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俗稱湘子橋，原名康濟橋。在潮州城東門外，全長518米，橫臥在滾滾的韓江之上，東臨筆架山，西接東門鬧市，南眺鳳凰洲，北仰金山，景色壯麗迷人。湘子橋是國傢重點文物保護單位，也是世界上第一座啓閉式橋梁，與趙州橋、洛陽橋、蘆溝橋並稱中國四大古橋。該橋始建於宋乾道七年（1171），初築石墩1座，置大船86衹，架舟為梁，拴以大繩，成為一座浮橋。至明正德八年（1513）始建橋墩24座，其中，東段13座，西段11座。橋墩、橋梁均以巨石砌成，石梁長13米至15米，寬近1米，橋中間以18衹梭船連成浮橋。明知府王源於宣德十年（1435）疊石重修，更名“廣濟”。正德八年（1513）形成“十八梭船廿四洲”的獨特風格。該橋集梁橋、拱橋、浮橋於一體，是我國橋梁史上的孤例。橋墩上建有形式各異的廿四對亭臺樓閣，還有2衹鐵牛分東西鎮水，兼作經商店鋪，故有“廿四樓臺廿四樣”、“一裏長橋一裏市”之美稱。此橋歷經400多年風雨後，橋上的樓臺已不復存在，2衹鐵牛亦衹剩下1衹。1958年改中段浮橋為鋼梁橋，全面加固維修。1989年下遊一公裏處新建了韓江大橋，為保護修復這一全國重點文物單位提供了重要前提。 |
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廣濟橋，在潮州城東門外，橫臥在滾滾的韓江之上，東臨筆架山，西接東門鬧市，南眺鳳凰洲，北仰金城山，景色壯麗迷人。
廣濟橋以其“十八梭船二十四洲”的獨特風格與趙州橋、洛陽橋、盧溝橋並稱中國四大古橋，曾被著名橋梁專傢茅以升譽為“世界上最早的啓閉式橋梁”。
廣濟橋，俗稱湘子橋，宋乾道七年（1171年）太守曾江創建，初為浮橋，由八十六衹巨船連結而成始名“康濟橋”。 淳熙元年間（1174年）浮橋被洪水衝垮，太守常煒重修之，並創傑閣於西岸，開始了西岸橋墩的建築，至紹定元年（1194年）歷五十四年間，朱江、王正功、丁允元、孫叔謹等太守相繼增築，完成了十個橋墩的建造。其中又以淳熙十六年（1189年）太守丁允元建造的規模最大、功績最著而改稱西橋為“丁公橋”。
紹熙五年門 194年），太守瀋宗禹“皤石東岸”，築“蓋秀亭”，並稱東橋為‘濟川橋’，接着，太守陳宏規、林驃、林會相繼增築，至開禧二年（1206年）歷時十二年，建成橋墩十三座。東西橋建起來後，中間仍以浮舟連結之，形成了梁橋與浮橋相結合的基本格局。
宋末至元代，廣濟橋又有諸多興廢，明宣德十年（1435年），知府王源主持了規模空前的“迭石重修”，竣工後“西岸為十墩九洞，計長四十九丈五尺；東岸為十三墩十二洞，計長八十六文；中空二十七丈三尺，造舟二十有四為浮橋”，並於橋上“立亭屋百二十六間”，更名為“廣濟橋”。
正德八年（1513年），知府譚綸又增一墩，減浮船六衹，遂成“十八梭船二十四洲”的獨特風格。
清雍正二年（1724年），知府張自謙修廣濟橋，並鑄造牲牛二衹，分置西橋第八嫩和東橋第十二墩，意在“鎮橋禦水”。道光二十二年門（1842年）洪水，東墩鐵牛墜入江中。
故有民謠：“潮州湘橋好風流，十八梭船二十四洲，二十四樓臺二十四樣，二衹牲牛一隻溜”。
廣濟橋又是現存最早的開關活動式大石橋
廣濟橋的詳細歷史
潮州廣濟橋公元1171年 南宋乾道七年，知州曾汪，造舟為梁，舟八十有六衹，以接江之東西岸，且峙石於中，以繩其勢，根其址，名曰“康濟橋”。
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公元1174年 南宋淳熙元年，甲午夏，韓江水漲，康濟橋橋舟漂沒者半，知州常禕修之，增橋舟為一百零六衹，以其餘資，創傑閣於岸右，名之曰“仰韓閣”，以為臨之觀所。
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公元1179年 南宋淳熙六年，知州朱江建“登瀛門”，左掖曰“三己亥堂”，右掖曰“南州奇觀”。增石洲二，與舊為三，築亭其上，東曰“冰壺”，西曰“玉鑒”，中曰“小蓬萊”。
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公元1180年 南宋淳熙七年，通判王正公，復增一洲，距西岸數步，上跨巨木，下通船筏，至是始無衝突浮梁之虞。
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公元1189年 南宋紹熙十六年，知州丁允元修浮梁，自西岸增四洲為八，亙以堅木，覆以華屋，曰“丁侯橋”。
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公元1196年 南宋慶元二年，知州事漳州陳宏規，益東岸洲二，結架如丁侯橋，而增廣之，曰“濟川橋”。更挹秀曰“濟川亭”，以止過客。亭之後曰“見思庵”。
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公元1198年 南宋慶元四年，知州林漂，衍濟川橋而袤之，增以四洲，雄麗過於西橋。又漳潮界上，道路磽確。捐金砌石，以便往來。
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公元1203年 南宋嘉泰三年鼕，濟川橋火，為亭若庵，一夕俱盡。知州趙師會，亟與通判馬承規，增崇石洲故址，屋覆其上，磚甕其下，面橋為亭，名悉仍舊。大書題扁，侍郎陳讜筆也。
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公元1206年 南宋開禧二年，知州福州林會，接濟川橋之西，增築石洲五，修其舊者一，亦屋覆而磚甕之。扁曰“小蓬萊”，因朱侯命名之舊。
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公元1228年 南宋紹定元年，知州竜溪孫叔謹，復接丁侯橋之東，增築二石洲。
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公元1234年 南宋端平初，知州葉觀，以橋屢經溪洪風颶之餘，亭屋俱弊，命判官趙汝禹督工，悉整而新之，中扁“玉鑒”，與“小蓬萊”對。仍闢二亭，面北曰“飛躍”，為祝聖放生之所；面南曰“盍簪”，為禮賢實踐之所。
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公元1233年 浮橋舊以鐵纜，紹定六年，梅寇衝突，倉卒銷纜為兵置，而易之籐，隨成輒壞。開慶元年（公元1259年）知州林光世，造新舟二十四，鐵纜七十丈，從旁翼而貫之，遂可永久。
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公元1262年 南宋景定三年颶風之厄，舟與亭屋，俄頃而盡。知州遊義肅重建，址之欹者改築，材之蠹者更新，橋成極其壯觀。邦人即濟川橋建遊侯生祠。
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公元1298年 元大德二年，總管大中怡裏（蒙古人），修造橋亭，尋復為洪流所壞。
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公元1306年 元大德十年，總管常元德，復碑石，洲高三丈餘，重修梁亭。
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公元1326年 元泰定三年，判官買住（蒙古人），易以石版，僅成四間，創新補舊，亭屋俱備，忽一夜第一間石版自折。
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公元1332年 元至順三年，又折一石版，溺死者三人。本路（元製稱潮州為潮州路）同知喑都剌哈蠻（蒙古人），惻然捐俸，鳩合衆力，重跨木梁，添創亭屋，往來者遂無戰兢之恐。
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公元1344年 元至正四年，府判喬賢修橋，築亭橋上者，為楹二十有四，為閣於橋之西，名之曰“仰韓閣”。
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公元1435年 明宣德十年，竜岩王源為潮州知府，主持了廣濟橋規模空前的重修。“凡墩之頽毀者，用堅磐以補之，石梁中斷者，用梗楠樟梓之固巨者以更之，中流狂瀾觸嚙，不能為梁者，仍設以浮舫，縶以鐵纜，無陷溺之憂。橋之上乃立亭屋百二十六間，屋之下，梁之上，鏝以厚板，板上側臥二層甓，用灰彌縫之，以蔽風雨寒暑，以防回祿之虞。”（明姚友直《廣濟橋記》）橋上亭屋間還建起12座高摟，以壯遊觀。江心一段，仍用24艘船聯成浮橋。橋成之後，極為富麗堂皇，其規模之宏偉，形製之代表性，都達到了廣濟橋歷史上的高峰。橋成，更名“廣濟橋”。
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公元1470年 明成化六年，知府謝光，重修廣濟橋亭屋，賣蒙山、寶定二廢庵田産，入寧波寺為修橋費。
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公元1497年 明弘治十年，同知車份，重修石洲三而梁之，建亭屋二十間。
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公元1510年 明正德五年，知府鄭良佐，去亭屋，易梁以石，工未就，以憂去，知府談倫，續修如製。
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公元1530年 明嘉靖九年，知府邱其仁，立橋東西二亭，以息過客，而橋南北，皆甕以灰石欄。殺浮梁四之一，歲僉橋夫四十四名，渡夫十名司守，每名納銀五錢，儲於帑，為補置費。“十八梭船廿四洲”之格局從此形成。自創設以來，共歷時359年。
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公元1546年 明嘉靖二十五年，浮梁壞，知府郭春震重修。又明萬歷間，廣東巡按蔡夢悅，造廣濟橋石梁，民德之，立蔡公祠之左。
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公元1650年 清順治七年，鄭成功圍潮州城，久攻不下，廣濟橋毀於兵火。總兵蔡元修復。
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公元1653年 清順治十年，潮鎮郝尚久，反清歸明，清將耿繼茂率滿漢兵十萬圍潮州城，廣濟橋復遭兵毀，蔡元又修復之。
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公元1671年 清康熙十年，提學道遲煊，知府宋徵璧修橋。康熙十二年，八月，颶雨毀屋，廣濟橋圮。康熙十六年，八月廿四夜，西岸橋下吼聲如牛，石墩忽倒其一，知府林杭學修橋。
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公元1685年 清康熙二十四年，總督吳興祚，捐萬金，重修廣濟橋。
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公元1724年 清雍正二年，知府張自謙，倡縉紳士庶，修石墩一。鑄鉎牛二，列東西岸，以鎮水患。
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公元1728年 清雍正六年，知府鬍恂，修橋墩一。
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公元1842年 清道光二十二年七月大水，東岸石墩圮者六，損者二，壞者一。西岸石墩圮者三。木石橋梁，損失殆盡。鉎牛失其一。
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公元1843年 清道光二十三年，知府覺羅諭官紳捐款修橋，成西岸三墩，復造浮梁船四十二，合原設浮梁十八，直接東岸。
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公元1847年 清道光二十七年，嘉應????商邱慎猷捐千金，募閩人，成東岸墩一。於是知府吳均捐廉，續修石墩三。其餘五墩：布商朱莆瑞等捐修一墩。米商林資福等捐修一墩。嘉應、平遠、鎮平諸????商捐修一墩。潮橋海運????戶共修一墩。郡紳設局勸捐共修一墩。並與饒平楊鍾等，次第捐辦木梁，統歸邱慎猷經理。吳均去任，知府劉潯捐金足之。以二十九年五月橋成。
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公元1871年 清同治十年，大水，東岸橋墩復圮其一，總兵方耀率紳耆捐修。墩成，欲易木以石，以墩高水深而止。
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公元1929年 民國十八年，曾取消浮橋，改用懸索吊橋，但通車一次即廢。
隨着歷史變遷，至解放初，廣濟橋的橋墩已減少為二十座，十九孔，全橋長：517.95米，計東岸橋墩十二座加橋臺一座，十二孔，長283.4米，西岸橋墩八座七孔，長173.3米，橋寬5米，中間97.3米，仍以十八木船連接。
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1958年 人民政府大修廣濟橋，原有梭船撤去，建成雙柱式（高椿承臺）橋墩二座，架以鋼梁，鋪設路面，接通東西二橋。原有舊石墩，全部整治後留用，在舊石梁上，加鋪鋼筋路面。路面原為寬五公尺，擴闊而為七公尺，兩旁加設行人道，道外有花格欄桿及燈柱。至是全東西橋為一，汽車由橋上通過，直達閩浙各地，行旅稱便。
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1977年 又一次進行擴建，原7米的橋面作為行車道，橋兩側各加寬2米作人行道。
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1988年3月 鑒於廣濟橋具有極大的歷史、藝術及科學價值，因而被國務院公佈為全國重點文物保護單位。
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1989年11月 潮州市政府在廣濟橋下遊一公裏處建成現代化的韓江大橋，從而結束了廣濟橋作為交通紐帶的歷史使命，並為其全面修復提供了先决條件
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1990年 國傢文物局在潮州主持召開了“潮州廣濟橋修復論證會”，揭開了修復古橋之序幕。
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2001年7月 潮州市政府嚮省文化廳和國傢文物局上報《潮州廣濟橋維修方案》。同年12月，獲文物局正式批復。
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2002年4月 潮州市政府决定成立“潮州市維修廣濟橋委員會”，以統籌修橋事宜，並聘請全國文物古建專傢和海內外德高望重的潮籍鄉親為顧問。羅哲文、楊玉柱、吳慶洲以及李嘉誠、饒宗頤、陳偉南諸先生欣然接受聘請。
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2003年10月 廣濟橋維修工程正式動工。工程以修舊如舊為準則，以重現明代風貌為設計依據，功能定位為旅遊觀光步行橋，共分二期實施：一期為加固橋墩、修復橋面及十八梭船；二期修復橋上之亭臺樓閣。經數年努力，工程於2007年6月告成。
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2007年9月20日 全面維修後的廣濟橋正式對遊客開放。
梁舟結合的格局，使廣濟橋形成了自己的三大特點
第一、“十八梭般廿四洲”
梁舟結合，剛柔相濟，有動有靜，起伏變化，是廣濟橋的一大特色。其東、西段是重瓴聯閣、聯芳濟美的梁橋，中間是“舳艫編連、竜臥虹跨”的浮橋。這簡直是一道妙不可言的風景綫。清乾隆間有詩贊道：“湘江春曉水迢迢，十八梭船鎖畫橋。”“湘橋春漲”因而列“潮州八景”之首。從結構上說，梁舟結合，實開世界上啓閉式橋梁之先河。啓閉的作用主要在於通航、排洪，正如《粵囊》記載：“潮州東門外濟川橋……晨夕兩
開，以通舟棋。”而每當韓江發洪水，又可解開浮橋，讓洶涌澎湃的洪流傾瀉。還有關卡的作用，“郡縣以廣濟橋為????船所必經，乃始榷取????稅”。後來，上級甚至派人與潮州府共管，方志有載：“清雍正三年（1725），由????運同駐潮州與知府分管橋務，東岸屬運同掣放引????，西岸屬潮州府稽查關稅。”
第二、“廿四樓臺廿四樣”
廣濟橋草創階段，便有築亭、“覆華屋”於橋墩上的舉措，並冠以“冰壺”、“玉鑒”等美稱。明宣德年間，知府王源除了在5OO多米長的橋上建造百二十六間亭屋之外，還在各個橋墩上修築樓臺，並分別以奇觀、廣濟、凌霄、登瀛、得月、朝仙、乘駟、飛躍、涉川、右通、左達、濟川、雲衢、冰壺、小蓬萊、鳳麟洲、摘星、凌波、飛虹、觀灧、浥翠、澄鑒、升仙、仰韓為名。至此，橋樓之設，乃造其極。誠如明代李齡在《廣濟賦》中所云：“方文一樓、十丈一閣，華稅彤撩，雕榜金桷，麯欄橫檻，丹漆黝堊，鱗瓦參差，檐牙高啄……”古代嶺南風雨橋是常見的，但規模如此之大，形式如此之多，裝飾如此之美，確實是世罕其匹。
第三、“一裏長橋一裏市”
廣濟橋是“全粵東境，閩、粵、豫章，經深接壤”的樞紐所在，橋上又有衆多的樓臺，因此，很快便成為交通、貿易的中心，成為熱鬧非凡的橋市。天剛破曉，江霧尚未散盡，橋上已是“人語亂魚床”了。待到晨曦初露，店鋪競先開啓，茶亭酒肆，各色旗幡迎風招展，登橋者抱布貿絲，問卦占卜，摩肩接踵，車水馬竜，正如李齡《廣濟橋賦》所描寫的：‘諾夫殷雷動地，輪蹄轟也；怒風搏浪，行人聲也；浮雲翳日，揚沙塵也；嚮遏行雲，聲報林木，遊人歌而驛客吟也；鳳嘯高岡，竜吟瘴海，士女嬉而蕭鼓鳴也；樓臺動搖，雲影散亂，衝風起而波浪驚也……”活脫脫地就像一幅活動的《清明上河圖》。無怪乎，遊客會鬧出了“到了湘橋問湘橋”
的笑話。
廣濟橋的夜色又別有一番情趣：“吹角城頭新月白，賣魚市上晚燈紅。猜拳蛋艇猶呼酒，挂席????船恰駛風。”明月初上的廣濟橋，酒肆中燈籠高懸，蛋艇裏猜拳行令，妓篷中絲竹細語，真是“萬傢連舸一溪橫，深夜如聞鼙鼓鳴”，待到“遙指漁燈相照靜”，已是“海氛遠去正三更”。
這座充滿神奇的大橋，每一個橋墩距今都有幾百年的歷史，從宋代建成第一個橋墩到形成“十八梭船二十四洲”的格局，前後共延續了300多年。在古代生産力落後的情況下，在大江上建造這樣的大橋，其難度是超乎人們想象的，故潮州民間便流傳許多“仙佛造橋”的傳說。
據說，韓愈刺潮後，時常登東山門（即今筆架山）遊玩。但深感過江之苦，便請他的侄孫韓湘子和廣濟和尚一起造橋。
韓湘子造東面一段橋，請八仙來幫忙。韓湘子親自去鳳凰山取石，把石頭都變成黑豬，一路趕來，但最後一群豬剛趕到鳳南時，給一個孕婦識破，怪叫起來：石頭怎會走路！一句話泄破了天機，石頭再也趕不動了，因此韓湘子負責的那東面最後幾墩沒有修起來。
廣濟和尚造西南一段橋，也請來十八羅漢幫忙。他親自去桑浦山開取石頭，把石頭點化成群烏羊，一路趕來。但當最後一群烏羊趕到半路時，碰到當地一個惡霸地主，存心想奪取這些羊，便說：“你這和尚哪來的羊呀！分明是我傢的。”廣濟和尚被糾纏得不耐煩，便說：“既然是你傢的羊，便趕到你田裏去吧!"地主把羊一齊趕到他自己的田裏去，卻變成一座座烏石山，把地主的良田壓掉了。相傳這就是浮洋烏洋山的由來。
因此，最後一批黑豬，烏羊沒有及時趕來，中間一段橋便沒法修攏。怎麽辦？天又快亮了。八仙中何仙姑衹好將手中的蓮花瓣拋嚮江心 化成十八條梭船；廣濟和尚一見，立即拋下禪杖，化成一根大藤，把十八衹大船拴住，成為浮橋。這樣，人們為紀念仙佛合力造橋的功績，便把此橋既稱為“湘子橋”，又叫“廣濟橋”。
“湘橋春漲”是“潮州八景”之一：時當暮春三月，韓江水漲，河面增闊，湘子橋東西段中間十八梭船連成一綫，真似長竜臥波。觀上遊兩岸的滴翠竹林，下遊仙洲盛開的桃花和沿江的緑柳都象浮在水面，景色宜人，一似三湘。這一番景緻在清乾隆進士鄭蘭枝盛傳海內外的“潮州八景”詩中，描繪得絶妙：“湘江春曉水迢迢，十八梭船鎖畫橋。激石雪飛梁上冒，驚濤聲徹海門潮。鴉洲漲起翻桃浪，鰐渚煙深濯柳條。一帶長虹三月好，浮槎幾擬到雲霄。”
隨着歷史的變遷，廣濟橋幾經修築。1958年對全橋進行加固維修，並拆除十八梭船，改建為三孔鋼桁架及兩處高樁承臺式橋梁。1976年又一次進行擴建成現狀。1988年1月，廣濟橋被國務院公佈為全國重點文物保護單位.
十八梭船鎖畫橋
——廣濟橋的民謠、對聯與詩歌
康志保
在廣東潮州一帶流傳着這樣一首橋梁的民謠:“到廣不到潮，枉嚮廣東走一遭；到潮不到橋，枉嚮潮州走一遭。”民謠中所說的“橋”，指的是“廣濟橋”，初名“濟川橋”，因韓湘子書“洪水止此”的石碑於橋畔的傳說，又叫做“湘子橋”。它位於廣東省潮州市廣濟門外的韓江上，是我國古代橋梁中最早的橋梁和浮橋相結合的開啓式橋梁。因造橋艱巨、結構多樣、在橋上又有商市等原因，使其聞名海內外。
韓江原名叫“意溪”，它的上遊有兩大支流，即東支汀江和西支梅河，交匯於三河壩，正是江面狹窄處，水流十分湍急，洪水危害甚大；再加上潮汐影響，更是浪潮洶涌。韓江因經常有鰐魚出沒，又有“鰐溪”與“惡溪”之稱。唐代文學家韓愈(768－824)，字退之，被貶做潮州刺史時曾動員民衆驅鰐入海，並寫下了著名的《祭鰐魚文》。於是，民衆以其字“退之”作了一副巧妙的對聯:“惡溪鰐魚；退之退焉！”這副對聯，至今仍流傳在潮汕一帶。由於，韓愈在潮州兩年的時間內修堤、造橋、植樹、辦學等，做了許多好事，故把“意溪”改為“韓江”。
韓江上的廣濟橋始建於南宋乾道6年(1170)，歷時56年建成。全橋長518米，分東、西、中三段，東西兩段皆為石礅、石梁橋。東段共有12孔、13墩，長約283米；西段共有7孔、8墩，長137米；橋面很寬，約5米，這樣的寬度在我國古代橋梁中還是很少見的。後來在不斷水毀中，重建時增加至24墩，並建有望樓。中間一段長約100米，是浮橋部分，主要是因為“中流驚湍尤深，不可為墩”，同時又受臺風洪水衝襲，不宜建墩。因此中間一段是用鐵鏈把18到24衹木船鉸接在一起，定時開啓，以利航行。那時，大型海船可以由汕頭過橋經潮州直達上遊的大埔，寬闊修長的木排則可順流而下穿橋入海。在發大水時，就將浮橋拆掉，可使泄洪通暢。這種開啓式的構思産生的結構，在中外建橋史上寫下了新的篇章。故被著名橋梁專傢茅以升譽為“世界最早的啓閉式石橋”。而且，大橋在急流與海潮中，更形成了潮涌浪險驚人的景觀。清乾隆年間進士鄭蘭枝作《湘橋春漲》詩云:“湘橋春曉水迢迢，十八梭船鎖畫橋；激石雪飛梁上鷺，驚濤聲徹海門潮。雅州漲起翻挑浪，鰐渚煙深濯柳條；一帶長虹三月好，風光幾擬到層霄。”
由於韓江水急勢險，屢毀屢建，歷元明清諸代，重修20多次，為適應其獨特的地形、水勢，纔有獨特的橋形，而橋墩就更有特色。橋下的24個橋墩，全部用花崗岩石塊卯榫砌成，比一般的橋墩要寬大。其中大的長度在14.4米到21.7米，寬度在9.5米到13.85米；小的長度也在10米以上，寬度在5.7米，使大橋顯得敦實壯觀。
由於橋墩長，橋面寬，廣濟橋的另一個特點是“一裏長橋一裏市”。就是在每個橋墩上都建有樓臺亭閣，橋面上木屋相互比連，樓臺鱗次，商販雲集，各色的叫賣聲不絶；入夜，橋上燈火高懸，酒肆猜拳呼令，還有歌妓絲弦，已是嘈雜聲不堪。在橋市裏幾乎聽不到韓江的水聲，因此，外來的人常常鬧出“到了湘橋問湘橋”的笑話。長期以來，有關廣濟橋商市熱鬧非凡的詩文很多，生動地描寫了這一場景。現舉清人曾廷蘭《晚過湘橋》詩一首。“韓江江水水流東，莫訝揚州景不同；吹角城頭新月白，賣魚市上臉燈紅。猜拳疍艇猶呼酒，挂席????船恰駛風；二十四橋凝目處，往來人在圖畫中。”
廣濟橋在800多年建設史中，留下了數不清的奇聞軼事。由於屢修屢圮，人們便祈求吉祥。清雍正6年(1728)，在大橋又一次修好後“鑄二鐵牛，列東西岸以鎮之”。鐵牛背上鑄有“鎮橋禦水”四個字，分別安置在西岸的第8墩和東岸的第12墩上。道光22年(1842)大水衝毀東岸橋墩。一隻鐵牛跌入河中，以後在上遊較遠處發現。另一隻在1939年遭日本帝國主義者飛機轟炸，後不知去嚮。1980年重鑄鐵牛一隻，置於橋西第5個橋墩的分水尖上。為此，在潮州一帶還流傳着這樣一首民謠:“潮州湘橋好風流，十八梭船廿四洲；廿四樓臺廿四樣，兩衹鐵牛一隻溜。”
這首民謠清晰地概括了廣濟橋上發生的故事，特別是橋墩的演變情況。1958年4月當地政府對大橋做了全面的修理與加固，新建了鋼筋混凝土梁，從此，結束了800年來屢修屢毀的歷史。1976年再次將橋拓寬，車行道寬為7米，兩側又各增加了2米寬的人行道；橋兩端的城樓，已作為工人文化宮供人們休閑。以後又在下遊1公裏處修了一座韓江大橋，把廣濟橋作為文物保護了起來。2003年至2007年對廣濟橋按照最輝煌時期的明代進行了修復，橋墩做了加固，恢復了“十八梭船”的啓閉式浮橋，修復了橋上的十二座樓閣和十八座亭屋，並為之加上匾額與對聯，定位為旅遊觀光步行橋。 |
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一名碧天橋，又名通濟橋，俗稱長橋。位於杭州市余杭區塘棲鎮西北，南北嚮架於京杭大運河上，如長虹臥波，為古運河上僅存的一座七孔石拱橋。此橋造型秀麗，拱券采用縱聯並列分節砌置法，水平全長78.7米，寬6.12米，矢高7.75米。
據清光緒《唐棲志》捲三“橋梁”載：“通濟長橋在唐棲鎮，弘治二年（1489）建。”又“弘治間鄞人陳守清募建，橋計七洞。嘉靖庚寅（1530）橋裂，裏人呂一素捐金修。丁酉（1537），復捨金重修。萬歷癸未（1583）、天啓丁卯（1627）及清康熙乙巳（1655）屢圯屢葺，辛卯（1711）北堍又圯，吳山海會寺僧朱皈一與如意庵僧大生募建，甲午（1714）十月竣工”。
廣濟橋，1989年被列為省級文物保護單位。 |
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| 廣濟橋又名雙翰下橋，在春美鄉雙翰村，昔為德化到大田的交通要道。該橋始建於明代嘉靖元年（1522年），1972年，旅居馬來西亞的古春華僑蘇重仁、蘇首相等人，發動華僑捐資重修，1974年竣工。該橋長24米，內寬3. 5米，中間通道4．6米，通道兩旁有坐椅，中部置神龕。橋旁鬥拱分五層一百六一鬥，頂粱和鬥拱刻有虎豹獅象和花卉紋飾。橋梁為15根通長、尾徑27公分的巨杉橫跨，兩端各有六層縱橫交錯的墊木，橋外有重疊兩層的雨披。 |
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| 廣濟橋位於迎熏街(今中山南路)的文麯溝上。1403年(明永樂元年)邑人孟義建。弘治七年(1 z194年)劉風重建，並更名為竇寶橋。嘉靖年間重修，並在橋上建更樓一座。歷清至民國末年，又經裏人重修，惟更樓不知何時圮毀。1991年8月該橋被列為縣級重點文物保護單位。2004年初，開發商建造幸福傢園小區，該橋不幸被拆。 |
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| 廣濟橋，位於麻章區湖光鎮新坡村，是古時遂溪經志滿，庫竹渡入雷州連結驛道的一座“官橋”。該橋建於清鹹豐年十一年(1861年)，立有《廣濟橋碑證》。橋長41.8米，寬1.3米，20柱，共19段，均用青石5條並排組成，俗稱“十九孔橋”。橋面與柱石牢固鉚合，主柱、輔柱，橫托入榫，構成框架叉頂，上下相接，合為一體，雖歷盡滄桑，保存尚好，是現存保護最完整的古石橋，極具科研和觀賞價值，1986年被公佈為湛江市重點文物保護單位。 |
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奉化廣濟橋廣濟橋位於奉化市南渡，橫亙於奉化縣江下遊，是東南沿海唯一的驛道所徑，上通明（州）越（州），下達臺（州）溫（州）。北宋以前以渡船為“橋”，是沿海通道中的重要咽喉之一。
北宋建隆二年（961）始建木橋，名“廣濟”。 南宋紹興初（1131）以江石甃兩涯，列石柱為墩，橋面覆之以屋，改建成木石結構廊屋式橋。
元至元二十三年（1286）主薄盧振竜主持重建，堆屋數間，翼以南北二亭。
明洪武中縣丞喬鑒對橋進行了修繕，天啓年間又進行了整修。
清雍正九年（1731）縣令王瑋進行修理，乾隆三十七年（1772）、嘉慶十二年（1807）都進行了修繕。
現存廣濟橋為木石結構廊屋式橋，通長51.68米，寬6.6米。石柱為墩，五縫四孔。每縫石柱6根，都有側腳，上下作榫，基石固定，頭用鎖石鎖住，並用三根大牽木固定。鎖石上鋪梁木，其上為橋板。橋面建廊屋21間，八架梁用六柱，梁架為穿鬥與擡梁相結合，上覆小青瓦。
元代橋墩中至今還保留有“至元二十三年歲在丙戊四月二十九日乙醜甲時重建”，“城居瀋森辛酉本命三月二十二日未時與傢眷等施財捨……以及鄞縣小溪石匠許成”等題刻和元代的柱頂石歷代碑記等物。保存良好。
廣濟橋位於浙東古驛道上，通過這條驛道，將“海上絲綢之路”與陸路緊密相連，使這條東西方貿易與文化交流的航綫嚮大陸腹地延伸。它是浙江省內唯一的一座元代廊屋式橋，也是浙東沿海南北交通幹綫古驛道中唯一遺留下來的一座古橋。
該橋位於江口鎮南渡村內。始建於北宋建隆年間，後多次毀建，現存橋墩係元代建成，四孔廊屋平橋。東西走嚮，橫跨縣江（奉化江上遊）。通長51.68米，面寬6.6米。用石柱四列作為橋墩，每列由6塊條石陡立組成。柱頭置鎖石，鎖石上鑿槽，中置牽木，固定鎖石，又排列梁木10根，其上鋪板。橋柱上刻“至元二十三年歲在丙戍四月廿九日乙醜甲時重建”和捨財建橋人及石工的姓名。橋上建廊屋15楹，中間跨空五架梁，兩廊各寬1.80米。引橋兩旁有小屋六間，內尚存建橋碑記、禁約碑等碑刻六通。1986年大修。
1989年12月被浙江省人民政府公佈為省級文物保護單位。 |
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| Guangji Qiao廣濟橋Guangji Bridge 中國古代開啓式石橋。又名湘子橋。在廣東省潮州市東部，橫跨韓江。1988年中華人民共和國國務院公佈為全國重點文物保護單位。 橋全長 517米，分為東、中、西三段。西段始建於南宋乾道六年(1170)，歷時57年建成；東段始建於宋紹熙元年(1190)，經16年完工。東西兩段橋共有18個橋墩。中段寬約百米,水流湍急,不能架橋。明宣德十年(1435)橋遭洪水衝壞而重修，並增建 5 個橋墩。 明正德六年(1506)又增建 1個橋墩，24墩，並在橋中段用18艘梭形木船連成開啓式浮橋。橋墩上明代原“立亭屋百廿六間，作高樓十二”，儼若一條街市。清雍正元年(1723)又在兩端石橋墩上置鐵牛兩衹，今皆無存。其中一隻鐵牛1982年已復原。 [廣濟橋全景] 廣濟橋結構奇特,集石梁橋、拱橋和浮橋於一體,在中國橋梁史上別具一格。橋墩巨大，全用花崗石塊卯榫壘築。橋墩長度由11～22米，寬度為 6～13米不等。全部橋墩長度達 207米，約占全橋長度的百分之四十。橋面全用石板鋪架，小石板長12米，寬0.8米，厚1米，大石板長 18米，寬 1米，厚1.2米。橋中間梭船可分可合，隨潮浮沉升降，方便來往行人。 1958年由於交通需要，將浮橋拆除，改為直通大橋。1977年又撥款重修，加固橋墩，擴建橋面，增建人行道。 楊森 |
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