guangzhou's new 13 billion yuan (us.6 billion) railway station will contain 15 platforms and 28 tracks about four times more than the existing station.
the final design has now been approved for the station, which will have four floors, including one underground. the complex will cover an area of 377, 600 square metres.
its three floors that are above ground will be for waiting halls for vip passengers and everyday commuters of express railways between wuhan and guangzhou, guangzhou and zhuhai, guangzhou and shenzhen, and guangzhou and hong kong, while the floor underground will be for metro passengers.
the new station will be capable of handling 78 million passengers annually when it opens in 2008, said wu junguang, president and general manger of guangzhou railway group.
一个以高速化客运为特征的全新现代化综合交通主枢纽——广州新火车客运站选址终于浮出水面。11月10日记者从有关方面获悉，铁道部与广东省、广州市有关方面已达成共识，初步选定在广州市番禺石壁地区新建广州铁路新客运站。据悉，未来新客站将建设成为珠三角轨道交通网络中心，从而实现珠角三角洲各种交通工具零距离或短距离换乘。
新火车站适应快速客运要求
据了解，根据铁道部实现跨越式发展的规划（至2020年），未来广州与北京、上海、武汉一起，将成为全国四大客运中心。广州既是珠三角轨道交通网络的中心，也是中国未来四个铁路主枢纽之一。广州现有的两个火车站（广州火车站、广州火车东站）已不能满足经济发展和运量增加的需求，需要再建设一个适应快速客运要求的大型客运站。
今年9月初，广东省、广州市人民政府与铁道部计划司联合召开“珠江三角洲城际轨道交通规划及广州铁路新客站站址方案座谈会”，有关单位的专家对新客站站址方案进行研讨。据透露，设计单位当初选定了4个新火车站站址（包括市桥、大石、钟村石壁、海珠沥胺）。番禺石壁方案最终成为优胜方案，其主要原因是从区位、投资成本、用地空间等综合因素考虑。
铁路、城轨、地铁、公路轻松换乘
广州是珠三角轨道交通网络的中心。广东省《珠江三角洲城际快速轨道交通线网规划》已于今年8月上报国家有关部门。按照此项规划，广东省将建设连接珠江三角洲主要城市，与港澳相衔接，具有现代化水平的珠三角城际快速轨道交通系统。
据透露，未来新客站将建成为现代化综合交通主枢纽，实现铁路干线客运专线、城际轨道、地下铁路、公路等交通方式紧密衔接，实现零距离或短距离换乘。届时，你若想到珠三角的城市，都可在广州铁路新客站直接转乘。
根据广州新铁路客运站的选址，广州地铁3号线、7号线都对站点设置作相应调整。
铁道部有意投资新轨网建设
据透露，《珠江三角洲城际快速轨道交通线网规划》将争取在2010年前建成轨道交通约375.7公里，总投资约784.5亿元。其中，“a”字型线网项目（不含广佛段），估算总投资为638亿元，铁道部已表示了投资意向。
到2010年前，广东省将建设由两条主轴线（广州-珠海、广州-深圳）和联络线（中山-虎门）组成的珠江三角洲城际快速轨道交通网“a字型”主骨架，使城市快速轨道交通覆盖广东省经济最发达的环珠江口核心地区，有效缓解该地区交通紧张状况。
41亿元打造广州新火车站 争取建成亚洲最大规模
另讯，据广州日报报道，广州要建新火车站消息发布后，引起了广大市民的兴趣，记者10月17日采访了负责广州铁路新客站的专家小组组长杜文教授。杜教授表示，22人的专家小组已经考察了新站4个方案的具体位置，并就每个方案的利弊作出了评价。他还强调，新火车站未来将是全国铁路的四大客运站之一，规划将新火车站建成亚洲最大规模的一流站场，相对广州其他火车站场，新火车站将处于主导的地位。
大部分线路将迁往新站
杜教授表示，新广州站建成后，现在火车站的大部分线路将迁往新站，而且未来时速达300公里的京广客运快速专线的终点将设在新站。新广州站选址应该与地方交通、经济结合，打造为一个新的交通、饮食、商贸中心。
杜教授强调，为了方便市民出行，新火车站不能离市区太远，但又不能太靠近市民居住区，而且还要照顾到佛山、中山、珠海等地市民的出行。杜教授还对四个方案的选址进行了点评（见附表）。
石壁建新站最经济
目前专家组最看好的方案是番禺钟村石壁方案，杜教授表示，如果在石壁建设新站，建设成本最为经济。按照估算，在石壁要建设一个新站投资将在41亿元左右，而如果在市桥镇建设一个同样规模的站则要51亿以上，因为石壁的建筑物相对较少，而市桥附近民宅很多，拆迁费用很高，部分建筑还可能要建成高架结构。
三大城市火车站造价对比
北京西站65亿元
上海铁路南站31.23亿元
广州新火车站41-51亿元 |
|
|