鹿特丹

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世界最大港口

　　世界最大港口，荷兰第二大城市。人口559万(1983年)。西欧货物集散中心，吞吐量居世界首位，有“欧洲门户”之称。炼油、石油化工、造船等工业发达。重要商业和金融中心。旅游业发达。附近海滨为主要游憩地。

No. 2

　　鹿特丹民俗节庆活动：国庆日：4月30日；风车日：5月第二个星期六；郁金香节：5月最接近15日的星期三；鹿特丹狂欢节：每年7月31日。鹿特丹城市地图：鹿特丹美食：乳酪,巴那克根鹿特丹购物：古董、木鞋,钻石
　　鹿特丹交通：鹿特丹市位于荷兰比法铁路干线上，由阿姆斯特丹南下比利时、法国的列车，必须先停经海牙和鹿特丹这两个城市。
　　鹿特丹是荷兰第二大城市、世界货物吞吐量最大的海港，国际航运的枢纽，也是重要的国际贸易中心、西欧和欧盟国家货物集散中心、西欧粮食贸易中心。面积273.6平方公里，人口60万。
　　鹿特丹是荷兰第二大城市、世界货物吞吐量最大的海港，国际航运的枢纽，也是重要的国际贸易中心、西欧和欧盟国家货物集散中心、西欧粮食贸易中心。面积273.6平方公里，人口60万。
　　鹿特丹是世界第一大港，也是世界三大炼没中心之一，荷兰最现化代化的城市，海、陆、空交通运输发达。鹿特丹还是一旅游胜地，有许多独具特色的博物馆，其中历史博物馆展示了鹿特丹的历史：海上博物馆展示了9世纪以来荷兰的各类船只和造船史。还有人类博物馆。老市政厅。
　　鹿特丹市位于荷兰比法铁路干线上，丹由阿姆斯特丹南下的比利时、法国的列车，必须先停经海牙和鹿特丹这两个城市。
　　由于鹿特丹距阿姆斯特丹不过线两个钟的车程，交通便捷。假若恐防在阿姆斯特丹找住宿困难，建议你改住在鹿特丹，白天游阿市，这是相当可行的途径。
　　鹿特丹为荷兰第二大城市、世界第一大港，位于欧洲西海岸中部的莱茵河、马斯河、斯凯尔河形成的“金三角洲”上，隔海与英伦三岛相望。莱茵河流经八国，又以运河与其它河流接通，是欧洲运量最大的国际航道，鹿特丹就处在世界上最繁忙的两大运输线--大西洋海上运输线和莱茵河水系运输线的交接口，兼有海港和河港的特点，素有"欧洲门户"之称，是人们公认的新亚欧大陆桥的西端桥头堡。

城市简况

　　鹿特丹(Rotterdam)是荷兰第二大城市，世界最大的港口，位于欧洲莱茵河与马斯河汇合处。鹿特丹位于荷兰的南荷兰省，Nieuwe Maas河畔。它是欧洲最大的海港，直到近年来甚至曾是世界上最大的海港。整座城市展布在马斯河两岸，距北海约25公里，有新水道与北海相连。港区水域深广，内河航船可通行无阻，外港深水码头可停泊巨型货轮和超级油轮。鹿特丹的名字来自于在市中心注入Nieuwe Maas河的小河鹿特河和荷兰词Dam（坝）。
　　鹿特丹是连接欧、美、亚、非、澳五大洲的重要港口，素有“欧洲门户”之称。城市市区面积200多平方公里，港区100多平方公里。市区人口57万，包括周围卫星城共有102.4万。
　　鹿特丹地势平坦，位于荷兰低地区，低于海平面1米左右。其东北部的卫星城亚历山大斯塔德附近低于海平面6.7米，为荷兰最低点，该处有居民17.5万。鹿特丹气候冬季温和，夏季凉爽，1月最冷，平均气温1℃，7月最热，平均气温17℃，年降水量700毫米。

城市历史

　　从沼泽地崛起
　　鹿特丹在历史上几经兴衰。它原本是鹿特河附近的渔村，该河古时从南荷兰的沼泽地区流人马斯河，鹿特丹因鹿特河而得名。1250年在马斯河北岸修建堤坝，用闸门将鹿特河与马斯河隔开。1340年荷兰伯爵威廉四世治理鹿特丹时，挖掘运河与代尔夫特和莱顿相通，使鹿特丹开始繁荣起来。1563年城市大部分曾被大火破坏。1572年鹿特丹被西班牙军队占领和掠夺，几个月以后西班牙人撤退。当时有许多来自比利时安特卫普的商人和工匠在鹿特丹定居下来，使鹿特丹进入一个恢复发展时期。
　　到了16世纪，鹿特丹城市建设逐步发展，在泥沼地上挖掘出了许多港口，为对外交通和贸易奠定了基础。到18世纪；鹿特丹的对外贸易更为蓬勃兴旺，集中对法国和英国开展贸易，当时也有船只远航到印度尼西亚和美国。到19世纪，鹿特丹在转口贸易方面的地位日益重要。由于德国在1870年统一，在莱茵地区，特别是在鲁尔地区实行工业化，使鹿特丹也相应地得到发展。随着资本主义经济迅速发展及苏伊士运河的通航，特别是1877年铁路接通南部市区和1895年建成通往北海的运河新河道，使其运输条件大为改善。城市的扩展，港口运输网络的建立，四通八达、纵横交错的河流和运河联为一体，至20世纪初鹿特丹一跃而成为荷兰第一大港，世界上设备最好的港口之一。
　　第二次世界大战期间，鹿特丹遭受了巨大损失。1940年5月14日，德国空军对这座城市狂轰滥炸，整个市中心和东部广大地区完全被破坏，包括建于15世纪的圣劳伦斯大教堂在内的许多公共建筑物被炸成一片瓦砾。只有市政府、邮政总局、股票交易所、波伊曼斯博物馆等建筑残留下来，幸免于难。鹿特丹的瓦尔港机场(欧洲第一民用机场)也遭到破坏。1944年秋季，德军撤退时还大肆破坏城市设施，如总长为7700多米的远洋货轮码头区和约40％的码头设备遭到破坏。
　　重建与发展
　　战后，市政当局开始执行重建计划，并征用整个被破坏的地区。港口设施的重建于1949年完成，并逐步恢复了海上交通运输。60一70年代建成了博特莱克港和石油化工区，开挖深23米、宽400—600米、长12公里的贝尔河，并修建欧罗波特港。港口和工业区面积自二战后至70年代中期由26.3平方公里扩大到100平方公里，使鹿特丹自1965年起跃为世界第一大港。目前，它有400条海上航线通往世界各地，每年约有3.1万艘海轮和18—20万艘内河船舶停靠。港口年货物吞吐量高达3亿吨，装卸集装箱达400多万只标准箱。港口设备先进，拥有机械化装卸码头，大型仓库和冷藏库，是世界最大集装箱港口之一(其余为香港、新加坡、高雄、纽约等)。港内可停泊30—50万吨巨型油轮。进口和过境的大宗货物有石油、石油制品、矿石、煤炭、粮食、化肥等。进出口主要对象为德国、英国、法国、意大利等欧盟国家。
　　今日鹿特丹
　　经过半个多世纪的发展，荷兰已成为一个经济发达的国家，它是欧共体最早成员国之一，其人均国民生产总值位居欧洲前列。其工业门类齐全，拥有欧洲最大的炼油厂，造船业很发达，石油化工、家用电器、电子仪器、乳品加工、人造黄油在国际上享有盛誉。此外还有汽车装配、工程机械、铁路器材、轻工业(纸张、服装、咖啡、茶、可可、香烟、啤酒)等制造部门。
　　步入鹿特丹，宛如置身于一座新兴的大城市。它的城市建设规划是按照第二次世界大战以后的新布局实施的，建筑物基本上是战后新建的，外观新颖别致，大多为西欧风格，造型独特，异彩纷呈。市区有规模宏大的银行、保险公司和国际贸易中心机构。在老城区，许多街道路面是用石头铺成的，保留数百年前的风貌。鹿特丹是一座位于马斯河沿岸的城市，市内河道很多，有各种各样的船只停泊在河边。在建筑物近旁，在河畔，在桥边，荷兰独特的风车随处可见，构成一幅幅如画的景色。
　　市内交通十分方便，有公共汽车、有轨电车、地铁和各类船只。乘车经常要过桥、过河，在河网里穿梭行驶。市区街道整齐清洁，其最大特点是居民住户的楼层窗户都养有五颜六色的鲜花，是一座名副其实的欧洲港口花园城市。在郊区有许多菜园和花圃，种植各种蔬菜和花卉。商店里商品琳琅满目，市场供应极大丰富，出售的货物大部分是来自欧共体的产品。街道上奔驰的有意大利、德国和日本的汽车。家用电器一应俱全，除荷兰本国的飞利浦产品外，尚有日本索尼、松下、日立和德国西门子公司的产品。通讯邮电发达，街道上公用电话亭到处可见，对外联络颇为方便。各国风味的餐馆、酒家、快餐店鳞次栉比，还有华侨餐馆供应地道的中餐。
　　鹿特丹也是一座著名旅游城市，它每天要接待许多来自世界各地的游客。市内有许多博物馆、画廊、公园、图书馆、电影院和音乐厅。人民生活不仅有着浓郁的文化气息，而且还可以充分利用休闲时间去寻求生活的乐趣。
　　城市建设再展宏图
　　鹿特丹市政当局计划在未来几年内将它的城市中心扩展到马斯河南岸，是通过埃拉斯穆斯(Erasmus)桥向南延伸的，该桥目前正在建造中。在科普范祖伊德(Kop van Zuid)，这是一个新的、生气蓬勃的绿色地区，占地面积为125万平方米，正沿着旧港的沿岸兴起。这个地区将建设成为集住宅区、办公楼、商业和娱乐设施为一体的综合区。第一批新的住宅楼目前正在建造中，计划可居住5300个家庭。
　　1994年起开始修建新的地铁车站，第一期工程总共为40万平方米的办公楼面积，3.5万平方米商业和商店面积和6万平方米的休闲和其他设施面积。纽约饭店和航海模拟中心已经落成，并投入使用。“五洲”外国节日市场将设在原先的贸易中心内，这是一个有盖市场，来自世界各地的商品每日均可在那里出售。活动广场将经常有音乐演出，在保税仓库建筑内将有许多酒店和餐馆为广大雇客服务。

鹿特丹港

　　鹿特丹港位于莱茵河与马斯河河口，西依北海，东溯莱茵河、多瑙河，可通至里海，有“欧洲门户”之称。港区面积约100平方公里，码头总长42公里，吃水最深处达22 米，可停泊54.5万吨的特大油轮。港区基础设施归鹿特丹市政府所有，日常港务管理由鹿特丹港务局负责，各类公司承租港区基础设施发展业务。二战后，随着欧洲经济复兴和共同市场的建立，鹿特丹港凭借优越的地理位置得到迅速发展：1961年，吞吐量首次超过纽约港（1.8亿吨），成为世界第一大港。此后一直保持世界第一大港地位。2000年，吞吐量达3.2亿吨，创最高记录。目前，鹿特丹年进港轮船3万多艘，驶往欧洲各国的内河船只12万多艘。鹿特丹港有世界最先进的ECT集装箱码头，年运输量达640万标准箱，居世界第四位。鹿特丹港就业人口7万余人，占全国就业人口的1.4%，货运量占全国的78%，总产值达120亿荷盾，约占荷国民生产总值的2.5%。
　　鹿特丹港区服务最大的特点是储、运、销一条龙。通过一些保税仓库和货物分拨中心进行储运和再加工，提高货物的附加值，然后通过公路、铁路、河道、空运、海运等多种运输路线将货物送到荷兰和欧洲的目的地。
　　鹿特丹港区是该市的主体，占地100多平方公里，港口水域277.1平方公里，水深6.7～21米，航道无闸，冬季不冻，泥沙不淤，常年不受风浪侵袭，最大可泊54.4万吨超级油轮。海轮码头总长56公里，河船码头总长33.6公里，实行杂货、石油、煤炭、矿砂、粮食、化工、散装、集装箱专业化装卸，同时可供600多艘千吨船和30多万艘内河船舶，年吞吐货物3亿吨左右。港口货物的运输干线莱茵河、高速公路、港口铁路与国内外交通网相连。进港原油除经莱匣河转运外，还铺设运输油管道直通阿姆斯特丹以及联邦德国、比得时。大宗过境货运占货运总量的85%，其中原油和石油制品占70%，其余为矿石、煤炭、粮食、化肥等。进出口主要对象国为联邦德国、英国、法国、意大利等欧盟国家。从60年代起鹿特丹一直保持着世界第一大港的地位，但仍然不断加强泊位建设，更新设备，拥有许多提供特别服务。
　　鹿特丹港是世界上主要的集装箱港口之一。早在1967年，一些码头装卸公司敏锐地发现到集装箱在世界上的发展潜力，并进行了巨大投资。现在，鹿特丹港已成为欧洲最大的集装箱码头，它的装卸过程完全用电脑控制，码头上各种集装箱井井有条地堆放在一起。1982年它就可装卸216万标准箱，超过了纽约港的190万箱。现在鹿特丹集装箱装卸量已超过320万箱。鹿特丹的集装箱运输形式主要有：(1)公路集装箱运输。一个纵横交错、四通八达的稠密的公路网，将鹿特丹与欧洲所有的大城市连接起来，从鹿特丹出发，只需8～10小时就可以到达巴黎、法兰克福和汉堡，到达德国的主要工业区鲁尔地带和比利时大部分地区所需的时间就更短了，即使是北欧这样较远的地区也可以在24小时之内到达。荷兰的公路运输拥有雄厚的实力，欧盟30%的国际公路运输是由荷兰承担的。(2)铁路集装箱运输。鹿特丹几乎每天都有一系列的集装箱列车向欧洲各地发车。(3)驳船集装箱运输。近年来，由于运价低等原因，鹿特丹驳船集装箱运输得到了迅速发展。几乎每天都有驳船将集装箱由鹿特丹运至莱茵河沿岸各集装箱码头)随着集装箱运输的发展，内陆集装箱码头开始大量出现。在欧洲，尤其是菜茵河沿岸，已兴建了32个集装箱码头。90年代以来，鹿待丹开始实施新的扩能计划，建造10～15万吨级的第五、第六代集装箱码头。到2010年，集装箱吞吐能力将达600万箱，以确保欧洲最大集装箱运输中心的地位。
　　1957年，由于港口极大的扩建，鹿特丹人想出了欧洲之门港这个名称，这意味着他们想成为“欧洲的大门”。其实自1963年鹿特丹就可被称为世界最大港口和仓库地。城市对集装箱转载进行了大量投资，以在远东世界经济国中竞争。在马斯平地港的码头上可毫无困难的装卸世界上最大的集装箱船。
　　集装箱尺寸的标准化对此也有贡献。在不列颠港，位于Botlek水道中的卡兰桥后，人们主要装卸（多为日本）汽车。运汽车船的特征是其高而对风敏感的结构。
　　佩尔尼斯和马斯平地港上主要是炼油厂。自1936年石油港的数量和面积不断发展。瓦尔港内主要装卸零装货。很多是“流动”转载，直接可上内河航运船。

城市旅游

　　德夫哈芬（Delfshaven）
　　在这儿您会发现恍若风景画的荷兰旧街。约在375年前，英国清教徒为了宗教信仰，而从这儿乘船到美国去。此外，德夫哈芬也以身为派特·海恩（Piet Heyn）的出生地而闻名。这位诞生于1577年的西印度公司船队司令，曾俘虏西班牙“宝藏”船队，至今他的雕像仍矗立在派特·海恩广场上。
　　博曼斯美术馆（Musem Boynams-van Beuningen）
　　馆内的收藏含括了14世纪到19世纪中叶西欧著名画家的画作，如：鲁本斯的《苏珊娜富曼》、波希的《放汤子》、《地狱》、《加纳的婚礼》等等。主宰19世纪画史的画家像是凡高、莫纳、高更、毕`加索等人的画作也不少，二楼还特别辟室展示二十世纪的作品，收藏相当丰富。
　　周边景点：
　　小孩堤防(kinderdijk)
　　位于鹿特丹南面12公里处。在小孩堤防，19座风车面对面排列成两排。一排圆形砖结构的风车为Nederwaard地区进行排水。而另一排八角形的风车让Overwaard不遭受灭顶之灾。其中有部分风车向公众开放。它们将让游客们对从前风车主及其家庭生活留下逼真的印象。1997年，这里被列入联合国教科文组织的世界遗产名录。
　　三角洲工程(Delta Work)
　　三角洲工程是迄今为止世界最大、最为壮观的防潮工程。
　　由于荷兰地势低洼，河道纵横，上游水量丰盛，在汛期受风暴潮灾害严重。于是，1953年，政府出台了一项防洪计划，命名为“三角洲工程”（也称为“北海大坝工程”），目的就是治理这个富庶的三角洲地区。该工程是一项大型挡潮和海口控制工程，建设地点是荷兰西南部的韦斯特思尔德的新水道口上，主要包括两扇巨大的防潮闸大门、平时存放防潮闸大门用的船坞、水道河床的平整、移动防潮闸大门及其供水排水的电力设施以及计算机信息管理系统等几个部分。它的建成使位于福克角三角洲以上的鹿特丹地区100多万居民免受风暴潮灾害之苦。

现任市长

　　2009年1月5日，拥有荷兰——摩洛哥双重国籍的艾哈迈德·阿卜塔利伯当选鹿特丹市市长。
　　但是，鹿特丹安居党议会党团强烈反对艾哈迈德·阿卜塔利伯出任市长。经过两天的会议，鹿特丹安居党议会党团收回了对新市长的不满。
　　虽然艾哈迈德·阿卜塔里伯是一名摩洛哥裔穆斯林，艾哈迈德·阿卜塔利伯不会偏袒自己的族人，他曾强硬表示，对那些支持刺杀凡高凶手的穆斯林可以毫不客气驱逐出境。对于一些跟荷兰社会有抵触的伊斯兰习俗，如妇女披上蒙面头巾等，他表示强烈的反对。
　　艾哈迈德·阿卜塔里伯决心创造社会和谐关系，促进改善种族间友好。所以在他宣誓就职后的就职演讲中说：“时代在不断变化，令人眼花缭乱。这座城市在我的前任期间就在大步向前迈进。就我所知，这座城市鹿特丹，变得更加安全，人民安居乐业，这是众所周知的进步。”

饮食文化

　　鹿特丹议会中心鹿特丹的饮食文化实在是多彩多姿，通常荷兰料理都标榜有“妈妈的味道”。用青豆熬成的爱尔登汤，有如一篇抒情诗。鹿特丹人的晚餐，通常是把肉和蔬菜一起熬煮，再加上马铃薯而已。梵．高名作“食薯者”也有这方面的描绘，可见一般荷兰家庭的饮食习惯和当年并无多大变化。
　　特色菜
　　爱尔登肉汤：爱尔登肉汤是荷兰的传统佳肴，以青豌豆和香肠为主要原料，据说这种炖汤要炖煮到汤勺可以立在其中才算是地道的做法。
　　鹿特丹的印尼料理：鹿特丹有一种印尼料理，但与印尼本土的菜肴不太一样。常有很多年轻人在餐馆里叫上名为Rijstafel的印尼料理，摆上20多种小菜，随意搭配享用，据说这是生性节俭的鹿特丹人利用前一天的剩菜创造出来的佳肴。
　　巴那克根：巴那克根是你在鹿特丹随便哪家餐厅都可以找到的既便宜又可口的鹿特丹薄煎饼。在鹿特丹有很多薄煎饼专卖店，种类繁多，浇上糖浆或其他各式调料，非常好吃。这可算是自助游客最理想的午餐。
　　乳酪：你知道一个荷兰人一年要吃掉多少起司吗？答案是8公斤。不知道是不是饮食加上骑脚踏车习惯的关系？荷兰人的平均身高为欧洲之冠，男人平均身高约184公分，女人平均身高则约174公分。事实上乳酪的营养是相当高的，蛋白质的含量比同等重量的肉类来得高，并且富含钙、磷、钠、维他命A和B等营养元素，不过胆固醇含量也相当高。荷兰是全球知名的乳酪生产国，每年出口乳酪40多万吨的产量高居世界第一。乳酪对荷兰来说除了是每日必备食品外，也是一项观光资源。而荷兰人替人拍照的时候也都是说：“SayCheese!”观光客可以在夏季时期到荷兰参观传统的乳酪市场，欣赏传统的市场交易情况，并带些新鲜的乳酪回家。

百科辞典

　　Lutedan
　　鹿特丹
　　Rotterdam
　　　　荷兰第二大城市，世界最大港口。位于莱茵河与马斯河汇合处，新马斯河两岸。辟有长32公里的新水道与北海相连，港区水域深广，内河航船无须过闸即可进港，外港欧罗波特港深水码头可泊巨型货轮、超级油轮。河口潮高平均1.5米,海轮出入无阻,经莱茵河等航道、公路与铁路网、石油管线通广阔腹地，素有“欧洲门户”之称。市区面积200多平方公里，港区100多平方公里。市区人口55.88万，包括周围卫星城约102.4万(1983)。
　　　　城市位于低荷兰地区,地表低平,海拔-1米左右，东北部围垦区卫星城亚历山大斯塔德附近海拔-6.5米，为荷兰最低点。气候冬温夏凉，最冷月(1月)平均气温1℃，最热月（7月）17℃。年降水量 700毫米。9～10月有龙卷风。
　　　　历史上几经兴衰。老城原为鹿特河汇入马斯河湾处的渔村，1283年因小型围垦地面得名。1328年修堤筑坝形成渔业港镇。1570年后随着西欧海上运输和对外贸易的开辟，成为英、法和德国之间的过境运输港，西欧去北海、北冰洋渔船的备航和起航站。1795～1815年法国占领期间，由于河口淤积，通航能力下降，港市一度衰落。19～20世纪，随资本主义经济迅速发展及苏伊士运河通航而复兴，特别是1895年建成通北海的运河新水道，1877年接通市区与南荷兰间的铁路，以及德国的鲁尔区成为欧洲最大工业区以后，港口腹地范围空前扩大，运输条件大大改善,至20世纪初一跃而成荷兰第一大港,为欧洲与亚、非、北美间过境运输繁忙港口。20世纪初开发马斯河南岸岸线，港区不断西延。30年代后建成当时世界最大人工挖掘港口──瓦尔港。1947～1955年港口主体西移至罗曾堡岛,建成可容载重6.5万吨矿船的博特莱克港和石油化工区。60～70年代又根据集装箱等海运新技术和油轮载重吨位的发展趋势，在岛西开挖深23米、宽400～600米、长12公里的贝尔运河，修建欧罗波特港，在滨海浅滩淤积造地修建马斯低地港。港口和工业区面积自第二次世界大战后至70年代中期由26.3平方公里扩大至100平方公里,使鹿特丹自1965年起跃为世界第一大港、最大的货物储存和分配中心。有 400条海上航线通世界各地,每年约有3.1万艘海轮和18～20万艘内河船舶停靠(1978)。年吞吐量2.32亿吨（1983）（1973年高达3.09亿吨）,年客运量达100万人次。码头岸线总长37.9公里。自东而西主要港区有马斯、瓦尔、博特莱克、欧罗波特港和马斯低地港。港区水域面积29.1平方公里，其中欧罗波特港与马斯低地港水域面积共19平方公里，可泊50万吨级特大油轮，运河航道可通行30万吨级巨型油轮。港口设备先进，拥有机械化装卸码头、大型专业仓库和冷藏库，并是世界主要集装箱港口之一，1983年处理集装箱100多万只（其中欧罗波特港80万只）,港口货物的集疏运干线莱茵河、高速公路、港口铁路与国内外交通网相连。进港原油除经莱茵河转运外，还敷设输油管通阿姆斯特丹，以及联邦德国、比利时。大宗过境货运占货运总量的85％,其中原油和石油制品占70％,余为矿石、煤炭、粮食、化肥等。进出口主要对象为联邦德国、英国、法国、意大利等欧洲共同体国家。
　　　　鹿特丹港的集装箱码头
　　　　重要的工业基地和贸易中心。市区设有规模较大的银行、保险公司和国际贸易中心机构。工业分布于新水道沿岸，以炼油、石油化工、船舶修造、港口机械、食品等工业为主。著名的石油化工城市,拥有5个大型炼油厂，年原油加工能力8500万吨，占西北欧总能力的 1/5。造船工业发达，7个大型造船厂拥有30多个浮船坞,生产巨型油轮、货轮和集装箱船等。
　　　　功能分区明确。以新马斯河为界，北部是历史上形成的内城,南部主要为港区,两者之间有桥梁、隧道、渡船和铁路紧密相联。内城的西海堤以南新马斯河沿岸为行政中心，保留有昔日的市政厅、圣劳伦斯大教堂等历史遗迹，港务和银行、保险机构集中于此。市中心广场附近是主要商业区。居住区在商业区外围。市中心若干街区在第二次世界大战前的基础上，减少建筑用地，增加绿地和空间，铺设宽广道路，修建多层建筑和高层住宅群（以国际贸易中心大楼最为突出），市容大为改观。东郊两湖区和荷兰之角附近海滨为主要游憩地。市内多各种娱乐场所和博物馆。
　　　　（申维丞）
　　　　

英文解释

n.: Rotterdam