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| 即鏟運車。又稱鏟車。一種搬運機械。車前部裝有鋼叉，可以升降，用以搬運﹑裝禦貨物。 |
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| 搬運貨物的鏟車 |
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叉車[Forklift]
工業搬運車輛，是指對成件托盤貨物進行裝卸、堆垛和短距離運輸作業的各種輪式搬運車輛。國際標準化組織ISO/TC110稱為工業車輛。
適用範圍：
工業搬運車輛廣泛應用於港口、車站、機場、貨場、工廠車間、倉庫、流通中心和配送中心等，並可進入船艙、車廂和集裝箱內進行托盤貨物的裝卸、搬運作業。是托盤運輸、集裝箱運輸必不可少的設備。
叉車在企業的物流係統中扮演着非常重要的角色，是物料搬運設備中的主力軍。廣泛應用於車站、港口、機場、工廠、倉庫等國民經濟各部門，是機械化裝卸、堆垛和短距離運輸的高效設備。自行式叉車出現於1917年。第二次世界大戰期間，叉車得到發展。中國從20世紀50年代初開始製造叉車。特別是隨着中國經濟的快速發展，大部分企業的物料搬運已經脫離了原始的人工搬運，取而代之的是以叉車為主的機械化搬運。因此，在過去的幾年中，中國叉車市場的需求量每年都以兩位數的速度增長。
目前市場上可供選擇的叉車品牌衆多，車型復雜，加之産品本身技術強並且非常專業，因此車型的選擇、供應商的選擇等是很多選購的企業經常面臨的問題。本文着重從車型選擇、品牌選擇、性能評判標準和我國叉車海外市場貢獻率等方面進行介紹。
一、車型選擇
1、車型分類
叉車通常可以分為三大類：內燃叉車、電動叉車和倉儲叉車。
（1）內燃叉車
內燃叉車又分為普通內燃叉車、重型叉車、集裝箱叉車和側面叉車。
① 普通內燃叉車
一般采用柴油、汽油、液化石油氣或天然氣發動機作為動力，載荷能力 1.2～8.0噸，作業通道寬度一般為3.5～5.0米，考慮到尾氣排放和噪音問題，通常用在室外、車間或其他對尾氣排放和噪音沒有特殊要求的場所。由於 燃料補充方便，因此可實現長時間的連續作業，而且能胜任在惡劣的環境下（如雨天）工作。
② 重型叉車
采用柴油發動機作為動力，承載能力 10.0～52.0噸，一般用於貨物較重的碼頭、鋼鐵等行業的戶外作業。
③ 集裝箱叉車
采用柴油發動機作為動力，承載能力 8.0～45.0噸，一般分為空箱堆高機、重箱堆高機和集裝箱正面吊。應用於集裝箱搬運，如集裝箱堆場或港口碼頭作業。
④ 側面叉車
采用柴油發動機作為動力，承載能力 3.0～6.0噸。在不轉彎的情況下，具有直接從側面叉取貨物的能力，因此主要用來叉取長條型的貨物，如木條、鋼筋等。
（2）電動叉車
以電動機為動力，蓄電池為能源。承載能力 1.0～4.8噸，作業通道寬度一般為3.5～5.0米。由於沒有污染、噪音小，因此廣泛應用於對環境要求較高的工況，如醫藥、食品等行業。由於每個電池一般在工作約8小時後需要充電，因此對於多班製的工況需要配備備用電池。
（3）倉儲叉車
倉儲叉車主要是為倉庫內貨物搬運而設計的叉車。除了少數倉儲叉車（如手動托盤叉車）是采用人力驅動的，其他都是以電動機驅動的，因其車體緊湊、移動靈活、自重輕和環保性能好而在倉儲業得到普遍應用。在多班作業時，電機驅動的倉儲叉車需要有備用電池。
①電動托盤搬運車
承載能力 1.6～3.0噸，作業通道寬度一般為2.3～2.8米，貨叉提升高度一般在210mm左右，主要用於倉庫內的水平搬運及貨物裝卸。一般有步行式和站駕式兩種操作方式，可根據效率要求選擇。
②電動托盤堆垛車
電動托盤堆垛車分為全電動托盤堆垛車和半電動托盤堆垛車兩種類型，顧名思議，前者為行駛，升降都為電動控製，比較省力。而後者是需要人工手動拉或者推着叉車行走，升降則是電動的。
承載能力為 1.0～2.5噸，作業通道寬度一般為2.3～2.8米，在結構上比電動托盤搬運叉車多了門架，貨叉提升高度一般在4.8米內，主要用於倉庫內的貨物堆垛及裝卸。
③ 前移式叉車
承載能力 1.0～2.5噸，門架可以整體前移或縮回，縮回時作業通道寬度一般為2.7～3.2米，提升高度最高可達11米左右，常用於倉庫內中等高度的堆垛、取貨作業。
④ 電動揀選叉車
在某些工況下（如超市的配送中心），不需要整托盤出貨，而是按照訂單揀選多種品種的貨物組成一個托盤，此環節稱為揀選。按照揀選貨物的高度，電動揀選叉車可分為低位揀選叉車（2.5米內）和中高位揀選叉車（最高可達10米）。
承載能力2.0～2.5噸（低位）、1.0～1.2噸（中高位，帶駕駛室提升）。
⑤ 低位駕駛三嚮堆垛叉車
通常配備一個三嚮堆垛頭，叉車不需要轉嚮，貨叉旋轉就可以實現兩側的貨物堆垛和取貨，通道寬度1.5～2.0米，提升高度可達12米。叉車的駕駛室始終在地面不能提升，考慮到操作視野的限製，主要用於提升高度低於6米的工況。
⑥ 高位駕駛三嚮堆垛叉車
與低位駕駛三嚮堆垛叉車類似，高位駕駛三嚮堆垛叉車也配有一個三嚮堆垛頭，通道寬度 1.5～2.0米，提升高度可達14.5米。其駕駛室可以提升，駕駛員可以清楚地觀察到任何高度的貨物，也可以進行揀選作業。高位駕駛三嚮堆垛叉車在效率 和各種性能都優於低位駕駛三嚮堆垛叉車，因此該車型已經逐步替代低位駕駛三嚮堆垛叉車。
（4） 電動牽引車
電動牽引車（拖車）
牽引車采用電動機驅動，利用其牽引能力（3.0～25噸），後面拉動幾個裝載貨物的小車。經常用於車間內或車間之間大批貨物的運輸，如汽車製造業倉庫嚮裝配綫的運輸、機場的行李運輸。
2、根據工況選擇車型和配置
車型和配置的選擇一般要從以下幾個方面出發：
（1）作業功能
叉車的基本作業功能分為水平搬運、堆垛 /取貨、裝貨/卸貨、揀選。根據企業所要達到的作業功能可以從上面介紹的車型中初步確定。另外，特殊的作業功能會影響到叉車的具 體配置，如搬運的是紙捲、鐵水等，需要叉車安裝屬具來完成特殊功能。
（2）作業要求
叉車的作業要求包括托盤或貨物規格、提升高度、作業通道寬度、爬坡度等一般要求，同時還需要考慮作業效率（不同的車型其效率不同）、作業習慣（如習慣坐駕還是站駕）等方面的要求。
（3）作業環境
如果企業需要搬運的貨物或倉庫環境對噪音或尾氣排放等環保方面有要求，在選擇車型和配置時應有所考慮。如果 是 在冷庫中或是在有防爆要求的環境中，叉車的配置也應該是冷庫型或防爆型的。仔細考察叉車作業時需要經過的地點，設想可能的問題，例如，出入庫時門高對叉車 是否有影響；進出電梯時，電梯高度和承載對叉車的影響；在樓上作業時，樓面承載是否達到相應要求，等等。
在選型和確定配置時，要嚮叉車供應商詳細描述工況，並實地勘察，以確保選購的叉車完全符合企業的需要。即使完成以上 步驟 的分析，仍然可能有幾種車型同時都能滿足上述要求。此時需要註意以下幾個方面：
① 不同的車型，工作效率不同，那麽需要的叉車數量、司機數量也不同，會導致一係列成本發生變化，詳見本文中性能評判部分關於成本的論述。
② 如果叉車在倉庫內作業，不同車型所需的通道寬度不同，提升能力也有差異，由此會帶來倉庫佈局的變化，如貨物存儲量的變化。
③ 車型及其數量的變化，會對車隊管理等諸多方面産生影響。
④ 不同車型的市場保有量不同，其售後保障能力也不同，例如：低位駕駛三嚮堆垛叉車和高位駕駛三嚮堆垛叉車同屬窄通道叉車係列，都可以在很窄的通道內 （1.5～2.0米）完成堆垛、取貨。但是前者駕駛室不能提升，因而操作視野較差，工作效率較低。由於後者能完全覆蓋前者的功能，而且性能更出衆，因此在 歐洲後者的市場銷量比前者超出4～5倍，在中國則達到6倍以上。因此大部分供應商都側重發展高位駕駛三嚮堆垛叉車，而低位駕駛三嚮堆垛叉車衹是用在小噸 位、提升高度低（一般在6米以內）的工況下。在市場銷量很少時，其售後服務的工程師數量、工程師經驗、配件庫存水平等服務能力就會相對較弱。
要對以上幾個方面的影響綜合評估後，選擇最合理的方案。
二、品牌選擇
目前國內市場的叉車品牌，從國産到進口有幾十傢。
國産品牌：合力、杭州、大連、巨鯨、湖南叉車、廣州、臺勵福、靖江、柳工、佳力、靖江寶驪、天津叉車、洛陽一拖、上力重工、玉柴叉車、合肥搬易通、湖南衡力等。
進口品牌：林德（德國）、海斯特（美國）、豐田（日本）、永恆力（德國）、 BT（瑞典）、小鬆（日本）、TCM（日本）、力至優（日本）、尼桑（日本）、現代（韓國）、鬥山大宇（韓國）、皇冠（美國）、OM（意大利）、OPK （日本）、日産（日本）、三菱（日本）等。
合資品牌：威士海、如意、諾力。
先初步確定幾個品牌作為考慮的範圍，然後再綜合評估。在初選階段，一般把以下幾個方面作為初選的標準：
1、品牌的産品質量和信譽；
2、該品牌的售後保障能力如何，在企業所在地或附近有無服務網點；
3、企業已用品牌的産品質量和服務；
4、選擇的品牌需要與企業的定位相一致。
經初選完成後，對各品牌的綜合評估包括品牌、産品質量、價格、服務能力等。
很多企業在選擇品牌時，存在着一定的誤區：如果均為進口品牌的叉車，質量都是差不多的，價格也應該是接近的。實際上這是一個常識性的錯誤，就像汽車一 樣，進口品牌的汽車很多，不同品牌之間的價格差距也非常大，而性能當然也有差別。此外，叉車是一種工業設備，最大限度地保證設備的正常運轉是企業目標之 一，停工就意味着損失。因此選擇一個售後服務有保障的品牌是至關重要的。中國的叉車市場非常大，因此吸引了很多的國外品牌叉車供應商，但是中國地域遼闊， 要想建立一個全國性的專業的服務網絡，沒有一定的時間是難以實現的。
三、性能評判標準
在綜合評估時，很多企業由於對叉車專業知識及技術不瞭解，常常對産品質量無法作出合理的判斷。一般來說，高質量的叉車其優越的性能往往體現在高效率、低成本、高可靠性、人機工效設計好以及服務便利等諸多方面。
1、高效率
高效率並不衹意味着高速度（行駛、提升、下降速度），它還意味着操作者在完成一個工作循環所需的時間短，並且能在整個工作時間始終保持這個效率。許多因素都可以促使效率提高：
① 速度的高低，如行駛速度、提升和下降速度等；
② 人機工程設計的應用，減少操作動作的次數；
③ 操作的精確性；
④ 人機工程設計的應用，最大限度地減少疲勞；
⑤ 良好的視野；
2、低成本
企業購買和使用叉車時，每年所需花費的總成本包括：
① 採購成本；
② 維護成本；
③ 能耗成本；
④ 人工成本。
採購成本將被平攤到叉車壽命中。因此高價叉車將因其壽命更長而使採購成本降低。
實際的維修費用不僅與維修配件的成本有關，而且與故障率或故障時間有關。因此，一臺高品質的叉車，由於其較低的故障率，它的維護成本也更低。
能耗成本將隨不同動力係統的叉車而不同，如電能、柴油、液化石油氣或汽油。
人工成本是隨駕駛員的數量和他們每月總工資變化而不同，駕駛員的數量將會因采用高效率的叉車而減少。
3、高安全性
叉車的安全性設計，應能夠全面保證駕駛員、貨物以及叉車本身的安全。高品質的叉車往往在安全設計方面考慮到每個細節、每個可能性。
4、人機工程
人機工程學是一門廣泛應用於産品設計特別是改善操作環境的科學，目的是通過降低駕駛員疲勞度和增加操作的舒適性等手段，最大限度提高生産效率。
在叉車設計上，人機工程學體現在方方面面：
① 降低駕駛員操作時的疲勞度：獨特的設計能減少駕駛員的操作動作，使操作更省力；
② 舒適性：人性化的設計能夠使駕駛員保持良好的心情，減少操作失誤；
③ 良好的視野：為叉車作業過程提供良好的視野，不僅能提高效率，同時確保駕駛員安全。
5、維護方便
要考慮叉車是否方便維護。所有的零部件應更換方便，故障的確診和排除要快。高品質的叉車的控製係統都已經模塊化，可直接與手提電腦聯接，利用診斷程序來快速地查找故障或修改參數設置（如行駛速度）。
企業在購買叉車前，除瞭瞭解叉車的價格和噸位外，還應結合企業的具體工況和發展規劃，綜合考慮叉車廠傢的實力、信譽、服務保證等多方面因素之後作出采 購决定。有實力的叉車供應商除了能提供可靠的售後服務外，其銷售人員應該具備專業知識，能夠幫助客戶完成車型及配置選擇階段的工作。
CPCD應該是一代叉車型號代碼，就好像現在FD/FG一樣，第一個C應該是國産代碼，後面的應該是代表它是內燃機或者是電瓶一類的。CPCD是一般的叉車。C:叉車；P：平衡重；C：柴油機；D：噸位。還有側叉它的代號CCCD等等，還有一些特殊叉車有其自身的代號。
關鍵參數有:
1.載重量;
2.發動機品牌型號;
3.電控品牌型號;
4.幾級門架;
5.屬具:側移器,抱夾,旋轉器,推出器,紙箱專用夾,油桶夾等等
6.實心胎,充氣胎。
目前世界上的大品牌,德國林德最大.合力在中國品牌中最強.
四、我國叉車銷量海外市場貢獻率形式
我國叉車銷量海外市場貢獻率高速增長
2007年，中國叉車銷量達到13.9萬輛，同比增長30%；出口叉車4.7萬輛，同比增長78%，出口量約占銷量的34%；而出口增量對銷量增長的貢獻率達到65%。
2007年，全球叉車銷量達到90.7萬輛，同比增長10%。消費量按地區構成情況如下：歐洲占世界叉車市場份額約為40%；其次為北美（美國＋加拿大）市場，約為21%；中國所占市場份額已超過11%；而日本的比重不超過10%；世界其他地區的比重則接近16%。
我國內燃平衡重式叉車" 內燃平衡重式叉車約占銷量的80%，而全球叉車銷量中電動叉車比重超過了50%。這是因為在歐、美、日的叉車市場上，電動叉車已成為主流産品的緣故。由於我國對環保要求較低、叉車作業更頻繁、作業環境較惡劣以及運行成本等因素，較長時間內我國的叉車需求仍將傾嚮於使用內燃叉車。
在全球叉車市場格局中，豐田和林德遙遙領先，年銷售收入超過50億美元；而安叉和杭叉在國內叉車市場上稱雄，合計市場占有率超過50%。
於我國叉車出口量占海外市場比重仍較低、性價比優勢突出以及出口退稅導致國內企業出口衝動等理由，預計未來中國叉車出口仍將保持較快增速，2010年前復合增長率不低於30%。而未來3年，國內叉車銷量年增速有望保持在20%以上，對海外市場的依賴度將加大。出口已成銷量增長的主要推進力。
叉車倉儲業務流程中的位置：
倉儲業務流程：
（接貨）進貨運輸--裝卸搬運--（保管）暫存--驗收--入庫--保管--定期盤點--（發貨）出庫--裝卸搬運--發貨運輸
叉車工作裝置的安全要求
1. 門架不得有變形和焊縫脫焊現象，內外門架的滾動間隙應調整合理，不得大於1.5mm，滾輪轉動應靈活，滾輪及軸應無裂紋、缺陷。輪槽磨損量不得大於原尺寸的10％。
2. 兩根起重鏈條張緊度應均勻，不得扭麯變形，端部聯接牢靠，鏈條的節距不得超出原長度的4％，否則應更換鏈條。鏈輪轉動應靈活。
3．貨叉架不得有嚴重變形，焊縫脫焊現象。貨叉表面不得有裂紋、焊縫開焊現象。貨叉根角不得大於93°，厚度不得低於原尺寸的90％。左、右貨叉尖的高度差不得超過貨叉水平段長度的3％。貨叉定位應可靠，貨叉挂鈎的支承面、定位面不得有明顯缺陷，貨叉與貨叉架的配合間隙不應過大，且移動平順。
4．起升油缸與門架聯接部位應牢靠，傾斜油缸與門架、車架的鉸接應牢靠、靈活，配合間隙不得過大。油缸應密封良好，無裂紋，工作平穩。在額定載荷下，lOmin門架自沉量不大於20mm，傾角不大於0．5°。滿載時起升速度不應低於標準值的一半。
5．護頂架、擋貨架須齊全有效。
叉車的配氣機構主要有哪些機件？
叉車的配氣機構主要機件：
氣門：氣門分進氣門和排氣門兩種，其作用是開閉進、排氣通道，它由頭部和桿部組成。頭部用來開閉進、排氣通道，桿部則用來引導氣門的運動。進氣門用普通合金鋼，排氣門則用耐熱合金鋼製成，因為排氣門頭部直接與燃燒氣體接觸、受熱嚴重。
為了保證氣門頭部與氣門座緊密貼合和導熱，氣門頭部與氣門座之間采用錐形接合面，並經研磨。錐面與頂平面的夾角稱為氣門錐角，常用的氣門錐角為30°及45°。氣門桿身是氣門運動導嚮部分。常見的氣門桿身尾部切有凹槽，用以安裝錐形鎖片。
氣門座：氣門座是在缸體上(側置式氣門)或蓋上(頂置式氣門)，直接加工出的圓形座孔，它與氣門配合起密封作用。有的氣門座可用耐磨合金鑄鐵加工成座圈，鑲嵌在缸體或缸蓋上。
氣門導管：其作用是引導氣門作正確的軸嚮運動，同時還將氣門桿部的熱量間接傳至水套。為了便於修理更換，氣門導管單獨製成，再壓入氣缸體(或氣缸蓋)。氣門導管壓入氣缸體(或氣缸蓋)時，應有一定的過盈量及壓入深度，以保證良好的傳熱。
氣門彈簧：其作用是用來保證氣門和氣門座的密合，並用以減緩和剋服氣門及其他傳動件所産生的慣性力，以防破壞配氣機構的正常工作。
叉車氣門挺桿：它將凸輪的推舉運動傳給氣門(側置式)或推桿(頂置式)，以控製氣門的開閉。
氣門推桿：在頂置氣門式配氣機構中，將挺桿的運動傳給搖臂。推桿是用空心鋼管製成的直桿，兩端焊有不同形狀的端頭，上端頭是凹球形，搖臂上調整蠃釘的球頭坐落在其中；下端頭是圓球頭，以便插入挺桿的凹球支座。
氣門搖臂：其作用是將挺桿的運動改變方向傳給氣門。它是一個中間具有圓孔的不等長雙臂杠桿。長臂的端部具有圓弧形的工作面與氣門尾部接觸；短臂的端部則有蠃孔，用來安裝調整蠃釘及鎖緊蠃母，以調整氣門間隙。中部為搖臂軸承，內裝有青銅襯套。
搖臂軸：它是一空心圓軸，用數個支座安裝在氣缸蓋上，搖臂套裝在搖臂軸上，並能在軸上作圓弧擺動。軸內孔與主油道相通，供給配氣機構潤滑油。
凸輪軸：用於控製各缸氣門的關閉時刻和開度變化。並驅動機油泵、汽油泵、分電器等附件。它由進氣凸輪、排氣凸輪、軸頸、驅動機油泵及分電器的齒輪和推動汽油泵搖臂的偏心輪製成一個整體。
正時齒輪：凸輪軸通常由麯軸通過一對正時齒輪來驅動。小齒輪安裝在麯軸前端，稱為麯軸正時齒輪。大齒輪安裝在凸輪軸的前端，稱為凸輪軸正時齒輪。大小齒輪之比為2∶1，即保證麯軸旋轉兩周，凸輪軸旋轉一周。
為保證正確的配氣相位和着火時刻，兩齒輪相應位置都刻有嚙合標記。為限製凸輪軸在工作中隨發動機轉速變化所産生的軸嚮竄動，在安裝中均設有軸嚮限位裝置。 |
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chache
叉車
fork lift truck
以門架和貨叉為工作裝置的自行式裝卸搬運機械。可用於裝卸、堆放成件貨物。更換工作裝置後，也能用於特種物品和散料的裝卸搬運作業。
叉車由動力裝置、輪式底盤和工作裝置三個主要部分組成（見彩圖CPC16型叉車,用於裝卸、堆放成件貨物），工作裝置包括門架、鏈條、叉架、貨叉和液壓缸等。門架為伸縮結構,鉸接在車軸或車架上,通過傾斜液壓缸可前後傾斜，以便於裝卸貨物和帶貨行駛。起升液壓缸通過鏈條傳動使裝有貨叉的叉架沿內門架升降，內門架叉以外門架為導軌上下伸縮，使叉車能以較低的門架高度，把貨物舉升到較高的高度。
根據動力裝置分電瓶叉車和內燃叉車兩種。根據叉車的構造特點分直叉平衡重式、插腿式、前移式、側叉式以及各種特殊用途的特種叉車等。其中直叉平衡重式叉車應用最為普遍。①直叉平衡重式叉車。貨叉裝在車體前端，伸出前輪中心綫外。為了平衡貨物重量産生的傾覆力矩，在車體尾部裝有平衡重，作業時依靠叉車前後移動進行叉卸貨物。②插腿式叉車。兩條臂狀的支腿伸嚮前方，支腿前端裝有小直徑的車輪，作業時貨叉連同支腿一起插入貨物底部，然後使貨叉起升。由於貨物位於車輪的支承面內，所以整車穩定性好。③前移式叉車。是插腿式叉車的變型，其貨叉可在叉車縱嚮前後移動，裝卸貨物時貨叉伸出,行駛時則退回到車體中部,整車穩定性好。④側叉式叉車。門架和貨叉面嚮叉車一側，位於車體中部，並可橫嚮一起移動，適用於搬運長件貨物，叉車行駛時，貨物置於車體平臺上，整車穩定性好。
叉車的主要技術參數是額定載重量和最大起升高度。叉車不但工效高，而且換裝方便，近年來發展較快，已廣泛采用的可換裝的工作裝置有30餘種。例如換裝側夾裝置可搬運油桶、捆包；換裝串桿裝置可搬運鋼捲、水泥管；換裝起重臂、吊鈎可吊裝各種重物；換裝鏟鬥可裝卸搬運散料等。叉車機動靈活，適應性好，作業效率高，應用叉車可實現裝卸、搬運作業機械化，減少貨物破損，提高倉庫容積的利用率和作業安全程度，故為各部門所廣泛采用。
（黃錫朋） |
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- : fork-lift truck
- n.: Forklift, forklift truck
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| 鏟車 |
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