交通運輸 : 交通 > 物流
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物流的概念 The concept of logistics
　　解釋一：
　　物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現原材料、半成品、成品及相關信息由商品的産地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程。
　　物流構成：商品的運輸、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工，以及相關的物流信息等環節。
　　物流活動的具體內容包括以下幾個方面：用戶服務、需求預測、定單處理、配送、存貨控製、運輸、倉庫管理、工廠和倉庫的佈局與選址、搬運裝卸、採購、包裝、情報信息。
　　解釋二：
　　在我國國傢標準《物流術語》的定義中指出：物流是“物品從供應地到接收地的實體流動過程，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。”
　　解釋三：
　　物流中的“物”是物質資料世界中同時具備物質實體特點和可以進行物理性位移的那一部分物質資料。“流”是物理性運動，這種運動有其限定的含義，就是以地球為參照係，相對於地球而發生的物理性運動，稱之為"位移"。流的範圍可以是地理性的大範圍，也可以是在同一地域、同一環境中的微觀運動，小範圍位移。“物”和“流”的組合，是一種建立在自然運動基礎上的高級的運動形式。其互相聯繫是在經濟目的和實物之間，在軍事目的和實物之間，甚至在某種社會目的和實物之間，尋找運動的規律。因此，物流不僅是上述限定條件下的“物”和“流”的組合，而更重要在於，是限定於軍事、經濟、社會條件下的組合，是從軍事、經濟、社會角度來觀察物的運輸，達到某種軍事、經濟、社會的要求。
　　解釋四：
　　stream ：在化工生産過程中，需要進行化學或物理變化的物料常常以氣態或液態參與生産過程，並以管道輸送，這樣參與過程的原料、中間産物、産品等稱為物流。在連續操作過程中不斷地加入或排出的固體物料也可稱為物流。
物流的來源 Source Logistics
　　根據日本物流管理協會的資料記載，日本在20世紀50年代以後，經濟已基本恢復到第二次世界大戰前的水平。企業進行大規模設備投資和更新改造，技術水平不斷提高，生産力大幅度上升。1955年成立了生産性本部，該團體為了改進流通領域的生産效率，確保經濟的順暢運行和發展，組織了一個由伊澤道雄為團長的大型考察團，於1956年秋季考察了美國的物流。當時日本還沒有“物流”這個詞，代表團的名稱為“流通技術專業考察團”。該代表團在美國期間，美國著名教授肯巴斯先生講到，美國30年來國民經濟之所以順利發展，原因之一就是既重視生産效率又重視流通效率。美國産業界真正認識到物流的重要性基本在1950年前後，在此之前一直衹重視銷售，僅把運輸、保管、包裝、裝卸等物流活動作為銷售的輔助性活動。日本流通技術考察團在美國還發現，原來日本被稱為流通技術的運輸、包裝等活動，美國人稱為physical distribution(pd)。日本考察團回國後便嚮政府提出了重視物流的建議，並在産業界掀起了pd啓蒙運動。在日本能率協會內設立了pd研究會，邀請平原直先生（歷任裝卸研究所所長、日本裝卸協會會長，被譽為日本“物流之父”）擔任會長，每個月舉辦pd研討會；在流通經濟研究所，日本權威物流學者林周二教授等也組織起pd研究會，積極開展各種形式的啓蒙教育活動。經過8年的努力，1964年日本政府終於開始對pd引起了關註。通産省幾次邀請平原直先生去政府機關說明pd的重要性，為政府官員們講課。同年7月，通産省决定討論物流預算案時，擔心新聞媒體在報道中講pd日本人聽不懂，於是邀請平原直先生同內山九萬先生(日本通運株式會社專務董事)商議。內山專務認為pd中的“p”，即physical在這裏並不是“物質”的意思，而是“物理”的意思，distribution是“流通”的意思，所以應把pd譯為“物理性流通”，但又覺得作為一個名詞，“物理性流通”字數過多、過長，衹好縮為“物的流通”。於是“物的流通”這一新詞在全日本媒體上發表了。
　　此後，“物的流通”在日本逐漸傢喻戶曉，人人皆知。産業構造委員會內設立了“物的流通分會”；1970年成立的日本最大的物流團體之一就叫“日本物的流通協會”。同年成立的另一個日本類似的物流團體，日本物流管理協議會每年舉行的物流會議也都叫“全國物的流通會議”。
　　1970年以後很多人又覺得“物的流通”也有點長，於是就幹脆簡稱為“物流”了。“物流”這個詞在日本至今仍在使用。
　　物流目前比較流行的翻譯方法為logistics
物流的劃分 Logistics division
　　由於物流對象不同，物流目的的不同，物流範圍、範疇不同，形成了不同類型的物流。
　　（一）宏觀物流。宏觀物流是指社會再生産總體的物流活動，從社會再生産總體角度認識和研究的物流活動。宏觀物流還可以從空間範疇來理解，在很大空間範疇的物流活動，往往帶有宏觀性，在很小空間範疇的物流活動則往往帶有微觀性。 宏觀物流研究的主要特點是綜觀性和全局性。宏觀物流主要研究內容是，物流總體構成，物流與社會之關係在社會中之地位，物流與經濟發展的關係，社會物流係統和國際物流係統的建立和運作等。
　　（二）微觀物流。消費者、生産者企業所從事的實際的、具體的物流活動屬於微觀物流。 在整個物流活動中，之中的一個局部、一個環節的具體物流活動也屬於微觀物流。在一個小地域空間發生的具體的物流活動也屬於微觀物流。
　　（三）社會物流。社會物流指超越一傢一戶的以一個社會為範疇面嚮社會為目的的物流。
　　（四）企業物流。從企業角度上研究與之有關的物流活動，是具體的、微觀的物流活動的典型領域。
　　（五）國際物流。國際物流是現代物流係統發展很快、規模很大的一個物流領域，國際物流是伴隨和支撐國際間經濟交往、貿易活動和其它國際交流所發生的物流活動。
　　（六）區域物流。相對於國際物流而言，一個國傢範圍內的物流，一個城市的物流，一個經濟區域的物流都處於同一法律、規章、制度之下，都受相同文化及社會因素影響，都處於基本相同的科技水平和裝備水平之中。
　　（七）一般物流。一般物流是指物流活動的共同點和一般性，物流活動的一個重要特點，是涉及全社會、各企業，因此，物流係統的建立，物流活動的開展必須有普遍的適用性。
　　（八）特殊物流。專門範圍、專門領域、特殊行業，在遵循一般物流規律基礎上，帶有特殊製約因素、特殊應用領域、特殊管理方式、特殊勞動對象、特殊機械裝備特點的物流，皆屬於特殊物流範圍。
現代物流 Modern Logistics
　　現代物流不僅單純的考慮從生産者到消費者的貨物配送問題，而且還考慮從供應商到生産者對原材料的採購，以及生産者本身在産品製造過程中的運輸、保管和信息等各個方面，全面地、綜合性地提高經濟效益和效率的問題。因此，現代物流是以滿足消費者的需求為目標，把製造、運輸、銷售等市場情況統一起來考慮的一種戰略措施。這與傳統物流把它僅看作是“後勤保障係統”和“銷售活動中起橋梁作用”的概念相比，在深度和廣度上又有了進一步的含義。
　　在當今的電子商務時代，全球物流産業有了新的發展趨勢。現代物流服務的核心目標是在物流全過程中以最小的綜合成本來滿足顧客的需求。
　　現代物流具有以下幾個特點：電子商務與物流的緊密結合；現代物流是物流、信息流、資金流和人才流的統一；電子商務物流是信息化、自動化、網絡化、智能化、柔性化的結合；物流設施、商品包裝的標準化，物流的社會化、共同化也都是電子商務下物流模式的新特點。
　　電子商務的不斷發展使物流行業重新崛起，目前美國的物流業所提供的服務內容已遠遠超過了倉儲、分撥和運送等服務。物流公司提供的倉儲、分撥設施、維修服務、電子跟蹤和其他具有附加值的服務日益增加。物流服務商正在變為客戶服務中心、加工和維修中心、信息處理中心和金融中心，根據顧客需要而增加新的服務是一個不斷發展的觀念。
　　相對於發達國傢的物流産業而言，中國的物流産業尚處於起步發展階段，其發展的主要特點：一是企業物流仍然是全社會物流活動的重點，專業化物流服務需求己初露端倪，這說明我國物流活動的發展水平還比較低，加強企業內部物流管理仍然是全社會物流活動的重點；二是專業化物流企業開始涌現，多樣化物流服務有一定程度的發展。走出以企業自我服務為主的物流活動模式，發展第三方物流，己是中國物流業發展當務之急。
電子商務物流 E-commerce Logistics
　　電子商務物流又稱網上物流，就是基於互聯網技術，旨在創造性的推動物流行業發展的新商業模式；通過互聯網，物流公司能夠被更大範圍內的貨主客戶主動找到，能夠在全國乃至世界範圍內拓展業務；貿易公司和工廠能夠更加快捷的找到性價比最適合的物流公司；網上物流致力把世界範圍內最大數量的有物流需求的貨主企業和提供物流服務的物流公司都吸引到一起，提供中立、誠信、自由的網上物流交易市場，幫助物流供需雙方高效達成交易。目前已經有越來越多的客戶通過網上物流交易市場找到了客戶，找到了合作夥伴，找到了海外代理。網上物流提供的最大價值，就是更多的機會。
　　通俗的說：
　　1.什麽是物流？
　　物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現原材料、半成品、成品及相關信息由商品的産地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程。
　　物流構成：商品的運輸、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工，以及相關的物流信息等環節。
　　物流活動的具體內容包括以下幾個方面： 用戶服務、需求預測、定單處理、配送、存貨控製、運輸、倉庫管理、工廠和倉庫的佈局與選址、搬運裝卸、採購、包裝、情報信息。
　　2、什麽是現代物流？
　　什麽是現代物流？現代物流不僅單純的考慮從生産者到消費者的貨物配送問題，而且還考慮從供應商到生産者對原材料的採購，以及生産者本身在産品製造過程中的運輸、保管和信息等各個方面，全面地、綜合性地提高經濟效益和效率的問題。因此，現代物流是以滿足消費者的需求為目標，把製造、運輸、銷售等市場情況統一起來考慮的一種戰略措施。這與傳統物流把它僅看作是“後勤保障係統”和“銷售活動中起橋梁作用”的概念相比，在深度和廣度上又有了進一步的含義。
　　在當今的電子商務時代，全球物流産業有了新的發展趨勢。現代物流服務的核心目標是在物流全過程中以最小的綜合成本來滿足顧客的需求。
　　現代物流具有以下幾個特點：電子商務與物流的緊密結合；現代物流是物流、信息流、資金流和人才流的統一；電子商務物流是信息化、自動化、網絡化、智能化、柔性化的結合；物流設施、商品包裝的標準化，物流的社會化、共同化也都是電子商務下物流模式的新特點。
　　電子商務的不斷發展使物流行業重新崛起，目前美國的物流業所提供的服務內容已遠遠超過了倉儲、分撥和運送等服務。物流公司提供的倉儲、分撥設施、維修服務、電子跟蹤和其他具有附加值的服務日益增加。物流服務商正在變為客戶服務中心、加工和維修中心、信息處理中心和金融中心，根據顧客需要而增加新的服務是一個不斷發展的觀念。
　　相對於發達國傢的物流産業而言，中國的物流産業尚處於起步發展階段，其發展的主要特點：一是企業物流仍然是全社會物流活動的重點，專業化物流服務需求己初露端倪，這說明我國物流活動的發展水平還比較低，加強企業內部物流管理仍然是全社會物流活動的重點；二是專業化物流企業開始涌現，多樣化物流服務有一定程度的發展。走出以企業自我服務為主的物流活動模式，發展第三方物流，己是中國物流業發展當務之急。
　　3、物流的係統及要素
　　物流係統概念：物流係統是由物流各要素所組成的，要素之間存在有機聯繫並具有使物流總體合理化功能的綜合體。物流係統是社會經濟大係統的一個子係統或組成部分。物流係統和一般係統一樣，具有輸入、轉換及輸出三大功能，通過輸入和輸出使係統與社會環境進行交換，使係統和環境相依而存，而轉換則是這個係統帶有特點的係統功能。
　　物流係統特點： 物流係統本來說是客觀存在，但一直未為人們所認識，從而未能能動地利用係統的優勢。 物流係統是一個大跨度係統，這反映在兩個方面，一是地域跨度大，二是時間跨度大。 物流係統穩定性較差而動態性較強。物流係統屬於中間層次係統範圍，本身具有可分性，可以分解成若幹個子係統。物流係統的復雜性使係統結構要素間有非常強的“背反”現象，常稱之為“交替損益”或“效益背反”現象， 處理時稍有不慎就會出現係統總體惡化的結果。
　　物流係統五大目標： 物流係統目標，也即建立的物流係統所要求具備的能力，一般有五個方面：
　　1、服務目標。
　　2、快速、及時目標。
　　3、節約目標。
　　4、規模優化目標。
　　5、庫存調節目標。
　　4、物流的供應鏈管理
　　供應鏈的含義是從採購開始經過生産、分配、銷售最後到達用戶，這不是孤立的行為，而是一定流量的環環相扣的“鏈”，物流活動是受這一供應鏈决定的製約的，供應鏈管理實際上就是把物流和企業全部活動做為一個統一的過程來管理。供應鏈有四個要點：
　　第一，供應鏈是一個單嚮過程，鏈中各環節不是彼此分割的，而是通過鏈的聯繫成為一個整體。
　　第二，供應鏈是全過程的戰略管理，從總體來考慮，如果衹依賴於部分環節信息，由於信息的局限或失真，可能導致計劃失真。
　　第三，不同鏈節上的庫存觀不同，在物流的供應鏈管理中，不把庫存當做維持生産和銷售的措施，而將其看成是供應鏈的平衡機製。
　　第四，供應鏈管理采取新的管理方法，諸如用總體綜合方法代替接口的方法，用解除最薄弱鏈尋求總平衡，用簡化供應鏈方法防止信號的堆積放大，用經濟控製論方法實現控製等等。
　　物流的供應鏈管理，雖然指明了企業戰略要管全部供應鏈，但並不是說都要由企業去操作，部分環節在納入管理前提下，利用社會力量操作也是正常的。
　　5、生産物流
　　生産物流一般是指：原材料、燃料、外構件投入生産後，經過下料、發料，運送到各加工點和存儲點，以在製品的形態，從一個生産單位（倉庫）流入另一個生産單位，按照規定的工藝過程進行加工、儲存，藉助一定的運輸裝置，在某個點內流轉，又從某個點內流出，始終體現着物料實物形態的流轉過程。這樣就構成了企業內部物流活動的全過程。所以，生産物流的邊界起源於原材料、外構件的投入，止於成品倉庫，貫穿生産全過程。
　　生産物流研究的核心是如何對生産過程的物料流和信息流進行科學的規劃、管理與控製。
　　6、物流技術
　　物流技術是指流通技術或物資輸送（含停止）技術。它和生産技術不同，生産技術是為社會生産某種産品，為社會提供由性物質的技術；而物流技術是把生産出的物資進行移送、儲存，為社會提供無形服務的技術。也就是說，物流技術的作用是把各種物資從生産者一方轉移給消費者。它包括硬技術和軟技術兩方面。
　　物流技術是與現實物流活動全過程緊密相關的，物流技術水平的高低直接關係到物流活動功能的完善和有效的實現。
　　7、宏觀物流與微觀物流
　　從社會經濟的角度看物流，它屬於宏觀物流；從企業經營的角度看物流，它屬於微觀物流。
　　宏觀，是指綜合性全部，構成其全部的主體叫微觀。比如，有句成語：衹見樹木，不見森林。見森林叫宏觀，見樹木叫微觀。經濟學，有宏觀經濟學和微觀經濟學。宏觀經濟學，從整體看國傢的經濟，而微觀經濟學是從構成國傢經濟的企業等構成要素看經濟的。 物流也一樣，在國傢、地區等大範圍內整體性地如何操作物流問題，叫宏觀性物流。因此，宏觀物流要討論的問題是日本的流通構造如何、其中物流的路徑是什麽樣的、通過什麽樣的運輸機構進行物流中心的運輸作業等。另一方面，微觀物流要討論的問題是流通的活動主體製造商和流通業者、運輸企業各自是如何操作物流的等問題。或者從消費者的角度看，不同的商品是如何送到各自不同的家庭去的，這也屬於微觀。
　　但是，這樣的分類太睏難，流通路徑問題和各種商品的問題既是宏觀問題，也是微觀問題，所以，有時用“半宏觀”的說法。宏觀的着眼點是國傢的或地區性的整體物流，微觀是從企業經營看物流，半宏觀是從總體看商品和商業的物流。於是，宏觀物流，考慮的問題是運輸結構和作為産業佈局的物流據點，還有物流行政等；微觀物流處理的問題是企業的物流係統網絡、流通中心等內容和計算物流成本等物流管理；半宏觀物流，是指各種産品從生産到消費之間的物流路徑及物流成本在其商品價格中所占比例等問題。
　　再讓我們從物流成本的角度看一看上述觀點。宏觀物流，是要調查物流成本在整個國傢的經濟中占的比例。其實要算出國民生産總值中物流成分，是不可能的，因為運輸産業的生産額並不是物流成本的全部，製造商和流通業的生産成本中物流的比例是不知道的。半宏觀物流，消費者購買商品的價格中，有多少是屬於物流成本？到流通的後期作業，就會有很多的商品同時流動，所以，要特意抽出特定商品的物流成本，是很睏難的。微觀物流，各傢企業以其獨自的方法計算物流成本，可以得出具體數字，但把它們各傢的數字加起來，並不等於整體的物流成本，所以，準確計算物流成本，也是很難的。
　　8、 物流在經濟生活中的位置
　　經濟中的流通、經濟中的物流、經濟中的運輸，物流在社會經濟中的位置是無法替代的。
　　“經濟”一詞來自"經世濟民"，經濟的目的是治國安邦，讓人們過上富裕的生活。所謂經濟，就是用“價值”觀念看人類社會而言的，是指人們為了生活而從事必要的買賣、消費、生産等活動。但經濟决不是衹由買賣、消費、生活構成的。
　　企業要銷售産品、獲取收入，沒有流通是不行的，我們消費纔為了生活下去，需要購買必要的物品，物品到消費者手中的過程，即流通是必不可少的。所以，物流也是經濟要素之一，這是毋庸置疑的。
　　如上所述，經濟是由三大領域構成的，即“生産”、“流通”和“消費”。高校的“政治經濟”、大學的“經濟學”、“經濟原理”教的是：構成經濟的是"生産和消費"或"供給與需求"。流通是包含在"供給（生産）"中的。
　　但是，流通與製造、栽培是有本質區別的。現代流通的規模日趨龐大，這是經濟的規模、範圍擴大的緣故。在日本，工業原材料、新鮮食品從全世界選購，而日本生産的商品銷往世界各地。因此，有必要把“製造物品”與“運送物品”分開來考慮。
　　流通由兩個功能——“商流（交易流通）”和“物流（物的流通）”——構成。不過，這兩個功能並不像生産－流通－消費那樣屬於不同的領域，衹是把同一個東西用不同的觀點加以區別而已。
　　所謂商流，是對“財（商品）”的所有權的轉移而言的，即所有權從廠傢、農傢、漁傢轉移到商傢的手裏，最終再轉移到消費者手中，這就是指這樣的流動。另一方面，物流是從物資的物理性活動來看其流動的。
　　除上述兩個功能外，可以說流通中還有輔助性功能，那就是信息、金融及其他服務。物流從其活動面可分為運輸、配送、保管、裝卸、包裝、流通加工、在庫管理、物流信息處理等，這些活動還可以繼續細分。
　　如上所述，經濟是構成人類社會的一個重要功能，流通是經濟中的一個重要功能，物流是流通的重要功能……它們之間有着如此密切的關連。因此，物流變化，會給整個經濟帶來影響，經濟發生變化，物流也不得不發生變化。總之，要從整個社會的角度來看待物流。
　　9、後勤學
　　在經濟界使用後勤（logistics）一詞，是第二次世界大戰以後的事。美國從本世紀六十年代開始，逐漸用logistics一詞不達意取代了physical distribution一詞，七十年代後勤一詞引進日本，日本同樣翻譯成“物流”，但是卻按新的解釋來解釋，也即賦與了物流一定新的含義。
　　後勤和實物分銷的區別在於，前者在後者基礎上有了延伸和擴展，但本質是相同的，當然，也不能小視這一延伸和擴展，這是建立在現代科學技術手段可以實現對這一延伸擴展的控製的基礎上，是建立在能管理和協調這麽大的係統的基礎上，所以本質雖同，水平卻有時代的差別。
　　後勤的思想具有戰略性而不着眼於既得之利益，是企業發展的戰略舉措而不是一時謀取利潤的手段方法。因此它不是一項單純性的職能活動，而企業製定經營戰略的一項基本原則。更可以理性地講：後勤是一種思維方式，按這觀念可以建立起企業新的管理模式。
　　後勤網絡的基本實體要素主要有原料産地、製造工廠、配送中心和客戶。
　　後勤活動的具體內容包括14個方面：（1）客戶服務；（2）訂單處理；（3）配送聯絡； （4）存貨控製；（5）需求預測 ；（6）交通和運輸；（7）倉庫和儲存；（8）工廠和倉庫佈局選地；（9）物料搬運；（10）物料採購；（11）備件和維修服務保障；（12）工業包裝；（13）退貨處理；（14）廢棄物處理。
　　十、第三利潤源說
　　“第三個利潤源”的說法主要出自日本。“第三個利潤源”，是對物流潛力及效益的描述。 第三個利潤源的理論最初認識是基於兩個前提條件： 第一、物流是可以完全從流通中分化出來，自成一個獨立運行的，有本身目標，本身的管理，因而能對其進行獨立的總體的判斷； 第二、物流和其他獨立的經營活動一樣，它不是總體的成本構成因素，而是單獨盈利因素，物流可以成為“利潤中心”型的獨立係統。
物流速度 Logistics speed
　　物流速度由運輸工具和管理工具决定的。
　　傳統觀念衹註重在運輸工具上提高物流速度。現代觀念則同時註重管理工具，既自動識別係統的物流中的重要作用。條形碼的應用，大大加快了物品的入庫、分揀、歸類速度。
世界物流企業50強 The world's top 50 logistics companies
　　1 dpwn (dhl) 德國郵政-敦豪丹莎海空 germany mail, express, logistics, finance
　　2 usps 美國郵政服務公司usa mail, express
　　3 ups 聯合包裹服務 usa express, logistics
　　4 maersk 馬士基 denmark shipping, freight forwarding, logistics
　　5 fedex 聯邦快遞 usa express
　　6 la poste 法國郵政 france mail, express
　　7 cosco 中國遠洋 china shipping
　　8 japan post 日本郵政 japan mail
　　9 nippon express 日通物流 japan freight forwarding, logistics
　　10 royal mail 英國皇傢郵政 uk mail, express
　　11 tpg (tnt) 荷蘭郵政-天地 netherlands mail, express, logistics
　　12 deutsche bahn inc schenker 德國國有鐵路公司germany rail freight, logistics
　　13 union pacific corp 聯合太平洋 usa rail freight, logistics
　　14 nyk line (nippon yusen kk) 日本郵船 japan shipping, freight forwarding, logistics
　　15 burlington northern santa fe 北伯林頓三塔鐵路公司 usa rail freight, logistics
　　16 exel 英運物流-金鷹 uk freight forwarding/ logistics
　　17 yamato transport 日本大和運輸公司japan logistics
　　18 poste italiane 意大利郵政 italy mail
　　19 mitsui osk lines 商船三井株式會社 japan shipping line
　　20 csx corp csx運輸公司 usa rail freight, logistics
　　21 sncf 法國鐵路聯營公司france rail freight, logistics
　　22 kuehne & nagel 瑞士德訊海空運 switzerland freight forwarding, logistics
　　23 china post 中國郵政 china mail
　　24 norfolk southern corp 美國諾福剋南方鐵路 usa rail freight, logistics
　　25 k line 日本川崎汽船 japan shipping line, logistics
　　26 panalpina 瑞士泛亞班拿 switzerland freight forwarding, logistics
　　27 nol (apl) 新加坡東方海皇（美集) singapore shipping line, logistics
　　28 cnf 美國運輸cnfusa freight forwarding, road haulage
　　29 swiss post 瑞士郵政 switzerland mail
　　30 ryder 美國萊德 usa leasing, logistics
　　31 abx logistics 比利時享利 belgium rail freight, logistics
　　32 canada post 加拿大郵政 canada mail
　　33 hapag lloyd 德國哈帕羅德航運 germany shipping line, logistics
　　34 canadian national railway 加拿大國傢鐵路 canada rail freight, logistics
　　35 hyundai merchant marine 韓國現代商船株式會社 korea shipping
　　36 p&o nedlloyd 荷蘭鐵行渣華 uk/netherlands shipping line
　　37 geodis 法國喬達國際 france freight forwarding, express, logistics
　　38 seino transportation 日本seino貨運 japan logistics
　　39 canadian pacific 加拿大太平洋鐵路 canada rail freight, logistics
　　40 hanjin shipping 韓進海運株式會社 korea shipping
　　41 penske 美國潘世奇物流 usa road haulage, logistics
　　42 cma-cgm 法國達飛海運 france shipping line
　　43 schneider 美國施奈德物流 usa trucking, logistics
　　44 posten sweden 瑞典郵政 sweden mail, express, logistics
　　45 gefco 法國捷富凱物流 france road haulage, logistics
　　46 oocl 中國香港東方海外集裝箱 china shipping, logistics
　　47 yellow (inc. roadway) 美國yellow roadwa貨車運輸 usa trucking
　　48 australia post 澳大利亞郵政 australia mail
　　49 tibbett & britten 英國天美百達物流uk logistics
　　50 dsv 丹麥得夫得斯國際貨運 denmark freight forwarding, logistics
物流的概念 The concept of logistics
　　物流是指利用現代信息技術和設備，將物品從供應地嚮接收地準確的、及時的、安全的、保質保量的、門到門的合理化服務模式和先進的服務流程。
　　物流是隨商品生産的出現而出現，隨商品生産的發展而發展，所以物流是一種古老的傳統的經濟活動，如，中國開挖運河是為了運糧、運????的物流活動，鄭和下西洋與絲綢之路也是為了進出口貿易的物流活動。傳統的物流達到兩個目的，即商品地理位置的轉移與商品儲存時間的轉移，這兩個功能必須通過運輸與倉儲來實現，在不同的經濟時代，運輸與倉儲的方式是不一樣的。
　　解釋一：
　　物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現原材料、半成品、成品及相關信息由商品的産地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程。
　　物流構成：商品的運輸、配送、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工，以及相關的物流信息等環節。
　　物流活動的具體內容包括以下幾個方面：用戶服務、需求預測、定單處理、配送、存貨控製、運輸、倉庫管理、工廠和倉庫的佈局與選址、搬運裝卸、採購、包裝、情報信息。
　　解釋二：
　　在我國國傢標準《物流術語》的定義中指出：物流是翔盟物流網“物品從供應地到接收地的實體流動過程，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。”
　　解釋三：
　　物流中的“物”是物質資料世界中同時具備物質實體特點和可以進行物理性位移的那一部分物質資料。“流”是物理性運動，這種運動有其限定的含義，就是以地球為參照係，相對於地球而發生的物理性運動，稱之為"位移"。流的範圍可以是地理性的大範圍，也可以是在同一地域、同一環境中的微觀運動，小範圍位移。“物”和“流”的組合，是一種建立在自然運動基礎上的高級的運動形式。其互相聯繫是在經濟目的和實物之間，在軍事目的和實物之間，甚至在某種社會目的和實物之間，尋找運動的規律。因此，物流不僅是上述限定條件下的“物”和“流”的組合，而更重要在於，是限定於軍事、經濟、社會條件下的組合，是從軍事、經濟、社會角度來觀察物的運輸，達到某種軍事、經濟、社會的要求。
　　解釋四：
　　stream ：在化工生産過程中，需要進行化學或物理變化的物料常常以氣態或液態參與生産過程，並以管道輸送，這樣參與過程的原料、中間産物、産品等稱為物流。在連續操作過程中不斷地加入或排出的固體物料也可稱為物流。
　　解釋五：
　　物流的7R：現代物流管理追求的目標可以概括為”7R”：將適當數量(right quantity)的適當産品(right product)，在適當的時間（right time）和適當的地點(right place)，以適當的條件（right condition）適當的質量（right quality）和適當的成本（right cost）交付給客戶。具體來講，通過加強物流係統管理可以實現”7S”。
　　(1) 服務（service）目標
　　(2) 快捷（speed）目標
　　(3) 節約（space saving）目標
　　(4) 規模優化（scale optimization）目標
　　(5) 庫存（stock control）目標
　　(6) 安全性（safe）目標
　　(7) 總成本（sum cost minimum）目標
　　解釋六：
　　物流是指物質資料從供給者到需求者的物理性運動，主要是創造時間價值和和場所價值有時也創造一定加工價值的活動。
　　解釋七：
　　物流是供應鏈的一個環節的過程，通過計劃、實施和控製貨物高效率的流動和儲存，提供相關信息從起點出發的信息服務的消費，以滿足客戶的需求。
　　.
　　解釋八：
　　目前被普遍認同的是美國“物流管理協會”（2004年已更名為“供應鏈管理協會”）2000年所下的定義：物流是為滿足客戶需要，對商品、服務及相關信息在源頭與消費點之間的高效（高效率、高效益）正嚮及反嚮流動與儲存進行的計劃、實施與控製的過程。
　　【物流管理】
　　物流管理是指在社會再生産過程中，根據物質資料實體流動的規律，應用管理的基本原理和科學方法，對物流活動進行計劃、組織、指揮、協調、控製和監督，使各項物流活動實現最佳的協調與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經濟效益。如今，物流管理的專業知識被運用在貿易上，連係了整個世界
　　【物流的來源】
　　"Distribution"一詞最早出現出美國。1921 年阿奇.蕭在《市場流通中的若幹問題》一書中提出"物流是與創造需要不同的一個問題"，並提到"物資經過時間或空間的轉移，會産生附加價值"。這裏，時間和空間的轉移指的是銷售過程的物流。
　　在第一次世界大戰的1918年，英國猶尼裏佛的利費哈姆勳爵成立了"即時送貨股份有限公司"。其公司宗旨是在全國範圍內把商品及時送到批發商、零售商以及用戶的手中，這一舉動被一些物流學者譽為有關"物流活動的早期文獻記載"。
　　根據日本物流管理協會的資料記載，日本在20世紀50年代以後，經濟已基本恢復到第二次世界大戰前的水平。企業進行大規模設備投資和更新改造，技術水平不斷提高，生産力大幅度上升。1955年成立了生産性本部，該團體為了改進流通領域的生産效率，確保經濟的順暢運行和發展，組織了一個由伊澤道雄為團長的大型考察團，於1956年秋季考察了美國的物流。日本考察團回國後便嚮政府提出了重視物流的建議，並在産業界掀起了PD啓蒙運動。在日本能率協會內設立了PD研究會，邀請平原直先生（歷任裝卸研究所所長、日本裝卸協會會長，被譽為日本“物流之父”）擔任會長，每個月舉辦PD研討會；在流通經濟研究所，日本權威物流學者林周二教授等也組織起PD研究會，積極開展各種形式的啓蒙教育活動。經過8年的努力，1964年日本政府終於開始對PD引起了關註。通産省幾次邀請平原直先生去政府機關說明PD的重要性，為政府官員們講課。同年7月，通産省决定討論物流預算案時，擔心新聞媒體在報道中講PD日本人聽不懂，於是邀請平原直先生同內山九萬先生(日本通運株式會社專務董事)商議。內山專務認為PD中的“P”，即Physical在這裏並不是“物質”的意思，而是“物理”的意思，Distribution是“流通”的意思，所以應把PD譯為“物理性流通”，但又覺得作為一個名詞，“物理性流通”字數過多、過長，衹好縮為“物的流通”。於是“物的流通”這一新詞在全日本媒體上發表了。
　　此後，“物的流通”在日本逐漸傢喻戶曉，人人皆知。産業構造委員會內設立了“物的流通分會”；1970年成立的日本最大的物流團體之一就叫“日本物的流通協會”。同年成立的另一個日本類似的物流團體，日本物流管理協議會每年舉行的物流會議也都叫“全國物的流通會議”。
　　1970年以後很多人又覺得“物的流通”也有點長，於是就幹脆簡稱為“物流”了。“物流”這個詞在日本至今仍在使用。
　　物流目前比較流行的翻譯方法為logistics
　　【物流的基本職能】
　　物流的基本職能是指物流活動應該具有的基本能力以及通過對物流活動最佳的有效組合，形成物流的總體功能，以達到物流的最終經濟目的。
　　1.包裝
　　2.裝卸搬運
　　3.運輸
　　4.存儲保管
　　5.流通加工
　　6.配送
　　7.廢舊物的回收與處理
　　8.情報信息
　　所謂物流的基本職能，就是指物流活動特有的、區別於其它經濟活動的職責和功能。物流基本職能的內容是進行商品實體定嚮運動。這是物流的共性。不管是哪一種社會形態，衹要有商品交換存在，商流和物流就必然會發生。當然，這裏說的商品交換，是廣義的商品交換。即包括商業係統的商品流通，也包括物資係統的商品流通，還包括不同經濟成分經營主體在市場上所進行的商品流通。 物流在不同的社會形態條件下，還表現出不同的特性。就物流本身而言，既受生産力狀況的製約，又受到生産關係、社會制度性質的製約。在資本主義社會，物流活動的目的，從根本上說是從屬於資本傢階級牟取最大限度利潤這一目標的；物流的發展受生産社會化與生産資料私人占有性這一矛盾的製約，呈現出明顯的紊亂和不合理性。但又應看到，在資本主義經濟發展進程中，物流發展具有先導性、超前性、科學性的一面。從16世紀開始，各資本主義國傢都普遍重視交通運輸業發展，鐵路、輪船、公路、航空等商品運輸發展較快。第二次世界大戰後。各國政府註意加強對經濟活動的宏觀幹預，使物流的現代化、專業化、社會化水平不斷提高。物流管理方面也有許多先進經驗值得我國藉鑒。
物流的劃分 Logistics division
　　由於物流對象不同，物流目的的不同，物流範圍、範疇不同，形成了不同類型的物流。
　　（一）宏觀物流。宏觀物流是指社會再生産總體的物流活動，從社會再生産總體角度認識和研究的物流活動。宏觀物流還可以從空間範疇來理解，在很大空間範疇的物流活動，往往帶有宏觀性，在很小空間範疇的物流活動則往往帶有微觀性。 宏觀物流研究的主要特點是綜觀性和全局性。宏觀物流主要研究內容是，物流總體構成，物流與社會之關係在社會中之地位，物流與經濟發展的關係，社會物流係統和國際物流係統的建立和運作等。
　　（二）微觀物流。消費者、生産者企業所從事的實際的、具體的物流活動屬於微觀物流。 在整個物流活動中，之中的一個局部、一個環節的具體物流活動也屬於微觀物流。在一個小地域空間發生的具體的物流活動也屬於微觀物流。
　　（三）社會物流。社會物流指超越一傢一戶的以一個社會為範疇面嚮社會為目的的物流。
　　（四）企業物流。從企業角度上研究與之有關的物流活動，是具體的、微觀的物流活動的典型領域。
　　（五）國際物流。國際物流是現代物流係統發展很快、規模很大的一個物流領域，國際物流是伴隨和支撐國際間經濟交往、貿易活動和其它國際交流所發生的物流活動。
　　（六）區域物流。相對於國際物流而言，一個國傢範圍內的物流，一個城市的物流，一個經濟區域的物流都處於同一法律、規章、制度之下，都受相同文化及社會因素影響，都處於基本相同的科技水平和裝備水平之中。
　　（七）一般物流。一般物流是指物流活動的共同點和一般性，物流活動的一個重要特點，是涉及全社會、各企業，因此，物流係統的建立，物流活動的開展必須有普遍的適用性。
　　（八）特殊物流。專門範圍、專門領域、特殊行業，在遵循一般物流規律基礎上，帶有特殊製約因素、特殊應用領域、特殊管理方式、特殊勞動對象、特殊機械裝備特點的物流，皆屬於特殊物流範圍。
　　1、按物流的範疇分為社會物流和企業物流：
　　社會物流屬於宏觀範疇，包括設備製造、運輸、倉儲、裝飾包裝、配送、信息服務等，公共物流和第三方物流貫穿其中；企業物流屬於微觀物流的範疇，包括生産物流、供應物流、銷售物流、回收物流和廢棄物流等。
　　2、根據作用領域的不同，物流分為生産領域的物流和流通領域的物流：
　　生産領域的物流貫穿生産的整個過程。生産的全過程從原材料的採購開始，便要求有相應的供應物流活動，即採購生産所需的材料；在生産的各工藝流程之間，需要原材料、半成品的物流過程，即所謂的生産物流；部分餘料、可重複利用的物資的回收，就是所謂的回收物流；廢棄物的處理則需要廢棄物物流。
　　流通領域的物流主要是指銷售物流。在當今買方市場條件下，銷售物流活動帶有極強的服務性，以滿足買方的需求，最終實現銷售。在這種市場前提下，銷售往往以送達用戶並經過售後服務纔算終止，因此企業銷售物流的特點便是通過包裝、送貨、配送等一係列物流實現銷售。
　　3、翔盟物流網根據發展的歷史進程，將物流分為傳統物流、綜合物流和現代物流：
　　傳統物流的主要精力集中在倉儲和庫存的管理和派送上，而有時又把主要精力放在倉儲和運輸方面，以彌補在時間和空間上的差異。 綜合物流不僅提供運輸服務，還包括許多協調工作，是對整個供應鏈的管理，如對陸運、倉儲部門等一些分銷商的管理，還包括訂單處理、採購等內容。由於很多精力放在供應鏈管理上，責任更大，管理也更復雜，這是與傳統物流的區別。
　　現代物流是為了滿足消費者需要而進行的從起點到終點的原材料、中間過程庫存、最終産品和相關信息有效流動及儲存計劃、實現和控製管理的過程。它強調了從起點到終點的過程，提高了物流的標準和要求，是各國物流的發展方向。國際上大型物流公司認為現代物流有兩個重要功能：能夠管理不同貨物的流通質量；開發信息和通訊係統，通過網絡建立商務聯繫，直接從客戶處獲得訂單。
　　4、根據提供服務的主體不同，將物流分為代理物流和生産企業內部物流
　　代理物流也叫第三物流（Third Party Logistics，3PL），是指由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的運作模式。第三方就是提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務提供者。
　　企業內部物流是指一個生産企業從原材料進廠後，經過多道工序加工成零件，然後零件組裝成部件，最後組裝成成品出廠，這種企業內部物資的流動稱為企業內部物流。
　　5、按物流的流嚮不同，還可以分為內嚮物流和外嚮物流
　　內嚮物流是企業從生産資料供應商進貨所引發的産品流動，即企業從市場採購的過程；外嚮型物流是從企業到消費者之間的産品流動，即企業將産品送達市場並完成與消費者交換的過程。
　　物流構成：商品的運輸、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工，以及相關的物流信息等環節。
電子商務物流 E-commerce Logistics
　　電子商務物流又稱網上物流，就是基於互聯網技術，旨在創造性的推動物流行業發展的新商業模式；通過互聯網，物流公司能夠被更大範圍內的貨主客戶主動找到，能夠在全國乃至世界範圍內拓展業務；貿易公司和工廠能夠更加快捷的找到性價比最適合的物流公司；網上物流致力把世界範圍內最大數量的有物流需求的貨主企業和提供物流服務的物流公司都吸引到一起，提供中立、誠信、自由的網上物流交易市場，幫助物流供需雙方高效達成交易。目前已經有越來越多的客戶通過網上物流交易市場找到了客戶，找到了合作夥伴，找到了海外代理。網上物流提供的最大價值，就是更多的機會。
物流速度 Logistics speed
　　物流速度由運輸工具和管理工具及天氣因素决定的。
　　傳統觀念衹註重在運輸工具上提高物流速度。現代觀念則同時註重管理工具，既自動識別係統的物流中的重要作用。條形碼的應用，大大加快了物品的入庫、分揀、歸類速度。
　　電子商務物流解决方案：
　　一、國外電子商務物流解决方案
　　----1．美國的物流中央化 ----物流中央化的美國物流模式強調"整體化的物流管理係統"，是一種以整體利益為重，衝破按部門分管的體製，從整體進行統一規劃管理的管理方式。在市場營銷方面，物流管理包括分配計劃、運輸、倉儲、市場研究、為用戶服務五個過程；在流通和服務方面，物流管理過程包括需求預測、訂貨過程、原材料購買、加工過程，即從原材料購買直至送達顧客的全部物資流通過程。
　　----2．日本的高效配送中心 ----物流過程是生産--流通--消費--還原（廢物的再利用及生産資料的補足和再生産）。在日本，物流是非獨立領域，由多種因素製約。物流（少庫存多批發）與銷售（多庫存少批發）相互對立，必須利用統籌來獲得整體成本最小的效果。物流的前提是企業的銷售政策、商業管理、交易條件。銷售訂貨時，交貨條件、訂貨條件、庫存量條件對物流的結果影響巨大。流通中的物流問題已轉嚮研究供應、生産、銷售中的物流問題方向。
　　----3．適應電子商務的全新物流模式--物流代理 ----物流代理(ThirdPartyLogistics，縮寫為TPL，即第三方提供物流服務)的定義為："物流渠道中的專業化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內，為其他公司提供的所有或某些方面的物流業務服務。"
　　----從廣義的角度以及物流運行的角度看，物流代理包括一切物流活動，以及發貨人可以從專業物流代理商處得到的其他一些價值增值服務。提供這一服務是以發貨人和物流代理商之間的正式合同為條件的。這一合同明確規定了服務費用、期限及相互責任等事項。
　　----翔盟物流網狹義的物流代理專指本身沒有固定資産但仍承接物流業務，藉助外界力量，負責代替發貨人完成整個物流過程的一種物流管理方式。
　　----物流代理公司承接了倉儲、運輸代理後，為減少費用的支出，同時又要使生産企業覺得有利可圖，就必須在整體上盡可能地加以統籌規劃，使物流合理化。
　　二、國外先進的電子商務 物流模式案例
　　----美國的物流配送業發展起步早，經驗成熟，尤其是信息化管理程度高，對我國物流發展有很大的藉鑒意義。 ----美國物流配送形式示意圖（見下圖）：
　　----1．美國配送中心的類型 ----從本世紀60年代起，商品配送合理化在發達國傢普遍得到重視。為了嚮流通領域要效益，美國企業采取了以下措施：一是將老式的倉庫改為配送中心；二是引進電腦管理網絡，對裝卸、搬運、保管實行標準化操作，提高作業效率；三是連鎖店共同組建配送中心，促進連鎖店效益的增長。美國連鎖店的配送中心有多種，主要有批發型、零售型和倉儲型三種類型。
　　----（1）批發型 ----美國加州食品配送中心是全美第二大批發配送中心，建於1982年，建築面積10萬平方米，工作人員2000人左右，共有全封閉型溫控運輸車600多輛，1995年銷售額答20億美元。經營的商品均為食品，有43000多個品種，其中有98％的商品由該公司組織進貨，另有2％的商品是該中心開發加工的商品，主要是牛奶、面包、冰激凌等新鮮食品。該中心實行會員製。各會員超市因店鋪的規模大小不同、所需商品配送量的不同，而嚮中心交納不同的會員費。會員店在日常交易中與其他店一樣，不享受任何特殊的待遇，但可以參加配送中心的定期的利潤處理。該配送中心本身不是盈利單位，可以不交營業稅。所以，當配送中心獲得利潤時，采取分紅的形式，將部分利潤分給會員店。會員店分得紅利的多少，將視在配送中心的送貨量和交易額的多少而定，多者多分紅。
　　----該配送中心主要靠計算機管理。業務部通過計算機獲取會員店的訂貨信息，及時嚮生産廠傢和儲運部發出要貨指示單；廠傢和儲運部再根據要貨指示單的先後緩急安排配送的先後順序，將分配好的貨物放在待配送口等待發運。配送中心24小時運轉，配送半徑一般為50公裏。
　　----該配送中心與製造商、超市協商製定商品的價格，主要依據是：（a）商品數量與質量；（b）付款時間，如在10天內付款可以享受2％的價格優惠；（c）配送中心對各大超市配送商品的加價率，根據商品的品種、檔次不同以及進貨量的多少而定，一般為2.9％～8.5％。
　　----（2）零售型 ----美國沃爾瑪商品公司的配送中心是典型的零售型配送中心。該配送中心是沃爾瑪公司獨資建立的，專為本公司的連鎖店按時提供商品，確保各店穩定經營。該中心的建築面積為12萬平方米，總投資7000萬美元，有職工1200多人；配送設備包括200輛車頭、400節車廂、13條配送傳送帶，配送場內設有170個接貨口。中心24小時運轉，每天為分佈在紐約州、賓夕法尼亞州等6個州的沃爾瑪公司的100傢連鎖店配送商品。
　　----該中心設在100傢連鎖店的中央位置，商圈為320公裏，服務對象店的平均規模為1.2萬平方米。中心經營商品達4萬種，主要是食品和日用品，通常庫存為4000萬美元，旺季為7000萬美元，年周轉庫存24次。在庫存商品中，暢銷商品和滯銷商品各占50％，庫存商品期限超過180天為滯銷商品，各連鎖店的庫存量為銷售量的10％左右。1995年，該中心的銷售額為20億美元。
　　----在沃爾瑪各連鎖店銷售的商品，根據各地區收入和消費水平的不同，其價格也有所不同。總公司對價格差價規定了上下限，原則上不能高於所在地區同行業同類商品的價格。
　　----（3）倉儲型 ----美國福來明公司的食品配送中心是典型的倉儲式配送中心。它的主要任務是接受美國獨立雜貨商聯盟加州總部的委托業務，為該聯盟在該地區的350傢加盟店負責商品配送。該配送中心建築面積為7萬平方米，其中有冷庫、冷藏庫4萬平方米，雜貨庫3萬平方米，經營8.9萬個品種，其中有1200個品種是美國獨立雜貨商聯盟開發的，必須集中配送。在服務對象店經營的商品中，有70％左右的商品由該中心集中配送，一般鮮活商品和怕碰撞的商品，如牛奶、面包、炸土豆片、瓶裝飲料和啤酒等，從當地廠傢直接進貨到店，蔬菜等商品從當地的批發市場直接進貨。
　　----2．美國配送中心的運作流程 ----美國配送中心的庫內佈局及管理井井有條，使繁忙的業務互不影響，其主要經驗是：
　　----（1）庫內貨架間設有27條通道，19個進貨口；
　　----（2）以托盤為主，4組集裝箱為一貨架；
　　----（3）商品的堆放分為儲存的商品和配送的商品，一般根據商品的生産日期、進貨日期和保質期，采取先進庫的商品先出庫的原則，在存貨架的上層是後進的儲存商品，在貨架下層的儲存商品是待出庫的配送商品；
　　----（4）品種配貨是數量多的整箱貨，所以用叉車配貨；店配貨是細分貨，小到幾雙一包的襪子，所以利用傳送帶配貨；
　　----（5）輕量、體積大的商品（如衛生紙等），用叉車配貨，重量大、體積小的商品用傳送帶配貨
　　----（6）特殊商品存放區，如少量高價值的藥品、滋補品等，為防止丟失，用鐵絲網圈起，標明無關人員不得入內。
世界物流企業50強 The world's top 50 logistics companies
　　1 DPWN (DHL) 德國郵政-敦豪丹莎海空 Germany Mail, express, logistics, finance
　　2 USPS 美國郵政服務公司USA Mail, express
　　3 UPS 聯合包裹服務 USA Express, logistics
　　4 Maersk 馬士基 Denmark Shipping, freight forwarding, logistics
　　5 FedEx 聯邦快遞 USA Express
　　6 La Poste 法國郵政 France Mail, Express
　　7 Cosco 中國遠洋 China Shipping
　　8 Japan Post 日本郵政 Japan Mail
　　9 Nippon Express 日通物流 Japan Freight forwarding, logistics
　　10 Royal Mail 英國皇傢郵政 UK Mail, Express
　　11 TPG (TNT) 荷蘭郵政-天地 Netherlands Mail, Express, logistics
　　12 Deutsche Bahn inc Schenker 德國國有鐵路公司Germany Rail freight, logistics
　　13 Union Pacific Corp 聯合太平洋 USA Rail freight, logistics
　　14 NYK Line (Nippon Yusen KK) 日本郵船 Japan Shipping, freight forwarding, logistics
　　15 Burlington Northern Santa Fe 北伯林頓三塔鐵路公司 USA Rail freight, logistics
　　16 Exel 英運物流-金鷹 UK Freight forwarding/ logistics
　　17 Yamato Transport 日本大和運輸公司Japan Logistics
　　18 Poste Italiane 意大利郵政 Italy Mail
　　19 Mitsui OSK Lines 商船三井株式會社 Japan Shipping line
　　20 CSX Corp CSX運輸公司 USA Rail freight, logistics
　　21 SNCF 法國鐵路聯營公司France Rail freight, logistics
　　22 Kuehne & Nagel 瑞士德訊海空運 Switzerland Freight forwarding, logistics
　　23 China Post 中國郵政 China Mail
　　24 Norfolk Southern Corp 美國諾福剋南方鐵路 USA Rail freight, logistics
　　25 K Line 日本川崎汽船 Japan Shipping line, logistics
　　26 Panalpina 瑞士泛亞班拿 Switzerland Freight forwarding, logistics
　　27 NOL (APL) 新加坡東方海皇（美集) Singapore Shipping line, logistics
　　28 CNF 美國運輸CNFUSA Freight forwarding, road haulage
　　29 Swiss Post 瑞士郵政 Switzerland Mail
　　30 Ryder 美國萊德 USA Leasing, Logistics
　　31 ABX Logistics 比利時享利 Belgium Rail freight, logistics
　　32 Canada Post 加拿大郵政 Canada Mail
　　33 Hapag Lloyd 德國哈帕羅德航運 Germany Shipping line, logistics
　　34 Canadian National Railway 加拿大國傢鐵路 Canada Rail freight, logistics
　　35 Hyundai Merchant Marine 韓國現代商船株式會社 Korea Shipping
　　36 P&O Nedlloyd 荷蘭鐵行渣華 UK/Netherlands Shipping line
　　37 Geodis 法國喬達國際 France Freight forwarding, express, logistics
　　38 Seino Transportation 日本Seino貨運 Japan Logistics
　　39 Canadian Pacific 加拿大太平洋鐵路 Canada Rail freight, logistics
　　40 Hanjin Shipping 韓進海運株式會社 Korea Shipping
　　41 Penske 美國潘世奇物流 USA Road haulage, logistics
　　42 CMA-CGM 法國達飛海運 France Shipping line
　　43 Schneider 美國施奈德物流 USA Trucking, logistics
　　44 Posten Sweden 瑞典郵政 Sweden Mail, express, logistics
　　45 Gefco 法國捷富凱物流 France Road haulage, logistics
　　46 OOCL 中國香港東方海外集裝箱 China Shipping, logistics
　　47 Yellow (inc. Roadway) 美國Yellow Roadwa貨車運輸 USA Trucking
　　48 Australia Post 澳大利亞郵政 Australia Mail
　　49 Tibbett & Britten 英國天美百達物流UK Logistics
　　50 DSV 丹麥得夫得斯國際貨運 Denmark Freight forwarding, logistics
　　物流是包含物質資料的廢棄與還原，聯結供給主體與需要主體，剋服空間與時間距離，並且創造一部分形質效果的物理性經濟活動。具體包括運輸、保管、裝卸搬運、流通加工等活動以及有關的信息活動。
我國物流發展現狀 The status quo of China's logistics development
　　1、物流基礎設施規模迅速擴大
　　鐵路在國傢交通建設中占有重要地位，近年以八縱八橫鐵路通道為路網主骨架加以重點建設(八縱：為京哈、沿海、京滬、京廣、京九、大湛、包柳蘭昆通道：八橫：為京蘭·藏、煤運北、煤運南、陸橋、寧西、沿江、滬昆及西南出海通道)。至2002年底，中國鐵路營業里程達到7．15萬公裏。
　　公路建設成效顯著，1985—2001年新增公路里程49．30萬公裏，年均增長3．08萬公裏，2002年底全國公路總里程達到176．10萬公裏。高速公路通車里程達到2．52萬公裏。
　　內河水路運輸綫路長度2002年達到12．15萬公裏。到2002年底，我國沿海和內河共有生産性泊位33450個，其中深水泊位達到822個，主要港口生産性泊位比1989年增長了1．1倍。到2002年，全國港口貨物吞吐量完成26．8億噸，已有7個港口突破了100萬標箱(TEU)，其中上海港超過800萬標箱、深圳港超過700萬標箱，都進入世界集裝箱大港前十名。
　　2001年航空綫路為1，143條，航空運輸綫路總長度為155．36萬公裏，為10年以前(1991年)55．91萬公裏的2．78倍。
　　2001年輸油管總長度13，272公裏，為10年前1992年的1．55倍；輸氣管總長度14，283公裏，為1992年的1．85倍：輸油氣管總長度27，555公裏，為1992年的1．74倍。
　　許多建成和在建的交通樞紐、物流園區如以交通部45個公路主樞紐為中心的物流基地，以及地方現代物流園區的建設，都在加快進行。
　　2、全社會貨物運輸量持續增加
　　在良好的宏觀經濟環境下，交通運輸部門在繼續深化體製改革的基礎上，大力開展結構調整和企業重組，提高運輸效率和服務質量，運輸形勢平穩發展，鐵路、公路、水運是主要的運輸方式，2002年的運輸量和運輸周轉量如下表：
　　由於沿海的區域經濟發展比較快以及對外貿易的增長，沿海主要港口吞吐量增長很快，2001年達到14．26億噸，2002年為16.63億噸，增長率為14．25％。由於入世促進外貿，預計到2005年對外貿易總額將突破7，000億美元。目前每年外商直接投資大約為400億美元，到2005年將超過1，000億美元。港口吞吐量還將保持快速增長的走勢。有7個港口躋身世界億噸港行列，上海港貨物吞吐量超過兩億噸，成為世界第四大港。目前7個億噸以上的大港2001年和2002年的吞吐量分別如表三所示。
　　3、物流市場潛力巨大
　　主要基於以下幾點：
　　(1)汽車工業
　　(2)傢電、電子、通訊産業
　　(3)商業係統
　　(4)藥品、食品工業
　　4、第三方物流服務方興未艾
　　中國目前與物流相關的年總支出有19，000億人民幣，物流成本占GDP的比重為20—25％，第三方物流的市場潛力很大。根據中國倉儲協會進行的第三次物流市場調查分析：有57％的生産企業和38％的商業企業正在尋找新的物流代理商，企業對第三方物流的滿意度在逐漸提高。企業目前的物流需求以物流運作為主，更強調物流總代理的形式，需要一體化的物流服務。與第一次、第二次調查研究結果相比，市內配送服務需求也越來越迫切。同時物流過程管理、物流决策、資料攫取等信息服務越來越受到企業的重視。種種跡象表明，中國第三方物流市場方興未艾。但真正意義上的第三方物流處於發展初期，根據美智(Mercer)管理顧問公司與中國物流與採購聯合會對中國第三方物流市場進行研究，2001年的市場規模在400億人民幣以上。70％的物流服務提供商在過去的3年中，年均業務增幅都高於30％，整個中國第三方物流市場2000—2005年的年增長率將達到25％。推動中國第三方物流發展的主要因素，首先在於跨國企業正在將更多的業務轉嚮中國，並通過外包來降低供應鏈成本；其次是中國公司面臨着降低成本和更加關心核心競爭力的壓力，而增加了物流外包的需求；最後是政府的激勵措施也是刺激中國的第三方物流市場迅速發展的重要因素。
　　5、物流技術裝備水平迅速提高
　　由於近年來我國企業生産規模與水平的不斷提高，生産設備與物流設備的更新與現代化需求旺盛，汽車、煙草、藥品、傢電等行業都是物流技術裝備的良好市場。
　　為了適應市場需求，物流技術裝備廠商也不斷提高産品的水平並且開發出新産品。日本和歐美等國外著名廠傢也接連在中國設立辦事處以及分公司，也有外國公司為了更深入的介入中國市場，和中國企業建立了密切的合作關係。
　　由於外國企業更廣泛的進入中國市場，提供了高性能的技術裝備；中國企業的産品也不斷出現新品種，質量也不斷提高。近年來華為公司、海爾公司以及許多煙草公司的高水平物流係統的建成，對企業的持續發展起到了堅強的保證作用。郵政、機場、連鎖商業等配送中心和分揀設施的建設也有效地保證了該係統的高效率運行。
　　因此，物流技術裝備水平的提高為我國物流現代化提供了良好的物質基礎和技術支持。
我國物流發展中存在的問題 China Logistics Development Problems
　　1、物流係統效率低，物流成本高
　　我國與發達國傢在物流成本方面、周轉速度方面以及産業化方面存在較大差距，服務水平和效率方面都比較低。我國目前每萬元GDP産生的運輸量為4972噸公裏，而美國和日本的這一指標分別為870噸公裏和700噸公裏。
　　2、物流基礎設施的配套性、兼容性差，物流技術裝備水平低
　　總體來看，我國現有的物流基礎設施雖然有了很大發展，但是還比較落後。按國土面積和人口數量計算的運輸網絡密度，我國僅為1344．48公裏／萬平方公裏，而美國為6869．3公裏／萬平方公裏，德國為14680．4公裏／萬平方公裏，印度為5403．9公裏／萬平方公裏。這方面，我們不僅落後於歐美發達國傢，與印度等發展中國傢相比也有較大差距，如果按人口計算則差距更大。
　　3．標準化建設滯後
　　物流是跨地區、跨行業的運作係統，標準化程度的高低不僅關係到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協調發展，也在很大程度上影響着全社會物流效率的提高。我國物流標準化滯後主要表現在缺乏有關的標準及規章制度，同時在推行標準方面也缺乏必要的力度。例如，各種運輸方式之間裝備標準不統一，海運與鐵路集裝箱標準存在差異，在一定程度上影響着我國海鐵聯運規模的擴展，對我國國際航運業務的拓展、港口作業效率的提高以及進出口貿易的發展都有一定程度的影響。又如物流器具標準不配套，特別是現有托盤標準列入了國際標準中所有4種規格，也沒有推行的原則，這樣等於沒有標準。托盤標準和各種運輸裝備、裝卸設備標準之間都有銜接關係，這就影響了托盤在整個物流過程中的有效使用。三是産品包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效的銜接，雖然目前我國對商品包裝已有初步的國傢和行業標準，但在與托盤和各種運輸裝備、裝卸設施、倉儲設施相銜接的集裝單元化包裝標準方面還比較欠缺，這對各種運輸工具的裝載率、裝卸設備的荷載率、倉儲設施空間利用率方面的影響較大。四是信息係統之間缺乏接口標準，工商企業內部物流信息係統與第三方信息係統之間缺乏有效銜接，運輸信息係統、倉儲信息係統、物流作業管理信息係統之間互不溝通，由於沒有公共物流信息交流平臺，以EDI互聯網等為基礎的物流信息係統難以得到實際應用。
　　4、我國物流業管理體製和機製方面的障礙
　　在計劃經濟體製下，各個行業從上到下一統到底，行業之間、部門之間管理體係分割現象嚴重，在嚮市場經濟轉型的過程中，習慣勢力仍然有一定影響。物流産業的發展涉及到基礎設施、物流技術設備、産業政策、投資融資、稅收、海關、服務、與運輸標準等多個方面，而這些問題的管理分屬於不同的政府職能部門，各職能部門對現代物流認識不足和缺乏統一協調的戰略思想，成為物流産業發展的主要瓶頸之一。
　　中國運輸企業係統效率低，運輸成本高
　　　我國與發達國傢在運輸成本方面、周轉速度方面以及産業化方面存在較大差距，服務水平和效率方面都比較低。我國目前每萬元GDP産生的運輸量為4972噸公裏，而美國和日本的這一指標分別為870噸公裏和700噸公裏。
　　我國運輸係統各環節的銜接較差，運轉效率不高，反映為貨物在途時間、儲存時間、基礎設施勞動生産率等方面均有較大改善和提高的餘地。僅以貨運汽車的生産率水平為例，美國營運汽車的單車噸年産量約為66萬噸公裏，而中國這一指標僅為3萬噸公裏左右。二是速度慢。目前我國鐵路貨車的運營速度僅46。4公裏左右，散裝、集裝箱等高效運輸方式比重較低，裝卸時間較長；公路貨車的運營速度也不足50公裏；內河航運速度更低；原材料、半成品及産成品的在庫周轉時間平均在3—6個月左右。
後勤學 Logistics
　　在經濟界使用後勤（Logistics）一詞，是第二次世界大戰以後的事。美國從本世紀六十年代開始，逐漸用Logistics一詞不達意取代了Physical distribution一詞，七十年代後勤一詞引進日本，日本同樣翻譯成“物流”，但是卻按新的解釋來解釋，也即賦與了物流一定新的含義。
　　後勤和實物分銷的區別在於，前者在後者基礎上有了延伸和擴展，但本質是相同的，當然，也不能小視這一延伸和擴展，這是建立在現代科學技術手段可以實現對這一延伸擴展的控製的基礎上，是建立在能管理和協調這麽大的係統的基礎上，所以本質雖同，水平卻有時代的差別。
　　後勤的思想具有戰略性而不着眼於既得之利益，是企業發展的戰略舉措而不是一時謀取利潤的手段方法。因此它不是一項單純性的職能活動，而企業製定經營戰略的一項基本原則。更可以理性地講：後勤是一種思維方式，按這觀念可以建立起企業新的管理模式。
　　後勤網絡的基本實體要素主要有原料産地、製造工廠、配送中心和客戶。
　　後勤活動的具體內容包括14個方面：
　　（1）客戶服務；
　　（2）訂單處理；
　　（3）配送聯絡；
　　（4）存貨控製；
　　（5）需求預測 ；
　　（6）交通和運輸；
　　（7）倉庫和儲存；
　　（8）工廠和倉庫佈局選地；
　　（9）物料搬運；
　　（10）物料採購；
　　（11）備件和維修服務保障；
　　（12）工業包裝；
　　（13）退貨處理；
　　（14）廢棄物處理。
　　第三利潤源說
　　“第三個利潤源”的說法主要出自日本。“第三個利潤源”，翔盟物流網是對物流潛力及效益的描述。 第三個利潤源的理論最初認識是基於兩個前提條件： 第一、物流是可以完全從流通中分化出來，自成一個獨立運行的，有本身目標，本身的管理，因而能對其進行獨立的總體的判斷； 第二、物流和其他獨立的經營活動一樣，它不是總體的成本構成因素，而是單獨盈利因素，物流可以成為“利潤中心”型的獨立係統。
　　速度
　　物流速度由運輸工具和管理工具决定的。
　　傳統觀念衹註重在運輸工具上提高物流速度。現代觀念則同時註重管理工具，既自動識別係統的物流中的重要作用。條形碼的應用，翔盟物流網大大加快了物品的入庫、分揀、歸類速度。
　　物流=56
百科大全 Wikipedia Encyclopedia
　　wuliu
　　物流
　　current of materials
　　　　商品實體的流通。即商品實體在空間的位移，以及商品實體的包裝和外形的改變。其內容包括：包裝、裝卸、運輸、儲存、保管、配送和流通中的加工等。
　　　　物流是隨着商品生産和商品交換的發展而産生和發展起來的。由於商品的生産和消費之間存在着一定的距離，從而引起商品實體在時間和空間上的分離。商品實體在時間上的分離，表現為有些商品是季節性生産，常年消費；有些商品則是常年生産，季節性消費。商品實體在空間上的分離，表現為有些商品甲地生産，乙地消費；有些商品則是乙地生産,甲地消費。物流的作用,就是要使商品從生産者手中轉移到消費者手中，達到實現消費的目的。
　　　　為了提高商品流通的經濟效益，要合理組織商品實體的流通，實現物流合理化。其內容包括：選擇合理的運輸綫路，按經濟區域組織流通，使商品實體以最短的運輸距離從生産領域進入消費領域，從而縮短商品的在途時間，節約流通費用；選擇最恰當的運輸方式，例如直達運輸、轉棧運輸等；選擇最方便、最經濟的運輸工具，提高運輸工具的利用效率和綜合運輸能力；建立物流中心，采用現代化的倉儲設備和先進的倉庫管理辦法以及其他科學的物流手段，促進物流的現代化。
　　　　 　 （張濟民　陶□）
　　　　
英文解釋
  1. :  physical distribution
  2. n.:  the interflow of goods and materials
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