目錄 重返61號公路 ,亦名公路 。自由職業者,名字來自鮑勃·迪倫的一首歌名。早期受臺灣文學、音樂的影響開始寫作,1997年擔任《音樂生活報》人物版編輯記者、專欄作者。生命中不可或缺的四樣東西:書、音樂、煙以及愛情。人生不是公路 ,無法重返,惟以謙卑的姿勢寫字,使一切看起來好像有那麽一點意義。 市區以外的可以通行各種車輛的寬闊平坦的道路。 ◎ 公路 gōnglù 公衆自由通行的道路(如小路、街道或水路) 由國傢或地方政府修建管理的道路,供汽車長途行駛 高速公路 古官名,掌管君主的路車。《詩·魏風·汾沮洳》:“美無度,殊異乎公路 。” 鄭玄 箋:“公路 ,主君之軞車,庶子為之, 晉 趙盾 為軞車之族是也。” 孔穎達 疏:“公路 與公行一也,以其主君路車,謂之公路 。”參見“ 公行 ”。 正道;正路。《宋書·王華傳》:“陳損益曰:‘……以此論纔,行之年歲,豈惟政無秕蠹,民庇手足而已,將使公路 日清,私請漸塞。’”《新唐書·崔祐甫傳》:“ 永泰 後,稍稍平定,而 元載 用事,非賄謝不與官,剗塞公路 ,綱紀大壞。” 城鎮、鄉村和工礦基地之間主要供汽車通行的平寬道路。 洪深 《青竜潭》第一幕:“據說,是為了縣長老爺,要叫我們造一條公路 。” 茅盾 《過封鎖綫》:“他已經派人在山頭了望,在公路 旁哨探。” 1、公路 (highway)
聯接城市、鄉村和工礦基地之間,主要供汽車行駛並具備一定技術標準和設施的道路稱公路 。
中文所言的“公路 ”是近代說法,古文中並不存在,“公路 ”是以其公共交通之路得名;外國人叫它road。
有人必有路,走的人多勢必成路,這是真理。不過,這路並非公路 。若說公路 的歷史,公元前三千年,古埃及人為修建金字塔而建設的路,應是世界上最早的公路 。次之是大約公元前二千年古巴比倫人的街道,比我們中國公路 要早很多。
公元前五百年左右,波斯帝國大道貫通了東西方,並連接起通往中國的大道,形成了世界上最早、最長的絲綢之路,這可算是二千五百年前最偉大的公路 了。
古羅馬帝國的公路 曾經顯赫一時,它以羅馬為中心,嚮四外呈放射形修建了二十九條公路 ,號稱世界無雙。所以産生了至今人們還常用的外國俗語,“條條道路通羅馬”。
公路 的修建也有個不斷提高技術和更新建築材料過程。最早當然是土路,它易建但是也易壞,雨水多些,車馬多此,便凹凸不平甚至毀壞了。歐洲較早出現了碎石路,這比土 進了一大進。再後出現了磚塊路,也比中國早很多。
在碎石上鋪澆瀝青是公路 史上一大突破,這是近代的事了。中國自古有驛站驛路,但是真正第一條較先進的公路 ,是1906年鋪設的廣西竜州至鎮南關的公路 。
公路 和道路的區別
道路是供各種車輛(無軌)和行人通行的工程設施。按其使用特點分為城市道路、公路 、廠礦道路、林區道路及鄉村道路等。
公路 的分類
一、按行政等級劃分
公路 按行政等級可分為:國傢公路 、省公路 、縣公路 和鄉公路 (簡稱為國、省、鄉道)以及專用公路 五個等級。一般把國道和省道稱為幹綫,縣道和鄉道稱為支綫。
國道是指具有全國性政治、經濟意義的主要幹綫公路 ,包括重要的國際公路 ,國防公路 、連接首都與各省、自治區、直轄市首府的公路 ,連接各大經濟中心、港站樞紐、商品生産基地和戰略要地的公路 。國道中跨省的高速公路 由交通部批準的專門機構負責修建、養護和管理。
省道是指具有全省(自治區、直轄市)政治、經濟意義,並由省(自治區、直轄市)公路 主管部門負責修建、養護和管理的的公路 幹綫。
縣道是指具有全縣(縣級市)政治、經濟意義,連接縣城和縣內主要鄉(鎮)、主要商品生産和集散地的公路 ,以及不屬於國道、省道的縣際間公路 。縣道由縣、市公路 主管部門負責修建、養護和管理。
鄉道是指主要為鄉(鎮)村經濟、文化、行政服務的公路 ,以及不屬於縣道以上公路 的鄉與鄉之間及鄉與外部聯絡的公路 。鄉道由人民政府負責修建、養護和管理。
專用公路 是指專供或主要供廠礦、林區、農場、油田、旅遊區、軍事要地等與外部聯繫的公路 。專用公路 由專用單位負責修建、養護和管理。也可委托當地公路 部門修建、養護和管理。
二、按使用任務、功能和適應的交通量劃分
根據我國現行的《公路 工程技術標準》(JTJ001-1997),公路 按使用任務、功能和適應的交通量分為高速公路 、一級公路 、二級公路 、三級公路 、四級公路 五個等級:
1、高速公路 為專供汽車分嚮分車道行駛並應全部控製出入的多車道公路 。
四車道高速公路 應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量25000~55000輛。
六車道高速公路 應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量45000~80000輛。
八車道高速公路 應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量60000~100000輛。
2、一級公路 為供汽車分嚮分車道行駛並可根據需要控製出入的多車道公路 。
四車道一級公路 應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量15000~30000輛。
六車道一級公路 應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量25000~55000輛。
3、二級公路 為供汽車行駛的雙車道公路 。
一般能適應每晝夜3000~7500輛中型載重汽車交通量。
4、三級公路 為主要供汽車行駛的雙車道公路 。
一般能適應每晝夜1000~4000輛中型載重汽車交通量。
5、四級公路 為主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路 。
雙車道四級公路 能適應每晝夜中型載重汽車交通量1500輛以下。
單車道四級公路 能適應每晝夜中型載重汽車交通量200輛以下。
三 、公路 工程施工
(一)、公路 施工企業承包工程範圍
1、公路 工程施工總承包企業承包工程範圍
序號 資質等級 承包工程範圍
1 特級企業 可承擔各等級公路 及其橋梁、隧道工程的施工
2 一級企業 可承擔單項合同額不超過企業註册資本金5倍的各等級公路 及其橋梁、長度3000米及以下的隧道工程的施工
3 二級企業 可承擔單項合同額不超過企業註册資本金5倍的一級標準及以下公路 、單跨跨度<100米的橋梁、長度<1000米的隧道工程的施工
4 三級企業 可承擔單項合同額不超過企業註册資本金5倍的二級標準及以下公路 、單座橋長<500米、單跨跨度<40米的橋梁工程的施工
(二)、公路 路基工程專業承包企業承包工程範圍
序號 企業等級 承包工程範圍
1 一級企業 可承擔各級公路 的土石方、單跨跨度小於100米、單座橋長小於500米橋梁、防護及排水、軟基處理工程的施工 2 二級企業 可承擔單項合同額不超過企業註册資本金5倍的一級標準及以下公路 的土石方、中小橋涵、防護及排水、軟基處理工程的施工
3 三級企業 可承擔單項合同額不超過企業註册資本金5倍的二級標準及以下公路 的土石方、中小橋涵、防護及排水、軟基處理工程的施工。
(三)
1、甲級工程設計單位承擔的工程設計範圍和地區不受限製。
2、乙級工程設計單位可承擔中、小型建設項目的工程設計任務,承擔工程設計任務的地區不受限製。
3、丙級工程設計單位可承擔小型建設項目的工程設計任務,承擔工程設計任務限定在省、自治區、直轄市所轄行政區範圍內。
2、古代掌管國君路車的官。
【出處】:《詩·魏風·汾沮洳》:“美無度,殊異乎公路 。”毛傳:“路,車也。”孔穎達疏:“公路 與公行一也,以其主君路車,謂之公路 。”
3、自下達上的正道。
【出處】:《新唐書·崔祐甫傳》:“而元載用事,非賄謝不與官,劃塞公路 ,綱紀大壞。” 袁術
字 公路
籍貫 豫州汝南汝陽(今河南省商水縣)
官至 左將軍 陽翟侯
生卒 ? — 199
父親 袁逢
配偶 馮方女
袁術子女 袁曜
兄弟姐妹 袁紹 袁遺 袁基 袁胤 袁閎
袁術 - 簡明歷史傳記
袁術(?—199年),字公路 ,汝南汝陽(今河南周口西南)人。袁術出身豪門,傢世顯赫。可以說,古往今來,像袁傢這樣的望族簡直是鳳毛麟角。古竜筆下的小李飛刀李尋歡,人稱“一門七進士,兩朝三探花”,清代海寧查傢也有“一門七進士,叔侄兩翰林”之說,清末常熟翁氏號稱“狀元門第,帝師世傢”,不難想見,像這樣的傢世,說起來是何等的氣派和榮耀,但跟袁傢比起來,就簡直是小巫見大巫了。
一提到老袁傢,有個很流行的說法叫做“四世三公”,為什麽會有這種說法呢?因為袁術的高祖父袁安是東漢的司徒,袁安的第二個兒子袁敞做過司空,袁安的大兒子袁京雖然衹做到蜀郡太守,但袁京的兒子,也就是袁安的孫子袁湯卻官至太尉,並且袁湯的第三子袁逢、第四子袁隗也都位至三公,所以人們說袁傢是“自安以下四世居三公位,由是勢傾天下”,意思就是自袁安這一輩下來,連續四代人都位至三公,這就是四世三公之說的由來了。
或許也正是因為袁傢“四世三公,門生故吏遍布天下”,所以袁術和袁紹兩弟兄纔會暗生不臣之心。群雄割據時期,他們兄弟二人一南一北,成為各路諸侯之中實力之最強者。以他們二人的實力及傢族的名望,照道理莫說是復興漢室,就算是兄弟聯手、另起爐竈,統一華夏也不是件很睏難的事情,但最後卻都落得個身敗名裂、遺臭萬年的下場。
袁術早期的仕途可謂是一帆風順,仗着傢族的背景和當時在朝中擔任司空的父親袁逢,袁術年輕時便舉孝廉為郎,史書上說他“歷職內外”,在很多職位上有過歷練,後來又擔任過折衝校尉、虎賁中郎將等職務。董卓專權時期,為了拉攏袁術,還特意任命他為後將軍。袁術的頭腦這時倒是十分清醒,看出了董卓的狼子野心,便和兄弟袁紹一樣,藉機逃出洛陽並迅速組織各大割據勢力聯合討董。這時的袁術應該說是很有號召力的,他最為成功的一招就是將當時的長沙太守孫堅拉到了自己身邊。
孫堅人稱“江東猛虎”,忠勇善戰,其軍事才能在討董諸侯中算得上是首屈一指,連董卓也要懼他三分。孫堅自長沙起兵之後,一路北上,還沒跟董卓交戰,就先後殺了荊州刺史王睿和南陽太守張咨,不但幫助袁術穩穩當當地占據了荊州最靠北的南陽郡,而且幾乎將身後整個荊州都劃入勢力範圍。根據《後漢書》記載,南陽有三十七城,五十萬戶,總計超過二百四十萬的人口,不論是農業、手工業還是商業都十分發達,是東漢第一大郡,南陽郡旁邊的汝南也有三十七城,擁有四十萬戶,二百一十萬人口,是規模僅次於南陽的第二大郡。袁術自己占據着南陽,而汝南恰恰又是袁氏一族的鄉裏所在,毫無疑義地成為袁術強有力的後盾。
就在孫堅北上後不久,新任荊州刺史劉表上表天子,讓袁術名正言順地以後將軍的身份領南陽太守,而袁術也趁機上表,讓孫堅做豫州刺史。於是我們便看到了這樣的情景:傢世顯赫的袁術逢此亂世,可謂得天時;喜獲孫堅為前驅,可謂有人和;兼跨荊、豫二州,可謂得地利,此時的袁術,已經大有天下誰與爭鋒之勢了。正因如此,在其他諸侯戰事不利的情況下,孫堅卻能在袁術的支持之下,逼走董卓,一路殺進洛陽。
但這還不是袁術最為輝煌的時刻,因為很快,袁術勢力集團與袁紹勢力集團間的較量就開始了。袁紹對董卓是恨之入骨的,也不準備承認由董卓册立的漢獻帝,於是準備另外立一個皇帝,但袁術隨着自己地盤的擴大,狼子野心逐漸暴露出來,開始做起了皇帝夢,於是找了個藉口拒絶與袁紹合作,哥倆的關係原本就一般,這樣一來,漸漸就有些勢如水火了。
前面已經提到過,袁術堅持讓孫堅做了豫州刺史,但袁紹對這個任命卻不承認,而且還另外任命了一個叫周喁的人來做豫州刺史。一山不容二虎,衝突是避免不了的,論打仗,周喁當然不是孫堅的對手,屢戰屢敗,被打得灰頭土臉地跑了。不過袁術的的胃口並不僅僅就是眼前的這塊地盤,就在孫堅跟周喁打得熱火朝天的時候,他又把勢力範圍擴充到了揚州一帶,周喁的哥哥--九江太守周昴,就被袁術敲打了一通,那位周喁打不過孫堅,於是便跑過來幫哥哥跟袁術打仗,結果又是大敗而回。袁氏兄弟間的這一番較量,袁術大獲全勝。
但袁紹也不是省油的燈,他針對袁術展開了一係列的外交行動,使得袁術成為衆矢之的,加上袁術自身的種種缺陷,一些潛在的危機開始出現。袁術先後占領了揚州、豫州、司隸和荊州一部,儼然成為南方霸主。這時的他開始沾沾自喜,不但忘了槍打出頭鳥的道理,還擺出了一副群雄領袖的臭架子,到處煽風點火,製造出各種事端,弄了個損人不利己,不但和堂兄袁紹反目成仇,又同近鄰劉表翻了臉。樹敵過多過快,是袁術的一大敗筆。
袁術 - 歷史評價
袁術奢淫放肆,榮不終己,自取之也。——《三國志·魏書六·董二袁劉傳》
術雖矜名尚奇,而天性驕肆,尊己陵物。及竊偽號,淫侈滋甚,媵禦數百,無不兼羅紈,厭梁肉,自下饑睏,莫之簡恤。——《後漢書·第六十五·袁術傳》
焉作庸牧,以希後福。曷雲負荷?地墮身逐。術既叨貪,布亦翻覆。——《後漢書·第六十五·袁術傳》
紹壯健有威容,愛士養名,賓客輻湊歸之,輜井、柴轂,填接街陌。術亦以俠氣聞。——《資治通鑒·漢紀四十八》
何夔曰:“天之所助者順,人之所助者信。術無信順之實,而望天人之助,此不可以得志於天下。”——《三國志·魏書十二·何夔傳》
袁術無毫芒之功,纖介之善,而猖狂於時,妄自尊立,固義夫之所扼腕,人鬼之所同疾。雖復恭儉節用,而猶必覆亡不暇。——《三國志·魏書六·董二袁劉傳》
陳登曰:“公路 驕豪,非治亂之主。”——《三國志·蜀書二·先主傳》
北海相孔融謂先主曰:“袁公路 豈憂國忘傢者耶?塚中枯骨,何足介意?”——《三國志·蜀書二·先主傳》 gonglu
公路
rural highway
連接城鎮、鄉村和工礦基地之間主要供汽車行駛的道路。
發展簡史 1885年汽車發明後,人們開始按照汽車行駛的要求,逐步把一些舊的獸力車道路改建成為能行駛汽車的公路 ,一些舊的碎石和塊石路面也改造成瀝青或水泥混凝土路面。20世紀20年代,由於汽車的普及,不少工業發達國傢公路 建設迅速發展,被稱為汽車時代。到30年代,各工業發達國傢公路 網已逐漸形成。隨着汽車工業的發展,汽車生産量和保有量逐步增長,很多工業發達國傢開始對已有公路 進行技術改造,以適應交通量和汽車載重、速度日益增長的要求,瀝青路面和水泥混凝土路面的比重越來越大。德國和美國還分別於1931年和1937年開始修建高速公路 。50年代以來,一些工業發達國傢的汽車生産量和保有量迅猛增多,世界各國為了實現公路 建設現代化,開始大規模改造舊有公路 ,並修築高速公路 。到80年代初期,全世界共有公路 總長約2200萬公裏,其中美國最多,約為637萬公裏。
中國於1906年首次修築廣西省鎮南關(今友誼關)至竜州公路 。至1949年,全國(不包括臺灣省)共有公路 約計13萬公裏,其中能常年通車的約8萬公裏。從50年代開始,中國大力發展公路 建設,公路 里程穩步增長。很多土路都改建成能常年通車的碎石和礫石路面。60年代以來,隨着石油工業的發展,還修築了不少瀝青路面。70年代,有些省開始修築水泥混凝土路面。截至1984年底,中國(不包括臺灣省)擁有公路 全長約92.6萬公裏,其中一、二級公路 共長約1.7萬公裏,三級公路 11.9萬公裏,具有瀝青路面和水泥混凝土路面的公路 約計19萬公裏(見道路工程發展史)。
在經濟建設中的作用 公路 運輸具有機動靈活、直達門戶的特點,是整個交通運輸的重要組成部分。公路 在短途運輸中能作為集散支綫以彌補鐵路、水運和空運的不足;在長途運輸中又起着幹綫的作用,例如長達2000多公裏的青藏公路 和川藏公路 。公路 是經濟建設的先行官,對縮小城鄉差別、促進邊遠地區文教衛生事業、解决居民就業、發展工農業生産和旅遊事業以及加強國防軍事戰備,都起着重要的作用。目前,一些工業發達國傢公路 客貨運量和客貨周轉量,在整個交通運輸中都占有很大的比重。
特徵和分類 公路 與城市道路的區別,在於它的路幅一般較窄、交叉口較少,兩旁房屋建築較少,主要行駛機動車,不設人行道、地下管綫很少,利用邊溝排水。
公路 一般按照國傢的行政係統劃分、服務範圍、在整個公路 網中所處的地位及其在政治、經濟上所起的作用進行分類。例如:日本分為高速汽車國道、一般國道、都道、府縣道和市町村道四類;美國分為州際公路 、州公路 和地方公路 三類,中國分為:
全國性公路 (國道) 從首都通往各省、市、自治區的政治、經濟中心的幹綫公路 ,縱貫南北和橫貫東西的省際或自治區之間的幹綫公路 以及通往各大型港口、鐵路樞紐、重要工礦基地和邊(海)防據點的幹綫公路 。
區域性公路 (省道) 省或自治區以內重要城市之間的聯絡路綫以及某些大城市與其衛星城或工業區、風景區、港口、機場等的聯絡路綫。
地方性公路 (縣、鄉道路) 縣際、縣與鄉、鎮之間的聯絡綫以及農村道路。
公路 技術分級 一般按照公路 所適應的年平均晝夜交通量及其使用任務和性質,將公路 分為若幹技術等級。中國交通部於1981年頒發的《公路 工程技術標準》,對公路 分為五個技術等級,各級公路 的主要技術指標如表各級公路 的主要技術指標。
高速公路 能適應年平均晝夜汽車交通量 25000輛以上。具有特別重要的政治、經濟意義,專供汽車分道高速、連續行駛,全部設置立體交叉和控製出 : open road, public way, Gong Lu n.: drain that crosses beneath a road, railway, etc, a `highway, culvert, main public road, underground channel for electrical cables (, causeway, Road, median strip, trafficway, pavement, parkway, highway, highroad adj.: the public highway n. route 地下電纜道 , 道路 , 路 交通要道 公路 居委會 , 公路 社區公路 村中國 交通 國道 運輸 西藏 川藏綫 交通運輸 百科大全 青海 臺灣 旅遊 溫州 高速公路 更多結果...
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