| | | 一種較輕便的自行車，車把較矮，多供比賽用。根據不同要求分為公路賽車﹑跑道賽車兩種。 | | | 泛指專供比賽用的車。包括自行車﹑摩托車﹑汽車等。 | | | 比賽自行車﹑摩托車或汽車的體育運動項目。 | | | 汽車比賽 | | | 乙級賽車中的…獲勝者 | | | 摩托車比賽 | | | 自行車比賽 | | | ◎ 賽車 sàichē | | | 亦稱“跑車”。比賽用的自行車 | | | 泛指專供比賽用的各種車輛 | | 賽車運動分為兩大類，場地賽車和非場地賽車。
場地賽車顧名思義，就是指賽車在規定的封閉場地中進行比賽。它又可分為方程式賽、轎車賽、運動汽車賽、gt耐力賽、短道拉力賽、場地越野賽、直綫競速賽等。
非場地賽車基本上的比賽場地不是封閉的，主要分拉力賽、越野賽及登山賽、沙灘賽、泥地賽等等。
方程式賽中又包含了一級方程式、二級方程式、福特方程式、康巴斯方程式及卡丁車等。 | | 賽車運動起源距今已有超過100年的歷史。最早的賽車比賽是在城市間的公路上進行的。許多車手因為公路比賽極大的危險性而喪生，於是專業比賽賽道應運而生。第一場賽車比賽於1887年4月20日在巴黎舉行。
賽車運動分為兩大類，場地賽車和非場地賽車。
場地賽車顧名思義，就是指賽車在規定的封閉場地中進行比賽。它又可分為漂移賽、方程式賽、轎車賽、運動汽車賽、GT耐力賽、短道拉力賽、場地越野賽、直綫競速賽等。
非場地賽車基本上的比賽場地不是封閉的，主要分拉力賽、越野賽及登山賽、沙灘賽、泥地賽等等。
方程式賽中又包含了一級方程式、三級方程式、GP2、F3000、印地賽車、美國冠軍方程式、福特方程式、康巴斯方程式及卡丁車等。
方程式汽車賽
這是汽車場地比賽的一種。賽車必須依照國際汽車聯合會製定頒發的車輛技術規則規定的程式製造，包括車體結構、長度和寬度、最低重量、發動機工作容積、汽缸數量、油箱容量、電子設備、輪胎的距離和大小等。
各級方程式賽車的製造程式不同。屬於方程式汽車比賽的項目有：F1、 F-3000、 F-3、亞洲方程式、無限方程式、福特方程式、雷諾方程式、卡丁車方程式等。
一級方程式賽車(F1/Formula 1)
格蘭披治一級方程式（Grand Prix Formula One 簡稱：F1）大奬賽是目前世界上速度最快的、費用最昂貴、技術最高的比賽， 也是方程式汽車賽中最高級別的比賽。世界上首次舉行賽車場上的賽車是1900年在法國的默倫。現代世界一級方程式錦標賽是於1950年在英國銀石賽車場開始的, 現在每年舉行18場比賽，04年中國上海參加了，由國際汽車聯合會安排比賽。
其最初的定義為“一種至少有四個不在一條綫上的輪子的車輛，其中至少有兩個輪子用於轉嚮，至少有兩個輪子用於驅動”。更為具體的定義則是指氣缸容積3.5公升，約600馬力，最高時速315公裏的方程式賽車。這裏的“方程式”取一定格式的含義，即嚴格規定賽車的重量、長、寬、輪胎的距離及大小等。在所有的方程式賽車中，一級方程式賽車是級別最高級的。
所謂“方程式”賽車是按照國際汽車運動聯合會（FIA）規定標準製造的賽車。這些標準對“方程式”賽車的車長、車寬、車重、發動機的功率、排量、是否用增壓器以及輪胎的尺寸等技術參數都作了嚴格的規定。 F1大賽的統籌工作，均由FIA安排。他們負責製訂車賽的規則，擬定比賽時間表和選擇賽車的場地等。
FIA要求F1賽車采用排量為3L、12缸以下、不加增壓器的自然吸氣式發動機。F1賽車的底盤采用碳化纖維為製造，重量很輕，很堅固。車賽的底盤很低，最小離地間隙僅有50-70毫米。與普通的汽車相比，F1賽車有許多獨特的地方，它的車身細而長，車身高度很低，寬大的車輪極為顯眼，而且是完全暴露的，即所謂“開式車輪”（Open Wheel）。
每輛F1賽車都是世界著名汽車廠傢的精心傑作。一輛這種賽車的價值超過七百萬美元,甚至不亞於一架小型飛機的價值。F1汽車大賽，不僅是賽車手勇氣、駕駛技術和智慧的競爭，在其背後還進行着各大汽車公司之間科學技術的競爭。福特汽車公司就形象地把汽車大賽比作“高科技奧運會”。在汽車大賽中推出的新型賽車，從設計到製造都凝聚着衆多研製者的心血，並代表着一傢公司乃至一個國傢的高科技最新水平。汽車大賽還是各國科技人才素質的較量。據悉，德國約有2000多名專業人才直接從事賽車的設計、製造和研究工作、美國約有1萬人；而日本則最多，估計近２萬人左右。
所有參加F1大賽的車手，都是經過千挑萬選的世界車壇的精英。每一位車手在躋身F1大賽前，都必須經過多個級次的選拔，例如小型車賽、三級方程式(F3)車賽等等，堪稱過五關、斬六將，而要成為世界冠軍，更非易事。他必須身經百戰，集賽車技術、天賦及鬥志於一身。
根據FIA的有關規定，每年全世界能有資格駕駛世界F1賽車的車手不超過100名。所有駕駛F1賽車的選手，都必須持有FIA簽發的“超級駕駛執照”；每年衹有少數的優秀車手有資格參加决賽。
F1大賽每年都要選擇地理條件迥然不同的16個賽場。有的選在高原上，那裏空氣稀薄，用以考驗車手的身體素質；有的則是街道串成的賽道，那裏路面相對狹窄麯折，車手弄不好就會撞車；有的賽車場就顯得路面寬闊，但也有上下坡考驗車手的技術；還有的賽車場建在樹木蔥鬱的森林中，那裏跑道起伏大，車手很難控製賽車。由於賽車經常出現意外，FISA要求所有主辦國的賽車場必須有足夠的草地緩衝區。各賽場的救護人員也必須分佈在全場的每一個角落，爭取在出事的一剎那，跑進現場，進行搶救。
每一賽車都需在車賽前三天進行試車，然後根據試車圈速排列起跑位次。通常在試車的時候，共有28-30輛賽車參加計時，但最終衹取前26輛賽車參加比賽。正式比賽開始，各車手按排位從相繼不遠的起跑位置出發。進入前６名可得分。第一名是10分，第二名是6分，第三到第六分別是4到1分。
三級方程式汽車賽(F3/)
方程式汽車場地比賽項目之一。使用的賽車是四輪外露的單座位純跑道用方程式賽車, 外形與一級方程式賽車相類似，但體積較小, 最低重量為455公斤, 配備4汽缸、工作總容積為2公升的自然吸氣式汽油發動機，輸出功率約170馬力。
方程式3000(F3000/Formula 3000)
3.0公升方程式汽車賽。方程式汽車場地比賽項目之一。設有國際大奬賽等比賽。使用的賽車是四輪外露的單座位純跑道用方程式賽車, 裝備8汽缸、工作總容積為3公升的自然吸氣式汽油發動機，輸出功率約475馬力。
雷諾方程式(Formula Renault)
雷諾方程式 2000 是世界上著名及最普及的一種方程式賽車，該項賽事是由法國雷諾集團推廣發展起來的，方程式賽車由意大利 TATUUS 公司製造，該類單座賽車的馬力為 200HP, 最高時速可達到一小時 260 公裏。雷諾方程式 2000 賽車的良好性能和價錢的完美結合保證了其在全世界的普及程度，這種 2000 型的賽車每年製造超過 700 輛。雷諾 2000 方程式賽車給全世界的熱衷賽車運動的年輕人提供了一個駕駛技能和身體心理狀態適應的學習及提高的環境，為他們走嚮該項運動的頂級賽事 F1 ，成為未來之星做下鋪墊。雷諾方程式 2000 賽事從 2000 年起舉辦至今，短短的四年裏，已經成功地把雷剋南（邁凱倫車隊），馬薩（索伯車隊）及剋萊恩（美洲虎車隊）推嚮 F1 的大舞臺。
亞洲方程式(Formula ASIA)
方程式汽車場地比賽項目之一，限在亞洲地區開展。使用的賽車是四輪外露的單座位純跑道用方程式賽車, 車身規格與三級方程式相似, 配備1" 福特 "4汽缸工作總容積為2公升的自然吸氣式汽油發動機, 輸出功率約160馬力。近年來出現了寶馬亞洲方程式，是亞洲比較流行的方程式賽車。
拉力賽
汽車拉力賽的道路狀況十分復雜，每一段特殊路段為一個賽程，例如一個賽程全是麯折蜿蜓的山路，另一個賽程則是陰暗森林中的泥路。拉力賽的路綫都是一致的，但並不同時出發，而是一輛接着一輛，每一輛賽車在不同階段都由裁判員記錄下所需時間，總時間最短的便是勝利者。
大型拉力賽的車隊往往由幾十名隊員和多種運輸工具組成，其中有負責傳遞信息的摩托車、裝載備用部件的卡車、醫療用車，甚至有時還有直升飛機。
賽車不同於街道上行駛的普通汽車，雖然外觀一樣，但參加國內比賽的汽車要求是年産量在2500輛以上的小轎車，並且至少有兩套改裝：安全改裝和技術改裝。
WRC世界拉力錦標賽介紹
在世界各國舉行達十四分站的“世界拉力錦標賽”（World Rally Championship），簡稱WRC。拉力賽一詞取自英文“ Rally”，有集結的意思。它表示參賽車輛必須嚴格按照比賽 資料中規定的行駛路綫，在規定的時間內，到達每一個封閉 路段或維修區域等地點進行規定的比賽和規定時間的維修等 項目。由於比賽不僅考驗車手的水平，還要考驗領航員的配合、車輛的性能以及維修的力量。因此，無輪對於選手還是 車隊都是一項無比復雜的綜合性考驗。拉力賽的賽段為各種 臨時封閉後的普通道路，包括山區和丘陵的盤山公路、沙石 路、泥濘路、冰雪路等，也有無法封閉的沙漠、戈壁、草原 等地段。拉力賽是采取間隔發車的形式，世界一級種子選手 發車間隔為1分鐘，其他選手為2分鐘。參賽車輛均為各大汽 車廠傢年産量超過2500輛的原型轎車，衹是必須經過不同程 度的改裝方可參賽。無限製改裝的稱為A組車，除了保留外型 和原廠標志以外，幾乎所有的部件都可以改裝。經過A組標準 改裝的賽車，如同坦剋一般結實，但費用昂貴，一般都是由 汽車廠商直接贊助的職業賽車隊才能達到。所謂職業賽車隊 就是和那些著名的NBA球隊、足球隊一樣，不論選手還是工作 人員，每年的工作任務就是參加比賽，並依靠比賽的收入生 活。有限製改裝的稱為N組賽車，它衹允許進行安全改裝和有 限的性能改裝，引擎內部必須維持民用車的標準，不允許改 動。由於N組改裝費用相對較少，因此多為業餘車隊和個人選 手使用。業餘車隊和個人參賽的選手等人員，平時都有自己 固定的職業，衹有在比賽時纔會出現在賽車場內。
拉力賽主要分為兩種主要形式：
一種為由甲地出發，到達乙地結束，歷時五六天甚至十幾、二十幾天的直綫型、長距離馬拉鬆拉力賽（格拉納達-達喀爾拉力賽、555港京拉力賽和巴黎-莫斯科-烏蘭巴托-北京拉力賽都屬於這類比賽），這類比賽每年衹舉辦一次，每次持續五天至二十幾天不等；另一種為每天行駛的方向不同但均返回同一地點、歷時兩到三天的錦標賽係列賽事，這類比賽每年在不同國傢和地區舉辦數場或十幾場。
如果把每天的出發和返回的地點看作一個圓心，那麽每天行駛的路綫都是以這個圓心而嚮外輻射的，其形狀如同梅花一般，因此，這一類的拉力賽又稱為“梅花型”拉力賽，WRC便是這類比賽。WRC全年在世界各國舉十四站比賽，每個分站産生一對車手和領航員分站冠軍，全年各分站成績總積分最高的一對車手和領航員賽手成為當年度的WRC世界冠軍。
直綫競速賽(Drag Racing)
汽車場地比賽項目之一。比賽按不同車型及發動機工作容積分為 12 - 14 個級別，在兩條並列長1500米、 各寬15米的直綫柏油跑道上進行，實際比賽距離為 1/4英裏或1/8英裏。比賽時每 2 輛車為1組，實行淘汰製，分多輪進行，直至决出冠軍。采用定點發車方法，加速行進，通過電子儀器測量從發車綫到終點綫的行駛時間評定成績。
使用特別設計製造的活塞式或噴氣式專用賽車，以汽油、甲醇或煤油為燃料，車重500- 1000公斤。其中"高級酒精發燒友(TAFC)"級的發動機容積達8930CC，輸出功率2500馬力, 速度達382公裏/小時；“三角架高級燃料車(TFD)”級的發動機容積為8127CC，輸出功率5000馬力，速度可達460公裏/小時；“噴氣發燒友”級的發動機輸出功率達10000馬力。
耐久賽(Grand Touring Car)
亦稱“GT賽”。汽車場地比賽的一種。為長時間耐久性汽車比賽。比賽車輛分旅行車和運動原型車兩類，並根據發動機的工作容積分為若幹級別。比賽中每車可設 2- 3 名駕駛員，輪流駕駛。
每年國際汽車耐力係列賽分為11站, 在世界各地舉行。比賽一般進行8- 12小時, 以完成圈數的多少評定成績。 較著名的比賽有：法國勒芒( Le Mans) 24小時耐久賽、日本鈴鹿(Suzuka) 8小時耐久賽。
印地車賽(Indy Car)
汽車場地比賽的一種。設有世界錦標賽。該車賽起源於美國, 原為美國汽車協會主辦的錦標賽。1978年由18支印地車隊聯合成立了“印地錦標賽賽車隊有限公司", 建立了賽事管理機構舉辦係列車賽，製訂了獨特的比賽規則。1979年舉辦了第一次比賽，成為不受國際汽車聯合會管轄的汽車比賽。
比賽使用車輛的整體結構類似一級方程式的四輪外露式單座位純跑道用賽車，但使用8汽缸、工作容積為 2.6- 3.4 公升以甲醇為燃料的渦輪增壓式發動機, 輸出功率700~850馬力。依不同的比賽場地比賽距離為320公裏至800公裏不等。
卡丁車賽(Karting)
汽車場地比賽項目的一種。分方程式卡丁車、國際A、B、C、E級和普及級六類， 共12個級別。使用輕鋼管結構，操縱簡單，無車體外殼，裝配100CC、 125CC或 250CC汽油發動機的4輪單座位微型賽車, 重心低，在麯折的環型路綫上行駛，比賽速度感強。
卡丁車是世界方程式賽車的最初級形式, 始於1940年。由於許多著名的一級方程式賽手都是從卡丁車起步的，因此卡丁車被視為“F- 1”的搖籃。
創紀錄賽(Land-Speed Record-LSR)
在某個場地或路段以單車出發創造最高行駛速度記錄的汽車活動。按汽車發動機的工作容積分A - J共10個級別。
現今以輪胎驅動的汽車的最高速度記錄是1965年11月由賽默兄弟( Summer Brother )創造的，時速達660公裏/小時； 以噴氣式發動機為動力驅動的汽車最高速度記錄是1983年由英國人理查德·諾貝爾( Richard Noble )駕駛他自己設計的 Thrust II 車在美國內華達州西北的????湖上創造的，時速達1019.89公裏/小時。其發動機的輸出總功率為60000馬力。
越野賽(Rally Cross)
汽車道路比賽項目之一。是在一個國傢的公路和自然道路上舉行的允許對該國進行考察的汽車比賽。經過幾個國傢的領土、總長度超過10,000公裏或跨洲的比賽稱馬拉鬆越野賽。除國際汽聯特別批準外，越野賽的賽程不得超過15天，比賽必須在白天進行。采用單車發車方式。 比賽每經過10個階段後至少休息18個小時。
每階段的行駛距離自定, 但每個賽段的最大長度, 越野賽規定不超過350公裏, 馬拉鬆越野賽規定不超過800公裏。 必須使用在國際汽聯註册的全輪驅動汽車參賽。
1996年國際汽聯首次對越野賽實行世界杯賽製，其中較著名的比賽有巴黎－達喀爾越野賽、突尼斯國際汽車賽、巴黎至莫斯科至北京馬拉鬆汽車越野賽、 阿拉伯聯合酋長國沙漠挑戰賽等。
最早的汽車比賽是在公路上比誰能在最短的時間內跑完規定的賽程。隨後人們又嘗試了難度更大的爬坡比賽，看參賽選手誰能最快地駕車爬上山坡。此後隨着賽車運動的不斷升級，出現了在環型賽道上進行的汽車比賽。人們在今天所見到的號稱賽車運動頂峰的一級方程式（F1）比賽也毫不例外的是經歷了賽車運動的漫長歷史纔逐漸演化成今天的形式的。然而在賽車運動進化過程中産生的各種各樣的競賽形式無論在什麽時代都保持着自己特有的規則，形成了今天多種多樣風格各異的汽車賽事。如名為“PIKESPEAK·INTERNATIONAL·HILLCLIMBING”的山地賽車最早開始於1916年，儘管當中因戰爭而一度中斷，但延續到今天又將在美國科羅拉多州迎來它的第77屆比賽。另外，在公路上進行的汽車拉力、在環型賽道上進行的場地賽車等無一不擁有各自顯赫的歷史。
在衆多的汽車賽事當中，作為世界錦標賽轉戰於各國之間，由全世界的賽車選手爭奪每年一度的世界冠軍頭銜的重大比賽，當首推一級方程式（F1）和世界汽車拉力錦標賽（WRC）兩項。各國的賽車選手和賽車生産廠傢為爭奪這兩項賽事的車手冠軍和廠商冠軍（在F1中稱為ConstructorChampionship）的桂冠，每年都要展開激烈的角逐。
特別是WRC的比賽，從在摩納哥公國的冰天雪地中舉行的蒙特卡洛拉力到在肯尼亞的熾熱荒原上上演的薩法利拉力，賽手們在一年當中要與嚴酷的自然環境展開總共14戰的殊死搏鬥。由於WRC每年都要把各國衆多的賽車運動愛好者們捲入比賽的狂熱漩渦，所以它已經成為當今一項舉世矚目的重大國際賽事。 | | 在普通的汽車教科書中，關於車輛的底盤是這樣定義的。底盤是用於支承、安裝發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，並接受發動機的動力，使汽車産生運動，保證正常行駛的整體。它由傳動機構、行駛機構、轉嚮機構和製動機構四部分組成。也就是說除了引擎、輪胎和車身外殼，幾乎全部被納入底盤的範疇。
既然是對所有車輛的廣泛定義，那麽也同樣適用於F1賽車；但是在F1中，我們通常所說的底盤主要指單體殼和傳動行駛機構，在2006版F1技術規則中，對底盤的參數做了嚴格的定義和限製，詳細細節請見F1底盤規則。
根據國際汽聯運動第20條規定，車隊冠軍(製造商冠軍)衹頒發給底盤製造商。這足見底盤製造在F1中的重要地位，一支F1車隊可以使用購買的引擎和輪胎，但是要成為合法的註册車隊，必須具備自己生産製造底盤的能力。F1現役的車隊總共有11支，也就意味着有11支底盤製造商，分別是：雷諾、邁凱輪、法拉利、豐田、本田、寶馬-索伯、威廉姆斯、紅牛、紅牛二隊、米德蘭和超級亞久裏。
F1底盤規則
F1技術規則關於底盤的限製主要包含：製造材料、尺寸定義和安全測試指標。其中製造材料統一采用碳纖維復合材料，而在後兩方面的限製則較為具體，下面我們將分開闡述。
一，尺寸限製
F1技術規則要求，車身總寬最大不得超過1800毫米，長度不設限製；車身總高(不含攝像頭)不得超過950毫米，左右輪中心綫之間的寬度不得超過1400毫米。尾翼總寬度不得超過1米。前輪軸心到前翼最前沿的距離不得超過1200毫米，後輪軸綫到尾翼最後沿不得大於500毫米，尾翼總高度不得超過800毫米。
二，安全測試，
安全測試主要針對駕駛倉以及車頭和車尾，其中對駕駛倉的安全撞擊測試最為嚴格，要求座艙側面必須能承受直徑為300毫米，質量為780公斤的鋼片以10米/秒的速度以90度的夾角撞擊。總質量為780KG的單體殼與支架捆綁，以14米/秒的速度垂直撞嚮水泥墻時，必須能保證駕駛倉完好無損。
引擎
Engine
引擎形式：2.4升V8
引擎排量：2400cc
引擎夾角：90度
氣閥結構：每缸四氣門
進氣方式：自然吸氣
驅動方式：中置後驅
引擎質量：不小於95KG
引擎簡介
引擎是F1賽車最核心、最昂貴、最機密和最復雜的構成部分。國際汽聯為了節約開支、降低動力輸出和提高安全，從2006賽季開始改用2.4升V8引擎，不過對於那些沒有經濟實力，及時過渡的車隊，可以繼續沿用兩年的3.0升V10引擎，但是為了確保競爭公平，必須接受對轉速和進氣量的限製。
在3.0升V10時代，引擎的最大轉速已接近20000轉/分，最大功率更是達到了令人汗顔的1000匹(本田在中國站使用的RA005E)。改用2.4升V8後，長度縮短了大約10釐米，動力輸出降低20％(初期)，油耗降低15％，散熱要求也跟着下降。在初期，V8引擎的最大功率在700匹左右(不同廠商的産品有所不同)，最高轉速在19000轉以上，考斯沃斯的CA2006-V8引擎，已經在臺架和賽道測試中雙雙超過20000轉/分。
2.4升V8引擎規則譯文(章節編號按照規則原文)
第五章: 引擎
a) 引擎麯軸箱和氣缸蓋必須采用鋁合金澆鑄或者鍛造。整個部件或者部分區域，不允許使用合成材料或者金屬模板復合材料。
b)任何位於引擎內部，主要功能或者次要功能旨在潤滑或者冷卻的金屬機構，必須用基於鐵的合金或者鋁合金製造，鋁合金包括：硅鋁合金、銅鋁合金、鋅鋁合金和鎂鋁合金。
c)所有的扣件必須用基於鈷、鐵和鎳的合金製造。不允許使用合成材料。
d)閥座嵌入機構、閥門導軌和任何其他的軸承部件，可以采用金屬滲透的預製成型技術與其他方法混合製造，但不能用於強化。 | | - : raceabout, racer, racing bike
- n.: kart, racing, speedway, racing car, flying start, stock, automobile race, motorcycle race, cycle racing, racing bicycle, racing vehicle
| | - n. course d'autos, de motos, etc.
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