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| 世界最大港口，荷蘭第二大城市。人口559萬(1983年)。西歐貨物集散中心，吞吐量居世界首位，有“歐洲門戶”之稱。煉油、石油化工、造船等工業發達。重要商業和金融中心。旅遊業發達。附近海濱為主要遊憩地。 |
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鹿特丹民俗節慶活動： 國慶日：4月30日；風車日：5月第二個星期六；鬱金香節：5月最接近15日的星期三；鹿特丹狂歡節：每年7月31日。 鹿特丹城市地圖： 鹿特丹美食： 乳酪,巴那剋根 鹿特丹購物： 古董、木鞋,鑽石
鹿特丹交通： 鹿特丹市位於荷蘭比法鐵路幹綫上，由阿姆斯特丹南下比利時、法國的列車，必須先停經海牙和鹿特丹這兩個城市。
鹿特丹是荷蘭第二大城市、世界貨物吞吐量最大的海港，國際航運的樞紐，也是重要的國際貿易中心、西歐和歐盟國傢貨物集散中心、西歐糧食貿易中心。面積273.6平方公裏，人口60萬。
鹿特丹是荷蘭第二大城市、世界貨物吞吐量最大的海港，國際航運的樞紐，也是重要的國際貿易中心、西歐和歐盟國傢貨物集散中心、西歐糧食貿易中心。面積273.6平方公裏，人口60萬。
鹿特丹是世界第一大港，也是世界三大煉沒中心之一，荷蘭最現化代化的城市，海、陸、空交通運輸發達。鹿特丹還是一旅遊勝地，有許多獨具特色的博物館，其中歷史博物館展示了鹿特丹的歷史：海上博物館展示了9世紀以來荷蘭的各類船衹和造船史。還有人類博物館。老市政廳。
鹿特丹市位於荷蘭比法鐵路幹綫上，丹由阿姆斯特丹南下的比利時、法國的列車，必須先停經海牙和鹿特丹這兩個城市。
由於鹿特丹距阿姆斯特丹不過綫兩個鐘的車程，交通便捷。假若恐防在阿姆斯特丹找住宿睏難，建議你改住在鹿特丹，白天遊阿市，這是相當可行的途徑。
鹿特丹為荷蘭第二大城市、世界第一大港，位於歐洲西海岸中部的萊茵河、馬斯河、斯凱爾河形成的“金三角洲”上，隔海與英倫三島相望。萊茵河流經八國，又以運河與其它河流接通，是歐洲運量最大的國際航道，鹿特丹就處在世界上最繁忙的兩大運輸綫--大西洋海上運輸綫和萊茵河水係運輸綫的交接口，兼有海港和河港的特點，素有"歐洲門戶"之稱，是人們公認的新亞歐大陸橋的西端橋頭堡。 |
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鹿特丹(Rotterdam)是荷蘭第二大城市，世界最大的港口，位於歐洲萊茵河與馬斯河匯合處。鹿特丹位於荷蘭的南荷蘭省，Nieuwe Maas河畔。它是歐洲最大的海港，直到近年來甚至曾是世界上最大的海港。整座城市展布在馬斯河兩岸，距北海約25公裏，有新水道與北海相連。港區水域深廣，內河航船可通行無阻，外港深水碼頭可停泊巨型貨輪和超級油輪。鹿特丹的名字來自於在市中心註入Nieuwe Maas河的小河鹿特河和荷蘭詞Dam（壩）。
鹿特丹是連接歐、美、亞、非、澳五大洲的重要港口，素有“歐洲門戶”之稱。城市市區面積200多平方公裏，港區100多平方公裏。市區人口57萬，包括周圍衛星城共有102.4萬。
鹿特丹地勢平坦，位於荷蘭低地區，低於海平面1米左右。其東北部的衛星城亞歷山大斯塔德附近低於海平面6.7米，為荷蘭最低點，該處有居民17.5萬。鹿特丹氣候鼕季溫和，夏季涼爽，1月最冷，平均氣溫1℃，7月最熱，平均氣溫17℃，年降水量700毫米。 |
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從沼澤地崛起
鹿特丹在歷史上幾經興衰。它原本是鹿特河附近的漁村，該河古時從南荷蘭的沼澤地區流人馬斯河，鹿特丹因鹿特河而得名。1250年在馬斯河北岸修建堤壩，用閘門將鹿特河與馬斯河隔開。1340年荷蘭伯爵威廉四世治理鹿特丹時，挖掘運河與代爾夫特和萊頓相通，使鹿特丹開始繁榮起來。1563年城市大部分曾被大火破壞。1572年鹿特丹被西班牙軍隊占領和掠奪，幾個月以後西班牙人撤退。當時有許多來自比利時安特衛普的商人和工匠在鹿特丹定居下來，使鹿特丹進入一個恢復發展時期。
到了16世紀，鹿特丹城市建設逐步發展，在泥沼地上挖掘出了許多港口，為對外交通和貿易奠定了基礎。到18世紀；鹿特丹的對外貿易更為蓬勃興旺，集中對法國和英國開展貿易，當時也有船衹遠航到印度尼西亞和美國。到19世紀，鹿特丹在轉口貿易方面的地位日益重要。由於德國在1870年統一，在萊茵地區，特別是在魯爾地區實行工業化，使鹿特丹也相應地得到發展。隨着資本主義經濟迅速發展及蘇伊士運河的通航，特別是1877年鐵路接通南部市區和1895年建成通往北海的運河新河道，使其運輸條件大為改善。城市的擴展，港口運輸網絡的建立，四通八達、縱橫交錯的河流和運河聯為一體，至20世紀初鹿特丹一躍而成為荷蘭第一大港，世界上設備最好的港口之一。
第二次世界大戰期間，鹿特丹遭受了巨大損失。1940年5月14日，德國空軍對這座城市狂轟濫炸，整個市中心和東部廣大地區完全被破壞，包括建於15世紀的聖勞倫斯大教堂在內的許多公共建築物被炸成一片瓦礫。衹有市政府、郵政總局、股票交易所、波伊曼斯博物館等建築殘留下來，幸免於難。鹿特丹的瓦爾港機場(歐洲第一民用機場)也遭到破壞。1944年秋季，德軍撤退時還大肆破壞城市設施，如總長為7700多米的遠洋貨輪碼頭區和約40％的碼頭設備遭到破壞。
重建與發展
戰後，市政當局開始執行重建計劃，並徵用整個被破壞的地區。港口設施的重建於1949年完成，並逐步恢復了海上交通運輸。60一70年代建成了博特萊剋港和石油化工區，開挖深23米、寬400—600米、長12公裏的貝爾河，並修建歐羅波特港。港口和工業區面積自二戰後至70年代中期由26.3平方公裏擴大到100平方公裏，使鹿特丹自1965年起躍為世界第一大港。目前，它有400條海上航綫通往世界各地，每年約有3.1萬艘海輪和18—20萬艘內河船舶停靠。港口年貨物吞吐量高達3億噸，裝卸集裝箱達400多萬衹標準箱。港口設備先進，擁有機械化裝卸碼頭，大型倉庫和冷藏庫，是世界最大集裝箱港口之一(其餘為香港、新加坡、高雄、紐約等)。港內可停泊30—50萬噸巨型油輪。進口和過境的大宗貨物有石油、石油製品、礦石、煤炭、糧食、化肥等。進出口主要對象為德國、英國、法國、意大利等歐盟國傢。
今日鹿特丹
經過半個多世紀的發展，荷蘭已成為一個經濟發達的國傢，它是歐共體最早成員國之一，其人均國民生産總值位居歐洲前列。其工業門類齊全，擁有歐洲最大的煉油廠，造船業很發達，石油化工、傢用電器、電子儀器、乳品加工、人造黃油在國際上享有盛譽。此外還有汽車裝配、工程機械、鐵路器材、輕工業(紙張、服裝、咖啡、茶、可可、香煙、啤酒)等製造部門。
步入鹿特丹，宛如置身於一座新興的大城市。它的城市建設規劃是按照第二次世界大戰以後的新佈局實施的，建築物基本上是戰後新建的，外觀新穎別緻，大多為西歐風格，造型獨特，異彩紛呈。市區有規模宏大的銀行、保險公司和國際貿易中心機構。在老城區，許多街道路面是用石頭鋪成的，保留數百年前的風貌。鹿特丹是一座位於馬斯河沿岸的城市，市內河道很多，有各種各樣的船衹停泊在河邊。在建築物近旁，在河畔，在橋邊，荷蘭獨特的風車隨處可見，構成一幅幅如畫的景色。
市內交通十分方便，有公共汽車、有軌電車、地鐵和各類船衹。乘車經常要過橋、過河，在河網裏穿梭行駛。市區街道整齊清潔，其最大特點是居民住戶的樓層窗戶都養有五顔六色的鮮花，是一座名副其實的歐洲港口花園城市。在郊區有許多菜園和花圃，種植各種蔬菜和花卉。商店裏商品琳琅滿目，市場供應極大豐富，出售的貨物大部分是來自歐共體的産品。街道上奔馳的有意大利、德國和日本的汽車。傢用電器一應俱全，除荷蘭本國的飛利浦産品外，尚有日本索尼、鬆下、日立和德國西門子公司的産品。通訊郵電發達，街道上公用電話亭到處可見，對外聯絡頗為方便。各國風味的餐館、酒傢、快餐店鱗次櫛比，還有華僑餐館供應地道的中餐。
鹿特丹也是一座著名旅遊城市，它每天要接待許多來自世界各地的遊客。市內有許多博物館、畫廊、公園、圖書館、電影院和音樂廳。人民生活不僅有着濃郁的文化氣息，而且還可以充分利用休閑時間去尋求生活的樂趣。
城市建設再展宏圖
鹿特丹市政當局計劃在未來幾年內將它的城市中心擴展到馬斯河南岸，是通過埃拉斯穆斯(Erasmus)橋嚮南延伸的，該橋目前正在建造中。在科普范祖伊德(Kop van Zuid)，這是一個新的、生氣蓬勃的緑色地區，占地面積為125萬平方米，正沿着舊港的沿岸興起。這個地區將建設成為集住宅區、辦公樓、商業和娛樂設施為一體的綜合區。第一批新的住宅樓目前正在建造中，計劃可居住5300個家庭。
1994年起開始修建新的地鐵車站，第一期工程總共為40萬平方米的辦公樓面積，3.5萬平方米商業和商店面積和6萬平方米的休閑和其他設施面積。紐約飯店和航海模擬中心已經落成，並投入使用。“五洲”外國節日市場將設在原先的貿易中心內，這是一個有蓋市場，來自世界各地的商品每日均可在那裏出售。活動廣場將經常有音樂演出，在保稅倉庫建築內將有許多酒店和餐館為廣大雇客服務。 |
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鹿特丹港位於萊茵河與馬斯河河口，西依北海，東溯萊茵河、多瑙河，可通至裏海，有“歐洲門戶”之稱。港區面積約100平方公裏，碼頭總長42公裏，吃水最深處達22 米，可停泊54.5萬噸的特大油輪。港區基礎設施歸鹿特丹市政府所有，日常港務管理由鹿特丹港務局負責，各類公司承租港區基礎設施發展業務。二戰後，隨着歐洲經濟復興和共同市場的建立，鹿特丹港憑藉優越的地理位置得到迅速發展：1961年，吞吐量首次超過紐約港（1.8億噸），成為世界第一大港。此後一直保持世界第一大港地位。2000年，吞吐量達3.2億噸，創最高記錄。目前，鹿特丹年進港輪船3萬多艘，駛往歐洲各國的內河船衹12萬多艘。鹿特丹港有世界最先進的ECT集裝箱碼頭，年運輸量達640萬標準箱，居世界第四位。鹿特丹港就業人口7萬餘人，占全國就業人口的1.4%，貨運量占全國的78%，總産值達120億荷盾，約占荷國民生産總值的2.5%。
鹿特丹港區服務最大的特點是儲、運、銷一條竜。通過一些保稅倉庫和貨物分撥中心進行儲運和再加工，提高貨物的附加值，然後通過公路、鐵路、河道、空運、海運等多種運輸路綫將貨物送到荷蘭和歐洲的目的地。
鹿特丹港區是該市的主體，占地100多平方公裏，港口水域277.1平方公裏，水深6.7～21米，航道無閘，鼕季不凍，泥沙不淤，常年不受風浪侵襲，最大可泊54.4萬噸超級油輪。海輪碼頭總長56公裏，河船碼頭總長33.6公裏，實行雜貨、石油、煤炭、礦砂、糧食、化工、散裝、集裝箱專業化裝卸，同時可供600多艘千噸船和30多萬艘內河船舶，年吞吐貨物3億噸左右。港口貨物的運輸幹綫萊茵河、高速公路、港口鐵路與國內外交通網相連。進港原油除經萊匣河轉運外，還鋪設運輸油管道直通阿姆斯特丹以及聯邦德國、比得時。大宗過境貨運占貨運總量的85%，其中原油和石油製品占70%，其餘為礦石、煤炭、糧食、化肥等。進出口主要對象國為聯邦德國、英國、法國、意大利等歐盟國傢。從60年代起鹿特丹一直保持着世界第一大港的地位，但仍然不斷加強泊位建設，更新設備，擁有許多提供特別服務。
鹿特丹港是世界上主要的集裝箱港口之一。早在1967年，一些碼頭裝卸公司敏銳地發現到集裝箱在世界上的發展潛力，並進行了巨大投資。現在，鹿特丹港已成為歐洲最大的集裝箱碼頭，它的裝卸過程完全用電腦控製，碼頭上各種集裝箱井井有條地堆放在一起。1982年它就可裝卸216萬標準箱，超過了紐約港的190萬箱。現在鹿特丹集裝箱裝卸量已超過320萬箱。鹿特丹的集裝箱運輸形式主要有：(1)公路集裝箱運輸。一個縱橫交錯、四通八達的稠密的公路網，將鹿特丹與歐洲所有的大城市連接起來，從鹿特丹出發，衹需8～10小時就可以到達巴黎、法蘭剋福和漢堡，到達德國的主要工業區魯爾地帶和比利時大部分地區所需的時間就更短了，即使是北歐這樣較遠的地區也可以在24小時之內到達。荷蘭的公路運輸擁有雄厚的實力，歐盟30%的國際公路運輸是由荷蘭承擔的。(2)鐵路集裝箱運輸。鹿特丹幾乎每天都有一係列的集裝箱列車嚮歐洲各地發車。(3)駁船集裝箱運輸。近年來，由於運價低等原因，鹿特丹駁船集裝箱運輸得到了迅速發展。幾乎每天都有駁船將集裝箱由鹿特丹運至萊茵河沿岸各集裝箱碼頭)隨着集裝箱運輸的發展，內陸集裝箱碼頭開始大量出現。在歐洲，尤其是菜茵河沿岸，已興建了32個集裝箱碼頭。90年代以來，鹿待丹開始實施新的擴能計劃，建造10～15萬噸級的第五、第六代集裝箱碼頭。到2010年，集裝箱吞吐能力將達600萬箱，以確保歐洲最大集裝箱運輸中心的地位。
1957年，由於港口極大的擴建，鹿特丹人想出了歐洲之門港這個名稱，這意味着他們想成為“歐洲的大門”。其實自1963年鹿特丹就可被稱為世界最大港口和倉庫地。城市對集裝箱轉載進行了大量投資，以在遠東世界經濟國中競爭。在馬斯平地港的碼頭上可毫無睏難的裝卸世界上最大的集裝箱船。
集裝箱尺寸的標準化對此也有貢獻。在不列顛港，位於Botlek水道中的卡蘭橋後，人們主要裝卸（多為日本）汽車。運汽車船的特徵是其高而對風敏感的結構。
佩爾尼斯和馬斯平地港上主要是煉油廠。自1936年石油港的數量和面積不斷發展。瓦爾港內主要裝卸零裝貨。很多是“流動”轉載，直接可上內河航運船。 |
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德夫哈芬（Delfshaven）
在這兒您會發現恍若風景畫的荷蘭舊街。約在375年前，英國清教徒為了宗教信仰，而從這兒乘船到美國去。此外，德夫哈芬也以身為派特·海恩（Piet Heyn）的出生地而聞名。這位誕生於1577年的西印度公司船隊司令，曾俘虜西班牙“寶藏”船隊，至今他的雕像仍矗立在派特·海恩廣場上。
博曼斯美術館（Musem Boynams-van Beuningen）
館內的收藏含括了14世紀到19世紀中葉西歐著名畫傢的畫作，如：魯本斯的《蘇珊娜富曼》、波希的《放湯子》、《地獄》、《加納的婚禮》等等。主宰19世紀畫史的畫傢像是凡高、莫納、高更、畢`加索等人的畫作也不少，二樓還特別闢室展示二十世紀的作品，收藏相當豐富。
周邊景點：
小孩堤防(kinderdijk)
位於鹿特丹南面12公裏處。在小孩堤防，19座風車面對面排列成兩排。一排圓形磚結構的風車為Nederwaard地區進行排水。而另一排八角形的風車讓Overwaard不遭受滅頂之災。其中有部分風車嚮公衆開放。它們將讓遊客們對從前風車主及其家庭生活留下逼真的印象。1997年，這裏被列入聯合國教科文組織的世界遺産名錄。
三角洲工程(Delta Work)
三角洲工程是迄今為止世界最大、最為壯觀的防潮工程。
由於荷蘭地勢低窪，河道縱橫，上遊水量豐盛，在汛期受風暴潮災害嚴重。於是，1953年，政府出臺了一項防洪計劃，命名為“三角洲工程”（也稱為“北海大壩工程”），目的就是治理這個富庶的三角洲地區。該工程是一項大型擋潮和海口控製工程，建設地點是荷蘭西南部的韋斯特思爾德的新水道口上，主要包括兩扇巨大的防潮閘大門、平時存放防潮閘大門用的船塢、水道河床的平整、移動防潮閘大門及其供水排水的電力設施以及計算機信息管理係統等幾個部分。它的建成使位於福剋角三角洲以上的鹿特丹地區100多萬居民免受風暴潮災害之苦。 |
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2009年1月5日，擁有荷蘭——摩洛哥雙重國籍的艾哈邁德·阿卜塔利伯當選鹿特丹市市長。
但是，鹿特丹安居黨議會黨團強烈反對艾哈邁德·阿卜塔利伯出任市長。經過兩天的會議，鹿特丹安居黨議會黨團收回了對新市長的不滿。
雖然艾哈邁德·阿卜塔裏伯是一名摩洛哥裔穆斯林，艾哈邁德·阿卜塔利伯不會偏襢自己的族人，他曾強硬表示，對那些支持刺殺凡高兇手的穆斯林可以毫不客氣驅逐出境。對於一些跟荷蘭社會有抵觸的伊斯蘭習俗，如婦女披上蒙面頭巾等，他表示強烈的反對。
艾哈邁德·阿卜塔裏伯决心創造社會和諧關係，促進改善種族間友好。所以在他宣誓就職後的就職演講中說：“時代在不斷變化，令人眼花繚亂。這座城市在我的前任期間就在大步嚮前邁進。就我所知，這座城市鹿特丹，變得更加安全，人民安居樂業，這是衆所周知的進步。” |
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鹿特丹議會中心鹿特丹的飲食文化實在是多彩多姿，通常荷蘭料理都標榜有“媽媽的味道”。用青豆熬成的愛爾登湯，有如一篇抒情詩。鹿特丹人的晚餐，通常是把肉和蔬菜一起熬煮，再加上馬鈴薯而已。梵．高名作“食薯者”也有這方面的描繪，可見一般荷蘭家庭的飲食習慣和當年並無多大變化。
特色菜
愛爾登肉湯：愛爾登肉湯是荷蘭的傳統佳餚，以青豌豆和香腸為主要原料，據說這種燉湯要燉煮到湯勺可以立在其中纔算是地道的做法。
鹿特丹的印尼料理：鹿特丹有一種印尼料理，但與印尼本土的菜餚不太一樣。常有很多年輕人在餐館裏叫上名為Rijstafel的印尼料理，擺上20多種小菜，隨意搭配享用，據說這是生性節儉的鹿特丹人利用前一天的剩菜創造出來的佳餚。
巴那剋根：巴那剋根是你在鹿特丹隨便哪傢餐廳都可以找到的既便宜又可口的鹿特丹薄煎餅。在鹿特丹有很多薄煎餅專賣店，種類繁多，澆上糖漿或其他各式調料，非常好吃。這可算是自助遊客最理想的午餐。
乳酪：你知道一個荷蘭人一年要吃掉多少起司嗎？答案是8公斤。不知道是不是飲食加上騎腳踏車習慣的關係？荷蘭人的平均身高為歐洲之冠，男人平均身高約184公分，女人平均身高則約174公分。事實上乳酪的營養是相當高的，蛋白質的含量比同等重量的肉類來得高，並且富含鈣、磷、鈉、維他命A和B等營養元素，不過膽固醇含量也相當高。荷蘭是全球知名的乳酪生産國，每年出口乳酪40多萬噸的産量高居世界第一。乳酪對荷蘭來說除了是每日必備食品外，也是一項觀光資源。而荷蘭人替人拍照的時候也都是說：“SayCheese!”觀光客可以在夏季時期到荷蘭參觀傳統的乳酪市場，欣賞傳統的市場交易情況，並帶些新鮮的乳酪回傢。 |
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Lutedan
鹿特丹
Rotterdam
荷蘭第二大城市，世界最大港口。位於萊茵河與馬斯河匯合處，新馬斯河兩岸。闢有長32公裏的新水道與北海相連，港區水域深廣，內河航船無須過閘即可進港，外港歐羅波特港深水碼頭可泊巨型貨輪、超級油輪。河口潮高平均1.5米,海輪出入無阻,經萊茵河等航道、公路與鐵路網、石油管綫通廣阔腹地，素有“歐洲門戶”之稱。市區面積200多平方公裏，港區100多平方公裏。市區人口55.88萬，包括周圍衛星城約102.4萬(1983)。
城市位於低荷蘭地區,地表低平,海拔-1米左右，東北部圍墾區衛星城亞歷山大斯塔德附近海拔-6.5米，為荷蘭最低點。氣候鼕溫夏涼，最冷月(1月)平均氣溫1℃，最熱月（7月）17℃。年降水量 700毫米。9～10月有竜捲風。
歷史上幾經興衰。老城原為鹿特河匯入馬斯河灣處的漁村，1283年因小型圍墾地面得名。1328年修堤築壩形成漁業港鎮。1570年後隨着西歐海上運輸和對外貿易的開闢，成為英、法和德國之間的過境運輸港，西歐去北海、北冰洋漁船的備航和起航站。1795～1815年法國占領期間，由於河口淤積，通航能力下降，港市一度衰落。19～20世紀，隨資本主義經濟迅速發展及蘇伊士運河通航而復興，特別是1895年建成通北海的運河新水道，1877年接通市區與南荷蘭間的鐵路，以及德國的魯爾區成為歐洲最大工業區以後，港口腹地範圍空前擴大，運輸條件大大改善,至20世紀初一躍而成荷蘭第一大港,為歐洲與亞、非、北美間過境運輸繁忙港口。20世紀初開發馬斯河南岸岸綫，港區不斷西延。30年代後建成當時世界最大人工挖掘港口──瓦爾港。1947～1955年港口主體西移至羅曾堡島,建成可容載重6.5萬噸礦船的博特萊剋港和石油化工區。60～70年代又根據集裝箱等海運新技術和油輪載重噸位的發展趨勢，在島西開挖深23米、寬400～600米、長12公裏的貝爾運河，修建歐羅波特港，在濱海淺灘淤積造地修建馬斯低地港。港口和工業區面積自第二次世界大戰後至70年代中期由26.3平方公裏擴大至100平方公裏,使鹿特丹自1965年起躍為世界第一大港、最大的貨物儲存和分配中心。有 400條海上航綫通世界各地,每年約有3.1萬艘海輪和18～20萬艘內河船舶停靠(1978)。年吞吐量2.32億噸（1983）（1973年高達3.09億噸）,年客運量達100萬人次。碼頭岸綫總長37.9公裏。自東而西主要港區有馬斯、瓦爾、博特萊剋、歐羅波特港和馬斯低地港。港區水域面積29.1平方公裏，其中歐羅波特港與馬斯低地港水域面積共19平方公裏，可泊50萬噸級特大油輪，運河航道可通行30萬噸級巨型油輪。港口設備先進，擁有機械化裝卸碼頭、大型專業倉庫和冷藏庫，並是世界主要集裝箱港口之一，1983年處理集裝箱100多萬衹（其中歐羅波特港80萬衹）,港口貨物的集疏運幹綫萊茵河、高速公路、港口鐵路與國內外交通網相連。進港原油除經萊茵河轉運外，還敷設輸油管通阿姆斯特丹，以及聯邦德國、比利時。大宗過境貨運占貨運總量的85％,其中原油和石油製品占70％,餘為礦石、煤炭、糧食、化肥等。進出口主要對象為聯邦德國、英國、法國、意大利等歐洲共同體國傢。
鹿特丹港的集裝箱碼頭
重要的工業基地和貿易中心。市區設有規模較大的銀行、保險公司和國際貿易中心機構。工業分佈於新水道沿岸，以煉油、石油化工、船舶修造、港口機械、食品等工業為主。著名的石油化工城市,擁有5個大型煉油廠，年原油加工能力8500萬噸，占西北歐總能力的 1/5。造船工業發達，7個大型造船廠擁有30多個浮船塢,生産巨型油輪、貨輪和集裝箱船等。
功能分區明確。以新馬斯河為界，北部是歷史上形成的內城,南部主要為港區,兩者之間有橋梁、隧道、渡船和鐵路緊密相聯。內城的西海堤以南新馬斯河沿岸為行政中心，保留有昔日的市政廳、聖勞倫斯大教堂等歷史遺跡，港務和銀行、保險機構集中於此。市中心廣場附近是主要商業區。居住區在商業區外圍。市中心若幹街區在第二次世界大戰前的基礎上，減少建築用地，增加緑地和空間，鋪設寬廣道路，修建多層建築和高層住宅群（以國際貿易中心大樓最為突出），市容大為改觀。東郊兩湖區和荷蘭之角附近海濱為主要遊憩地。市內多各種娛樂場所和博物館。
（申維丞）
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- n.: Rotterdam
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