目錄 使道路形成立體交叉的橋梁，不同去嚮的車輛等可以同時通行。 建在道路上立體交叉的橋梁，可使不同去嚮的車輛等同時通行。參見“ 立體交叉 ”。 立交橋 全稱“立體交叉橋”，辭海釋義為：在城市重要交通交匯點建立的上下分層、多方向行駛、互不相擾的現代化陸地橋。
立交橋 ，用空間分隔的方法消除道路平面交叉車流的衝突，使兩條交叉道路的直行車輛暢通無阻。城市環綫和高速公路網的聯結也必須通過大型互通式立交進行分流和引導，保證交通的暢通。城市立交橋 已成為現代化城市的重要標志。為保證交通互不幹擾，而在道路、鐵路交叉處建造的橋梁。廣泛應用於高速公路和城市道路中的交通繁忙地段。從此，城市交通開始從平地走嚮立體。 按跨越形式分為：
1．單純式立交橋
立交橋 是立交橋 中最簡單的一種。這種立交橋 主要用於高架道路與一般道路的立體交叉，鐵路與一般道路的立體交叉，其通行方法極其簡單，各自在自己的道路上行駛。
立交橋
立交橋 主要是設置在城內交通要道上。主要形式有十字型立體交叉、y型立體交叉和t型立體交叉。其通行方法為：幹綫上的主交通流走上跨道或下穿道，左右轉彎的車輛仍在平面交叉改變運動方向。
立交橋
立交橋 主要有以下三大類：
立交橋 ，包括喇叭型互通式立交橋 和定嚮型互通式立交橋 。
立交橋 ，包括菱型互通式立交橋 、不完全的苜蓿葉型互通式立交橋 。完全的苜蓿葉型互通式立交橋 和定嚮型互通式立交橋 。
立交橋 。
立交橋 的通行方法：
立交橋 通行方法：
立交橋 時，直行車輛按照原方向行駛，右轉彎車輛通過右側匝道行駛。左轉彎車輛必須直行通過立交橋 ，然後轉進入匝道再右轉180度。
立交橋 通行方法：
立交橋 時，除下層路綫的直行車輛可以按照原方向行駛以外，其他車輛都必須開上環道，繞行選擇去嚮。 某立交橋 挖孔樁施工工藝：（參考）
立交橋 鋼橋面加鋪瀝清路面技術：（參考）
立交橋 現澆箱梁施工工藝：（參考）
立交橋 上部構造設計為5 跨預應力現澆連續箱梁,全橋長122. 1 m，本橋平面位於半徑r = 2 200 m 的麯綫上，橋跨佈置左幅為18. 6 + 20+ 25 + 25 + 20(m)，右幅為20 + 25 + 25 + 20 + 18. 6(m)，左幅橋面寬度為12. 0 m～15. 85 m ，右幅橋面寬度為12. 0 m ，箱梁橫斷面為單箱三室,梁高1. 3 m ，采用支架法進行施工。
１９２８年，美國首先在新澤西州的兩條道路交叉處修建了第一條苜蓿葉形公路交叉。１９３０年，芝加哥建起了一座立體交叉橋。１９３１年至１９３５年，瑞典陸續在一些城市修建起立體交叉橋。
立交橋 ，有南宋寶祜四提題記。橋面佈置很有特色，橋東端緊沿河道由南北兩個方向落坡，橋西端又從西南兩個方面落坡，西端南面的坡道下還建有一小孔，跨越小河。雖經歷了700多個嚴鼕寒暑，多次重修，仍然保持當年古樸的面貌。八字橋這樣在結構上能夠解决這樣比較復雜的交通問題，更為難得，在中國橋梁史上具有重要位置，是研究我國橋梁史的重要實物例證。 新型立交橋 項目，和傳統的蝶式立交橋 對比，以不占地的專利新型《四層面立交橋 》為例，這種立交橋 從地面算起是2，5米和5米的兩個淨高，也就是說目前 世界上任何形式的立交橋 都不可能再低於這個高度了（指從地面算起）。從車流量來看東西方向和南北方向、四個右轉彎都不受任何影響，四個左轉彎我們把它放在離地面2，5米淨高的一個轉盤上進行轉嚮，也符合交通規則和安全。 通過大概計算一般十字路口的東西方向和南北方向主道的車流量比例占60%，右轉彎占20%，左轉彎占20%，我們相信讓20%的車流量在轉盤上進行90度角的左轉彎沒問題的。
立交橋 上汽車調頭功能。從四層面立交橋 整個外觀來看高度不超過10米，一 般的十字路口都能修建這種不占地的立交橋 和滿足汽車最小轉彎直徑14—20米 的要求。根據我申請pct國際專利的情況來看，目前世界上還沒有不占地的立交 橋。而且立交橋 的造價也很低。駕駛員不會走錯道，既便錯了也可在橋的轉盤 上調頭。在城市十字路口修建這種不占地的新型立交橋 應該是很適合的。 立交橋 全稱“立體交叉橋”，辭海釋義為：在城市重要交通交匯點建立的上下分層、多方向行駛、互不相擾的現代化陸地橋。
立交橋 ，用空間分隔的方法消除道路平面交叉車流的衝突，使兩條交叉道路的直行車輛暢通無阻。城市環綫和高速公路網的聯結也必須通過大型互通式立交進行分流和引導，保證交通的暢通。城市立交橋 已成為現代化城市的重要標志。為保證交通互不幹擾，而在道路、鐵路交叉處建造的橋梁。廣泛應用於高速公路和城市道路中的交通繁忙地段。從此，城市交通開始從平地走嚮立體。
立交橋 形式武漢嶽傢嘴立交按跨越形式分為：
1928年，美國首先在新澤西州的兩條道路交叉處修建了第一條苜蓿葉形公路交叉。1930年，芝加哥建起了一座立體交叉橋。1931年至1935年，瑞典陸續在一些城市修建起立體交叉橋。
立交橋 新型立交橋 項目，和傳統的蝶式立交橋 對比，以不占地的專利新型《四層面立交橋 》為例，這種立交橋 從地面算起是2.5米和5米的兩個淨高，也就是說目前 世界上任何形式的立交橋 都不可能再低於這個高度了（指從地面算起）。從車流量來看東西方向和南北方向、四個右轉彎都不受任何影響，四個左轉彎我們把它放在離地面2.5米淨高的一個轉盤上進行轉嚮，也符合交通規則和安全。 通過大概計算一般十字路口的東西方向和南北方向主道的車流量比例占60%，右轉彎占20%，左轉彎占20%，我們相信讓20%的車流量在轉盤上進行90度角的左轉彎沒問題的。
立交橋 上汽車調頭功能。從四層面立交橋 整個外觀來看高度不超過10米，一般的十字路口都能修建這種不占地的立交橋 和滿足汽車最小轉彎直徑14—20米 的要求。根據我申請PCT國際專利的情況來看，目前世界上還沒有不占地的立交橋 。而且立交橋 的造價也很低。駕駛員不會走錯道，既便錯了也可在橋的轉盤上調頭。在城市十字路口修建這種不占地的新型立交橋 應該是很適合的。 lijiaoqiao
立交橋
立交橋 現在廣泛應用於高速公路和城市道路中，在交通繁忙地段常做成多層次立交。為減少噪聲，多采用預應力混凝土橋。
立交橋 ,橋的總長達500多米,占地總面積達35萬米3。（見彩圖北京三元立體交叉）
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