能力，在很大程度上取决于钢轨 的材质，也就是取决于钢材的化学成分、金相组织、生产工艺和热处理质量。钢轨 的化学成分,除含铁外,还含有碳、锰、硅、硫和磷等。含碳量高，可增加钢轨 的强度,但含碳过高,将使其塑性及冲击韧性降低。适当提高锰和硅的含量，能增加钢轨 的强度、硬度和韧性。硫和磷是有害杂质，不容许超过规定的限度。此外，在钢轨 中加入适量的铬、镍、钼、钒、钛或铜等元素制成合金钢轨 ，可提高钢轨 的质量。中国自70年代起已生产含稀土、低锰、中硅及含钛、含铜等低合金钢轨 。为提高轨端部分的抗磨性能,防止压陷,保证钢轨 全长磨耗均匀，通常在钢轨 的两端进行轨面淬火，以提高其硬度；全长淬火，钢轨 使用效果更好。
钢轨 伤损 钢轨 作为一根支承在连续弹性基础上的无限长梁，主要承受来自机车车辆的集中垂直荷载，在其断面上产生一定的弯矩。钢轨 由于断面抗弯强度不足而损坏的事例较少。钢轨 更换的主要原因是磨耗和疲劳伤损。钢轨 的磨耗在直线及曲线上有不同形式和程度上的表现。直线上主要为接头部分的鞍形磨耗。曲线上主要为外股钢轨 的侧面磨耗、内股钢轨 的头部压溃和波形磨耗，而在小半径曲线上更显得特别严重。钢轨 疲劳伤损的主要表现是核伤。它起源于轨头内部存在的细小裂纹。随着机车车辆通过时轨头内部出现极为复杂的应力组合，使这一细小裂纹先是成核，然后再向轨头四周发展，最后则在无预兆下猝然折断，引起后果十分严重的行车事故。
钢轨 伤损的防止措施 减少曲线钢轨 磨耗的主要措施在于改进机车车辆转向架的设计，借以改善轮轨间的相互作用条件，减少彼此间的摩擦。作为治标措施，可采用曲线钢轨 侧面涂油或在小半径曲线上铺设耐磨性能高的特种合金钢轨 。防止核伤的最有效方法是对钢料进行控制性冷却，避免钢轨 内部因氢气逸出而产生的细小裂纹，从而根本消灭了产生核伤的疲劳源。但是，尽管采取各种预防措施，钢轨 核伤仍无法绝对避免。为确保行车安全，必须进行定期的钢轨 探伤，以便及时消除隐患，避免发生重大行车事故。
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