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traffic engineering
交通工程学简述:
研究道路交通的发生、构成和运动规律的理论及其应用的学科,是由道路工程衍生而发展的。研究的对象是人、车、路及其与土地使用、房屋建筑等综合环境之间的相互关系。目的是探求使道路交通系统运输能力最大、经济效益最高、交通事故最少和公害程度最低的科学技术措施,以求得运输系统的最优化,从而指导道路系统的规划建设和交通系统的运行管理。
历史:
交通工程创立于20世纪30年代。1930年美国成立交通工程师协会,初期主要探讨有关减少交通阻塞、保障交通安全和交通管理等问题。40年代注意到交通规划问题。50年代注意研究道路交通中人、车、路三者的相互关系,创立了交通流理论。60年代开始在交通工程中应用计算机控制信号灯、处理资料和制订规划,并注意研究交通公害问题。70年代在交通工程领域引入系统工程的知识。中国在70年代开始开展交通工程的研究。
业务方向:
通交工程研究的内容主要包括:
1)交通特性。包括车辆特性;驾驶员和行人的交通特性,主要指他们的心理因素、生理因素和反应能力等;道路特性,如道路的数量、质量、道路增长速度与交通量增长速度的关系等;交通量;汽车行车速度;道路通行能力等。调查研究这些交通特性,是为了揭示交通规律,据此编制交通规划,设计道路线形和实施交通管理。
2)交通规划。在调查研究交通现状,预测未来的人口、社会经济和土地利用对交通的需要的基础上,制定交通规划。它是城市或区域总体规划中的一个组成部分。
3)交通流。即车辆在道路上连续行驶形成的车流,可用流量、流速和密度(道路单位长度上含有车辆的数量,单位是辆/千米) 3个参数来描述。研究道路交通流的运行规律,可用于分析道路和各种交通设施的使用效果,并提出改进措施。
4)道路线形设计。包括道路平面线形和纵断面线形、道路交叉口、道路景观、道路出入口和道路渠化设计。设计方针是保证行人和车辆安全、畅通。
5)交通管理。研究如何采用一系列手段正确处理交通中人、车、路三者间的关系,保证交通安全,减少交通公害。
6)交通安全。研究交通事故发生的规律性及产生原因,从而提出保障交通安全的措施。
7)交通公害。指机动车辆排放废气和产生噪声及振动而造成的对公众的危害。研究防治公害的措施日益受到重视。
8)交通节能。包括节能汽车的试制,省油的几何设计研究等。
交通工程专业课程:
a)学科:
交通工程学、系统工程学。
b)主要课程:
交通工程、系统工程、交通工程经济与法规、交通规划、总图运输设计、交通港站设计、交通控制与管理、道路工程、轨道交通、交通项目评价、工程概预算等。
c)主要实践性教学环节:
包括工程制图、测量实习、汽车驾驶与检测、港站实习等,一般安排12周。
知识和能力:
1)掌握交通工程学科的基本理论、基本知识;
2)掌握系统工程的一般分析方法和系统控制的基本技术;
3)具有交通运输规划、交通工程设计和交通控制系统开发的初步能力;
4)熟悉国家关于交通运输规划、建设与管理的方针、政策和法规;
5)了解交通工程,特别是智能交通的发展动态;
6)掌握文献检索、资料查询的基本方法,具有初步的科学研究和实际工作能力。
培养目标:
本专业培养具备交通工程和系统规划、设计与控制等方面知识,能在国家与省、市的发展计划部门、交通规划与设计部门、交通管理部门等从事交通运输规划、交通工程设计、交通控制系统开发等方面工作的高级工程技术人才。
培养要求:
本专业学生主要学习系统工程学、交通工程学方面的基本理论和基本知识,受到识图制图、上机操作、工程测量、工程概预算的基本训练,掌握进行交通基础设施规划、设计与工程项目评价方面的基本能力。
其他:
交通工程的相近专业不是交通运输,交通工程更偏重工程,应是属于土建类。这里写的“交通工程”应是“交通控制与管理”属于管理类,所以更类似于管理类的“交通运输”交通工程的主要课程:画法几何,理论力学,材料力学,结构力学,土力学,流体力学,道路材料,工程地质,运筹学,测量学,路基路面工程,砼结构,桥涵水文,道路规划与几何设计,桥梁工程,机场规划与设计。 |
交通工程学 Traffic Engineering |
简述:
交通工程学是交通工程学科研究与发展的基本理论,是从道路工程学中派生出来的一门较年轻的学科,它把人、车、路、环境及能源等与交通有关的几个方面综合在道路交通这一统一体中进行研究,以寻求道路通行能力最大、交通事故最少、运行速度最快、运输费用最省、环境影响最小、能源消耗最低的交通系统规划、建设与管理方案,从而达到安全、迅速、经济、方便、舒适、节能及低公害的目的。
交通工程学科特点:1、系统性 2、综合性——交通工程学科的研究往往从五个方面展开:工程(Engineering)、法规(Enforcement)、教育(Education)、能源(Energy)、环境(Environment),因此交通工程学科通常被人们称为“五E”学科 3、交叉性 4、社会性 5、 超前性 6、动态性
交通工程学科是一门正在发展中的综合性学科,它从交通运输的角度把人、车、路、环境及能源作为一个统一体进行研究,兼有社会科学与自然科学双重特点。
历史:
交通工程创立于20世纪30年代。1930年美国成立交通工程师协会,标志着交通工程学科的诞生。初期主要探讨有关减少交通阻塞、保障交通安全和交通管理等问题。40年代注意到交通规划问题。50年代注意研究道路交通中人、车、路三者的相互关系,创立了交通流理论。60年代开始在交通工程中应用计算机控制信号灯、处理资料和制订规划,并注意研究交通公害问题。70年代在交通工程领域引入系统工程的知识。
我国交通工程学科的产生,美籍华人交通工程专家张秋先生起了很大的推动作用。1978年以来,以张秋先生为代表的美、日、英、加等国的交通工程专家,先后在上海、北京、哈尔滨、南京、西安等城市讲学,系统介绍了西方发达国家交通规划、交通管理、交通控制及交通安全等方面的建设与管理经验。国内也派出了多个代表团出国参加由英、美、日、澳、德等国举办的交通工程学术会议,这些活动推动了国内交通学科的产生。
1980年上海市率先在国内成立了交通工程学会,1981年中国交通工程学会成立,20多个省、市、自治区也相继成立了省级交通工程学会或交通工程委员会,有些早先成立的国家级专业学会也设立了交通工程分会。东南大学、同济大学、北京工业大学、西南交通大学、西安公路交通大学、哈尔滨建筑大学等院校相继设立了交通工程本科专业,并着手招收、培养交通工程专业的硕士研究生、博士研究生。我国的新闻出版部门也相继出版了《中国交通工程》、《中国交通报》、《道路交通管理》、《红绿灯下》等杂志及一批交通工程方面的报刊,广泛传播交通工程方面的知识。
我国交通工程学科的成立不像美国有明确的标志,但一般认为,我国交通工程学科产生于20世纪80年代初,而美籍华人张秋先生是该学科的奠基人。
业务方向:
交通工程研究的内容主要包括:
1)交通特性。包括车辆特性;驾驶员和行人的交通特性,主要指他们的心理因素、生理因素和反应能力等;道路特性,如道路的数量、质量、道路增长速度与交通量增长速度的关系等;交通量;汽车行车速度;道路通行能力等。调查研究这些交通特性,是为了揭示交通规律,据此编制交通规划,设计道路线形和实施交通管理。
2)交通规划。在调查研究交通现状,预测未来的人口、社会经济和土地利用对交通的需要的基础上,制定交通规划。它是城市或区域总体规划中的一个组成部分。
3)交通流。即车辆在道路上连续行驶形成的车流,可用流量、流速和密度(道路单位长度上含有车辆的数量,单位是辆/千米) 3个参数来描述。研究道路交通流的运行规律,可用于分析道路和各种交通设施的使用效果,并提出改进措施。
4)道路线形设计。包括道路平面线形和纵断面线形、道路交叉口、道路景观、道路出入口和道路渠化设计。设计方针是保证行人和车辆安全、畅通。
5)交通管理。研究如何采用一系列手段正确处理交通中人、车、路三者间的关系,保证交通安全,减少交通公害。
6)交通安全。研究交通事故发生的规律性及产生原因,从而提出保障交通安全的措施。
7)交通公害。指机动车辆排放废气和产生噪声及振动而造成的对公众的危害。研究防治公害的措施日益受到重视。
8)交通节能。包括节能汽车的试制,省油的几何设计研究等。 |
交通工程专业 Traffic Engineering |
课程:
a)学科:
交通工程学、系统工程学、道路工程学。
b)主要课程:
交通工程、系统工程、交通工程经济与法规、交通规划、总图运输设计、交通港站设计、交通控制与管理、道路工程、轨道交通、交通项目评价、工程概预算等。
c)主要实践性教学环节:
包括工程制图、测量实习、汽车驾驶与检测、港站实习等,一般安排12周。
知识和能力:
1)掌握交通工程学科的基本理论、基本知识;
2)掌握系统工程的一般分析方法和系统控制的基本技术;
3)具有交通运输规划、交通工程设计和交通控制系统开发的初步能力;
4)熟悉国家关于交通运输规划、建设与管理的方针、政策和法规;
5)了解交通工程,特别是智能交通的发展动态;
6)掌握文献检索、资料查询的基本方法,具有初步的科学研究和实际工作能力。
培养目标:
本专业培养具备交通工程和系统规划、设计与控制等方面知识,能在国家与省、市的发展计划部门、交通规划与设计部门、交通管理部门等从事交通运输规划、交通工程设计、交通控制系统开发等方面工作的高级工程技术人才。
培养要求:
本专业学生主要学习系统工程学、交通工程学方面的基本理论和基本知识,受到识图制图、上机操作、工程测量、工程概预算的基本训练,掌握进行交通基础设施规划、设计与工程项目评价方面的基本能力。
其他:
交通工程的相近专业不是交通运输,交通工程更偏重工程,应是属于土建类。这里写的“交通工程”应是“交通控制与管理”属于管理类,所以更类似于管理类的“交通运输”交通工程的主要课程:画法几何,理论力学,材料力学,结构力学,土力学,流体力学,道路材料,工程地质,运筹学,测量学,路基路面工程,砼结构,桥涵水文,道路规划与几何设计,桥梁工程,机场规划与设计。
开设院校:
同济大学 华东交通大学 重庆交通大学 山东建筑大学 青岛理工大学 山东理工大学 山东交通学院 兰州交通大学 西安建筑科技大学 新疆农业大学 鞍山科技大学 上海理工大学 福建农林大学 中国人民公安大学 华南农业大学 哈尔滨工业大学 华中科技大学 北京交通大学 西南交通大学 长沙理工大学 长安大学 中国民用航空学院 吉林大学 东南大学 河海大学 江苏大学 盐城工学院 扬州大学 南京工业大学 南京理工大学 南京航空航天大学 南京林业大学 淮阴工学院 哈尔滨工业大学 华南理工大学 合肥工业大学 北京林业大学 东北林业大学 河北工业大学 河北理工大学 内蒙古工业大学 内蒙古科技大学 内蒙古农业大学 北京理工大学 黑龙江工程学院 华东交通大学 武汉理工大学 武汉科技大学 云南大学 西北工业大学 天津城市建设学院 苏州科技学院 中山大学 广州大学 新疆大学 上海海事大学 西华大学 北京工业大学 桂林电子科技大学 |
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交通工程
traffic engineering
研究道路交通的发生、构成和运动规律的理论及其应用的学科,是由道路工程衍生而发展的。研究的对象是人、车、路及其与土地使用、房屋建筑等综合环境之间的相互关系。目的是探求使道路交通系统运输能力最大、经济效益最高、交通事故最少和公害程度最低的科学技术措施,从而指导道路系统的规划建设和交通系统的运行管理。
发展简史 道路规划和交通管理的概念,古已有之。在中国,2000多年前的周朝时代,道路规划,已有端绪;交通管理,也有法规。如“男子由右,妇人由左,车从中央”,并种植行道树,作为道路导向的标志。秦朝(公元前221~前206年)不仅修筑了通向全国的驰道网,而且统一了全国的车轨距离,使造车和修路有了标准。唐朝(618~907年)建都长安,按棋盘形规划建成城市道路网。
在西方,约公元前400年古罗马修筑了29条以罗马城为中心,辐射到广大地区的大道(习称罗马大道网)。在城市交通方面,如采用单向交通,规定高峰期间,在市中心商业大街上不准停车,限制一般车辆进城等,可说是交通控制的萌芽。1868年英国伦敦威斯敏斯特地区的煤气交通信号灯,可算是近代交通设施的雏形。
20世纪的交通工程以汽车交通为主要对象。美国汽车工业起步于1903年。为了管理汽车交通,1921年有了交通工程师称号,至1930年成立了交通工程师学会。1932年,德国修建了世界上第一条高速公路,并开始研究车辆与道路的关系。30年代,还出现了以概率论研究交通流量和速度关系的数学模型。
50年代,道路的大量修筑,汽车数量的骤增,促进了交通工程的发展。在交通规划中逐渐认识到土地的不同使用情况(如为工业、商业、住宅等)是交通需求的根源。为了更好地进行交通规划,开始重视与土地使用有关的交通调查工作,如1953年美国底特律开始了地区性的交通起讫调查(即OD调查),尤其是1955年,芝加哥地区费时三载,经过大量调查,编制了综合性的交通规划;英国伦敦也举办了包括2437平方公里和882.7万人口的大规模交通调查;引起了全世界的重视。在交通流理论方面,在不同设想的基础上,创立了跟随理论、流体力学理论(交通波动理论)和排队理论,1965年12月在美国底特律召开了首次交通流理论国际会议。交通工程工作者及有关学科的学者开始用应用数学、运筹学、控制理论、心理学、经济学研究交通工程,认识到在交通工程中人的因素占重要的地位。人的生理机能、心理状态、感觉及反应的灵敏度和准确性,情绪及对车辆性能的适应程度等都有很大的影响;把心理学引入交通工程,形成了交通心理学专题,从而沟通了人、车、路三者的相互关系。
在这期间,也是高速公路开始以大规模、高标准兴建的时代,以美国、西欧各国为最盛。随着高速公路的发展带来了动态交通的飞跃发展,相应地对城市又产生了极为严重的静态交通问题,即停车困难的问题。因此,对交通工程又增加了一个研究停车问题的重要内容。
汽车交通的发展,引起交通事故的激增,因之交通安全不能不引起重视。这又增加了交通工程一个组成部分。50年代末,私人小汽车的泛滥,使交通严重堵塞。重新起用公共交通被认为是解决“车害”的有效措施之一,所以在交通工程研究中又增加了公共交通的内容。
60年代,汽车交通对环境产生的交通公害日益严重。大气污染、交通噪声和交通振动,引起了居民的反感和不满;因之,交通环境保护的研究应运而生,而且日益受到重视。1965年左右,电子计算机开始应用在交通信号的自动控制和交通规划中。今后在改善交通系统的规划,提高交 |
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