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traffic engineering
交通工程學簡述：
研究道路交通的發生、構成和運動規律的理論及其應用的學科，是由道路工程衍生而發展的。研究的對象是人、車、路及其與土地使用、房屋建築等綜合環境之間的相互關係。目的是探求使道路交通係統運輸能力最大、經濟效益最高、交通事故最少和公害程度最低的科學技術措施，以求得運輸係統的最優化，從而指導道路係統的規劃建設和交通係統的運行管理。
歷史：
交通工程創立於20世紀30年代。1930年美國成立交通工程師協會，初期主要探討有關減少交通阻塞、保障交通安全和交通管理等問題。40年代註意到交通規劃問題。50年代註意研究道路交通中人、車、路三者的相互關係，創立了交通流理論。60年代開始在交通工程中應用計算機控製信號燈、處理資料和製訂規劃，並註意研究交通公害問題。70年代在交通工程領域引入係統工程的知識。中國在70年代開始開展交通工程的研究。
業務方向：
通交工程研究的內容主要包括：
1）交通特性。包括車輛特性；駕駛員和行人的交通特性，主要指他們的心理因素、生理因素和反應能力等；道路特性，如道路的數量、質量、道路增長速度與交通量增長速度的關係等；交通量；汽車行車速度；道路通行能力等。調查研究這些交通特性，是為了揭示交通規律，據此編製交通規劃，設計道路綫形和實施交通管理。
2）交通規劃。在調查研究交通現狀，預測未來的人口、社會經濟和土地利用對交通的需要的基礎上，製定交通規劃。它是城市或區域總體規劃中的一個組成部分。
3）交通流。即車輛在道路上連續行駛形成的車流，可用流量、流速和密度(道路單位長度上含有車輛的數量，單位是輛/千米) 3個參數來描述。研究道路交通流的運行規律，可用於分析道路和各種交通設施的使用效果，並提出改進措施。
4）道路綫形設計。包括道路平面綫形和縱斷面綫形、道路交叉口、道路景觀、道路出入口和道路渠化設計。設計方針是保證行人和車輛安全、暢通。
5）交通管理。研究如何采用一係列手段正確處理交通中人、車、路三者間的關係，保證交通安全，減少交通公害。
6）交通安全。研究交通事故發生的規律性及産生原因，從而提出保障交通安全的措施。
7）交通公害。指機動車輛排放廢氣和産生噪聲及振動而造成的對公衆的危害。研究防治公害的措施日益受到重視。
8）交通節能。包括節能汽車的試製，省油的幾何設計研究等。
交通工程專業課程：
a）學科：
交通工程學、係統工程學。
b）主要課程：
交通工程、係統工程、交通工程經濟與法規、交通規劃、總圖運輸設計、交通港站設計、交通控製與管理、道路工程、軌道交通、交通項目評價、工程概預算等。
c）主要實踐性教學環節：
包括工程製圖、測量實習、汽車駕駛與檢測、港站實習等，一般安排12周。
知識和能力：
1）掌握交通工程學科的基本理論、基本知識；
2）掌握係統工程的一般分析方法和係統控製的基本技術；
3）具有交通運輸規劃、交通工程設計和交通控製係統開發的初步能力；
4）熟悉國傢關於交通運輸規劃、建設與管理的方針、政策和法規；
5）瞭解交通工程，特別是智能交通的發展動態；
6）掌握文獻檢索、資料查詢的基本方法，具有初步的科學研究和實際工作能力。
培養目標：
本專業培養具備交通工程和係統規劃、設計與控製等方面知識，能在國傢與省、市的發展計劃部門、交通規劃與設計部門、交通管理部門等從事交通運輸規劃、交通工程設計、交通控製係統開發等方面工作的高級工程技術人才。
培養要求：
本專業學生主要學習係統工程學、交通工程學方面的基本理論和基本知識，受到識圖製圖、上機操作、工程測量、工程概預算的基本訓練，掌握進行交通基礎設施規劃、設計與工程項目評價方面的基本能力。
其他：
交通工程的相近專業不是交通運輸，交通工程更偏重工程，應是屬於土建類。這裏寫的“交通工程”應是“交通控製與管理”屬於管理類，所以更類似於管理類的“交通運輸”交通工程的主要課程：畫法幾何,理論力學，材料力學，結構力學，土力學，流體力學，道路材料，工程地質，運籌學，測量學，路基路面工程，砼結構，橋涵水文，道路規劃與幾何設計，橋梁工程，機場規劃與設計。 |
交通工程學 Traffic Engineering |
簡述：
交通工程學是交通工程學科研究與發展的基本理論，是從道路工程學中派生出來的一門較年輕的學科，它把人、車、路、環境及能源等與交通有關的幾個方面綜合在道路交通這一統一體中進行研究，以尋求道路通行能力最大、交通事故最少、運行速度最快、運輸費用最省、環境影響最小、能源消耗最低的交通係統規劃、建設與管理方案，從而達到安全、迅速、經濟、方便、舒適、節能及低公害的目的。
交通工程學科特點：1、係統性 2、綜合性——交通工程學科的研究往往從五個方面展開：工程(Engineering)、法規(Enforcement)、教育(Education)、能源(Energy)、環境(Environment)，因此交通工程學科通常被人們稱為“五E”學科 3、交叉性 4、社會性 5、 超前性 6、動態性
交通工程學科是一門正在發展中的綜合性學科，它從交通運輸的角度把人、車、路、環境及能源作為一個統一體進行研究，兼有社會科學與自然科學雙重特點。
歷史：
交通工程創立於20世紀30年代。1930年美國成立交通工程師協會，標志着交通工程學科的誕生。初期主要探討有關減少交通阻塞、保障交通安全和交通管理等問題。40年代註意到交通規劃問題。50年代註意研究道路交通中人、車、路三者的相互關係，創立了交通流理論。60年代開始在交通工程中應用計算機控製信號燈、處理資料和製訂規劃，並註意研究交通公害問題。70年代在交通工程領域引入係統工程的知識。
我國交通工程學科的産生，美籍華人交通工程專傢張秋先生起了很大的推動作用。1978年以來，以張秋先生為代表的美、日、英、加等國的交通工程專傢，先後在上海、北京、哈爾濱、南京、西安等城市講學，係統介紹了西方發達國傢交通規劃、交通管理、交通控製及交通安全等方面的建設與管理經驗。國內也派出了多個代表團出國參加由英、美、日、澳、德等國舉辦的交通工程學術會議，這些活動推動了國內交通學科的産生。
1980年上海市率先在國內成立了交通工程學會，1981年中國交通工程學會成立，20多個省、市、自治區也相繼成立了省級交通工程學會或交通工程委員會，有些早先成立的國傢級專業學會也設立了交通工程分會。東南大學、同濟大學、北京工業大學、西南交通大學、西安公路交通大學、哈爾濱建築大學等院校相繼設立了交通工程本科專業，並着手招收、培養交通工程專業的碩士研究生、博士研究生。我國的新聞出版部門也相繼出版了《中國交通工程》、《中國交通報》、《道路交通管理》、《紅緑燈下》等雜志及一批交通工程方面的報刊，廣泛傳播交通工程方面的知識。
我國交通工程學科的成立不像美國有明確的標志，但一般認為，我國交通工程學科産生於20世紀80年代初，而美籍華人張秋先生是該學科的奠基人。
業務方向：
交通工程研究的內容主要包括：
1）交通特性。包括車輛特性；駕駛員和行人的交通特性，主要指他們的心理因素、生理因素和反應能力等；道路特性，如道路的數量、質量、道路增長速度與交通量增長速度的關係等；交通量；汽車行車速度；道路通行能力等。調查研究這些交通特性，是為了揭示交通規律，據此編製交通規劃，設計道路綫形和實施交通管理。
2）交通規劃。在調查研究交通現狀，預測未來的人口、社會經濟和土地利用對交通的需要的基礎上，製定交通規劃。它是城市或區域總體規劃中的一個組成部分。
3）交通流。即車輛在道路上連續行駛形成的車流，可用流量、流速和密度(道路單位長度上含有車輛的數量，單位是輛/千米) 3個參數來描述。研究道路交通流的運行規律，可用於分析道路和各種交通設施的使用效果，並提出改進措施。
4）道路綫形設計。包括道路平面綫形和縱斷面綫形、道路交叉口、道路景觀、道路出入口和道路渠化設計。設計方針是保證行人和車輛安全、暢通。
5）交通管理。研究如何采用一係列手段正確處理交通中人、車、路三者間的關係，保證交通安全，減少交通公害。
6）交通安全。研究交通事故發生的規律性及産生原因，從而提出保障交通安全的措施。
7）交通公害。指機動車輛排放廢氣和産生噪聲及振動而造成的對公衆的危害。研究防治公害的措施日益受到重視。
8）交通節能。包括節能汽車的試製，省油的幾何設計研究等。 |
交通工程專業 Traffic Engineering |
課程：
a）學科：
交通工程學、係統工程學、道路工程學。
b）主要課程：
交通工程、係統工程、交通工程經濟與法規、交通規劃、總圖運輸設計、交通港站設計、交通控製與管理、道路工程、軌道交通、交通項目評價、工程概預算等。
c）主要實踐性教學環節：
包括工程製圖、測量實習、汽車駕駛與檢測、港站實習等，一般安排12周。
知識和能力：
1）掌握交通工程學科的基本理論、基本知識；
2）掌握係統工程的一般分析方法和係統控製的基本技術；
3）具有交通運輸規劃、交通工程設計和交通控製係統開發的初步能力；
4）熟悉國傢關於交通運輸規劃、建設與管理的方針、政策和法規；
5）瞭解交通工程，特別是智能交通的發展動態；
6）掌握文獻檢索、資料查詢的基本方法，具有初步的科學研究和實際工作能力。
培養目標：
本專業培養具備交通工程和係統規劃、設計與控製等方面知識，能在國傢與省、市的發展計劃部門、交通規劃與設計部門、交通管理部門等從事交通運輸規劃、交通工程設計、交通控製係統開發等方面工作的高級工程技術人才。
培養要求：
本專業學生主要學習係統工程學、交通工程學方面的基本理論和基本知識，受到識圖製圖、上機操作、工程測量、工程概預算的基本訓練，掌握進行交通基礎設施規劃、設計與工程項目評價方面的基本能力。
其他：
交通工程的相近專業不是交通運輸，交通工程更偏重工程，應是屬於土建類。這裏寫的“交通工程”應是“交通控製與管理”屬於管理類，所以更類似於管理類的“交通運輸”交通工程的主要課程：畫法幾何,理論力學，材料力學，結構力學，土力學，流體力學，道路材料，工程地質，運籌學，測量學，路基路面工程，砼結構，橋涵水文，道路規劃與幾何設計，橋梁工程，機場規劃與設計。
開設院校：
同濟大學 華東交通大學 重慶交通大學 山東建築大學 青島理工大學 山東理工大學 山東交通學院 蘭州交通大學 西安建築科技大學 新疆農業大學 鞍山科技大學 上海理工大學 福建農林大學 中國人民公安大學 華南農業大學 哈爾濱工業大學 華中科技大學 北京交通大學 西南交通大學 長沙理工大學 長安大學 中國民用航空學院 吉林大學 東南大學 河海大學 江蘇大學 ????城工學院 揚州大學 南京工業大學 南京理工大學 南京航空航天大學 南京林業大學 淮陰工學院 哈爾濱工業大學 華南理工大學 合肥工業大學 北京林業大學 東北林業大學 河北工業大學 河北理工大學 內蒙古工業大學 內蒙古科技大學 內蒙古農業大學 北京理工大學 黑竜江工程學院 華東交通大學 武漢理工大學 武漢科技大學 雲南大學 西北工業大學 天津城市建設學院 蘇州科技學院 中山大學 廣州大學 新疆大學 上海海事大學 西華大學 北京工業大學 桂林電子科技大學 |
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交通工程
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研究道路交通的發生、構成和運動規律的理論及其應用的學科，是由道路工程衍生而發展的。研究的對象是人、車、路及其與土地使用、房屋建築等綜合環境之間的相互關係。目的是探求使道路交通係統運輸能力最大、經濟效益最高、交通事故最少和公害程度最低的科學技術措施，從而指導道路係統的規劃建設和交通係統的運行管理。
發展簡史 道路規劃和交通管理的概念，古已有之。在中國，2000多年前的周朝時代，道路規劃，已有端緒；交通管理，也有法規。如“男子由右，婦人由左，車從中央”,並種植行道樹,作為道路導嚮的標志。秦朝（公元前221～前206年）不僅修築了通嚮全國的馳道網，而且統一了全國的車軌距離，使造車和修路有了標準。唐朝（618～907年）建都長安，按棋盤形規劃建成城市道路網。
在西方,約公元前400年古羅馬修築了29條以羅馬城為中心，輻射到廣大地區的大道(習稱羅馬大道網)。在城市交通方面，如采用單嚮交通，規定高峰期間，在市中心商業大街上不準停車，限製一般車輛進城等，可說是交通控製的萌芽。1868年英國倫敦威斯敏斯特地區的煤氣交通信號燈，可算是近代交通設施的雛形。
20世紀的交通工程以汽車交通為主要對象。美國汽車工業起步於1903年。為了管理汽車交通，1921年有了交通工程師稱號,至1930年成立了交通工程師學會。1932年，德國修建了世界上第一條高速公路，並開始研究車輛與道路的關係。30年代，還出現了以概率論研究交通流量和速度關係的數學模型。
50年代，道路的大量修築，汽車數量的驟增，促進了交通工程的發展。在交通規劃中逐漸認識到土地的不同使用情況（如為工業、商業、住宅等）是交通需求的根源。為了更好地進行交通規劃，開始重視與土地使用有關的交通調查工作，如1953年美國底特律開始了地區性的交通起訖調查（即OD調查），尤其是1955年，芝加哥地區費時三載，經過大量調查，編製了綜合性的交通規劃;英國倫敦也舉辦了包括2437平方公裏和882.7萬人口的大規模交通調查；引起了全世界的重視。在交通流理論方面，在不同設想的基礎上，創立了跟隨理論、流體力學理論(交通波動理論)和排隊理論，1965年12月在美國底特律召開了首次交通流理論國際會議。交通工程工作者及有關學科的學者開始用應用數學、運籌學、控製理論、心理學、經濟學研究交通工程，認識到在交通工程中人的因素占重要的地位。人的生理機能、心理狀態、感覺及反應的靈敏度和準確性，情緒及對車輛性能的適應程度等都有很大的影響；把心理學引入交通工程，形成了交通心理學專題，從而溝通了人、車、路三者的相互關係。
在這期間，也是高速公路開始以大規模、高標準興建的時代，以美國、西歐各國為最盛。隨着高速公路的發展帶來了動態交通的飛躍發展，相應地對城市又産生了極為嚴重的靜態交通問題，即停車睏難的問題。因此，對交通工程又增加了一個研究停車問題的重要內容。
汽車交通的發展，引起交通事故的激增，因之交通安全不能不引起重視。這又增加了交通工程一個組成部分。50年代末,私人小汽車的泛濫,使交通嚴重堵塞。重新起用公共交通被認為是解决“車害”的有效措施之一，所以在交通工程研究中又增加了公共交通的內容。
60年代，汽車交通對環境産生的交通公害日益嚴重。大氣污染、交通噪聲和交通振動，引起了居民的反感和不滿；因之，交通環境保護的研究應運而生，而且日益受到重視。1965年左右，電子計算機開始應用在交通信號的自動控製和交通規劃中。今後在改善交通係統的規劃，提高交 |
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