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汕頭海灣大橋位於市區東部，徑媽嶼島，跨越汕頭港入海處，是一座大跨度的懸索橋。其主孔航道跨徑452米，橋全長2500米，南北引到13.64公裏主航道懸索橋場900米，盡高46米，可供5萬噸級船泊進出港口，大橋按8度地震烈度設防，可抗12級以上臺風，橋面為一級汽車專用公路，寬23.8米，設雙嚮6車道。
1991年12月12日海灣大橋舉行開工典禮，江澤民總書記參加典禮儀式並親自為大橋題名。1992年3月28日正式開工建設。經建設者3年零9個月的艱苦奮鬥，於1995年12月28日勝利通車，纍计投資4.85億元人民幣。江澤民總書記再次莅臨汕頭出席了通車典禮。
海灣大橋的建成，徹底改變了汕頭市以往靠輪渡交通南北城區的歷史。它連接深汕高速公路以及汕潮汾高速公路，成為我國沿海高等公路主幹綫的重要紐帶，使深圳、珠海、廈門與汕頭四個經濟特區的聯繫更加方便快捷。
海灣大橋與礳石大橋東西相嚮，雙虹凌空，盡顯粵東門戶今日神韻，在汕頭現代化國際港口城市建設中起着重要作用。它象一架巨製竪琴，鋼索是弦，廂梁為身，綫譜流暢，配以澎湃濤韻，時時彈奏着一麯麯扣人心弦的現代化樂章。 |
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位於汕頭港東部出入口媽嶼島海域處，為跨海公路橋。橋面跨越礐石海, 全長2500米。由3部分組成：南面是跨黃沙灣南航道的預應力鋼筋混凝土加大橋勁梁懸索橋；北面是跨北航道的預應力鋼筋混凝土梁式橋；中部為橫跨媽嶼島上的預應力高架旱橋。橋主孔通航淨跨度452米，通航淨高46米，可以通過5萬噸級船舶。這座大橋是深汕兩地一級汽車專用公路的配套設施，是連結深圳、珠海、汕頭、廈門等4個經濟特區的陸地交通紐帶。
大橋投資3億元，於1991年12月17日汕頭經濟特區成立10周年之際奠基，1992年3月28日正式開工，1995年12月28日建成通車。 |
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湛江海灣大橋是廣東省繼虎門大橋之後建成的最大規模的橋梁工程，全綫包括全長3981米橋梁和21公裏的一級公路，總投資約12.2億元。
湛江海灣大橋海上引橋50米連續鋼箱梁采用專門設計的CDMss50/1200下行式移動模架造橋機，具有剛度大、安全性能好適應能力強的特點，無需大型吊機配合施工，具有較高的技術含量。該造橋機長124.5米，重800噸，主要承重結構主梁為鋼箱梁結構式，共分6節，長63米。此次移動模架造橋機在湛江海灣大橋的使用 ，開創了廣東省首次使用移動模架造橋機的先例，大大提高了工程建設速度和工程質量。
不僅如此，湛江海灣大橋建設中使用的大部分部件、機械都是國內製造，用事實證明，中國有一流的工人，一流的工程技術，完全可以依靠自己的力量造出一流的大橋！
比如說，湛江海灣大橋主橋橋梁為鋼箱梁結構，其設計采用國內首創的圓弧形底面和空腹桁架結構，圓弧形底面外觀優美，空腹桁架結構使得鋼箱梁內空間寬敞，易於維護。但這兩個特點同樣使得鋼箱梁的加工定位非常睏難。製造單位為此精心設計了組裝和焊接工藝，業主還專門組織國內專傢對這些工藝進行評審和優化，並委托國內權威的中國船級社對焊接質量進行探傷檢測，所得結果得到了廣東省質量監督站的認可，製造完成後的鋼箱梁沒有出現一處拼裝誤差帶來的問題和焊接問題。
湛江海灣大橋整體鋼箱梁總長716米，梁段之間采用焊接以及高強蠃栓方法進行連接。全橋鋼箱梁塊件數為51塊，其中標準段梁寬28.5米，長16.0米，梁高3.0米，重達200噸。全部鋼箱梁塊件首先在河北的中鐵山橋集團有限公司製造，然後在廣東的東莞沙田船廠進行組裝以及拼裝焊接成鋼箱梁節段，再從東莞沙田碼頭裝船，由工程駁船拖泊至湛江海灣大橋附近海域的指定吊裝點。鋼箱梁的吊裝施工全部在50米高 空中作業，其安裝采用斜拉索索力和鋼箱梁標高雙控製。而斜拉索也是在上海製造並海運過來的。
湛江海灣大橋及連接綫一期工程東起吳川市黃坡鎮接G325，沿S373綫經湛江市坡頭區，於平樂渡口上遊1.3km處跨越麻斜海灣，終於湛江市樂山大道，全綫包括全長3981m的湛江海灣大橋和約21km的四車道一級公路，總投資約12億元。其中，湛江海灣大橋主橋為雙塔雙索面混合梁斜拉橋，斜拉橋主跨為480米，鋼砼混合箱梁結構，斜拉橋邊跨跨度為120米+60米。該橋水深達20m，基礎深達104m、塔高達150m，技術難度大，工程非常艱巨，是我省繼虎門大橋之後建設的最大規模的橋梁工程。橋位所處的麻斜海灣水面寬約２．５公裏，最大水深２０米。通航淨寬４００米，淨高４８米，主跨480米，橋寬6車道.可以通航標準為５萬噸級貨輪。
大橋建設1992年立項，工程項目於２００３年７月３０日正式開工建設，於2006年12月30日建成通車，歷時14年。 |
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