播下龙种，收获跳蚤？

[老小]

进京朝觐，每每经过河北赵县。一见赵县二字，即想起赵县李春建造的赵州桥。
尽管在赵县的土地上多次走过，赵州桥旁边多次路过，甚至一次车就从赵州桥上驶过，但没有一次认认真真、仔仔细细、恭恭敬敬地参观一下赵州桥，瞻仰一下赵州桥。
想想，惭愧，自责。
那可是中国石拱桥的鼻祖，国际历史土木工程的里程碑，祖先为我们留下的绝无仅有的经典！
无论如何也要下路，无论如何也要到赵州桥参拜一下，瞻仰一次。
三十分钟路程，很快就到了赵州桥的边上。
一矮胖花衣的农妇把车拦住：停这里吧！收你五块，还有遮阳布。那边十块，还得太阳晒着。
好，好，好！就停你这里——哎！有收据、发票吗？
没有！我个人的，哪来的发票啊！理直气壮，理所当然。
那我们车子丢了，找谁去啊？
不能呢！这么大的车咋会丢哪？农妇不能理解，好像这么大个的车子，藏哪儿去呀。
罢，罢，罢了。交罢钱走人。
跨过一条臭气熏天的小河，前面就是赵州桥。
发臭的小河，分明流淌的就是造纸厂连任何处理都没有的工业污水。刺眼呛人。
赵州桥已经成为一个景点了，四周是青砖的围墙。让人分明感觉不是保护，而是敛财。怪不得游人稀少。
占山为王，修路为钱：此树是我载，此路是我开。要想打此过，留下买路财！
过去车水马龙的赵州桥，如今被围困在一个小院里，被当地人保护，为外来人参观，而且桥下湍急的流水也变成了一汪静寂的死水，大约只有雨天，桥下才会有些从天而降的活水。
如此的结局，如此的境遇，不知大桥建造者李春们有何感想，发何感慨。
赵州桥，我们耳熟能详。小学语文课本里就有《赵州桥》，初中语文课本又有茅以升先生《中国石拱桥》的文章，历史课本里中华文明史，一样少不了赵州桥。
走在拱形的桥面上，桥面的仙迹清晰可见。传说中张果老倒骑毛驴在桥上走过留下的驴蹄子印；柴王爷推车过桥轧下的车道沟印和膝盖跪下的膝盖印。这些仙迹至今仍是当地人，还有外来游人津津乐道最感兴趣的内容之一。
河北赵县县城南五里，一条大河洨河。洨河发源于河北西部的井陉山。古代，水势很大，夏秋两季，大雨来临，雨水泉水一并顺流而下，沿途汇合几条河水，形成了汹涌湍急的洪流。因此，洨河两岸的居民和来往的行人，感到非常不便。
赵县百姓的困难，著名工匠祖师鲁班知道了。他特地远道赶来，施展出卓越的技术，在一夜之间就造好这座赵州大石桥。
赵州桥造好的消息，很快地传遍了四面八方。远近居民怀着惊喜的心情，争先恐后前来参观。这个奇迹惊动了“八仙”之一的张果老。在驴背的褡裢里一边装上了“太阳”，一边装上了“月亮”，要从桥上走过。这还不算，张果老存心要和鲁班开个玩笑，他又约了柴荣，推着载有“五岳名山”的独轮车，一道来到桥头，开口问这桥能不能让他们两人同时走过。
鲁班刚把大桥修好，正十分得意，不以为然地说：“这么坚固的石桥，还经不起你们两人走么？”不料他们上桥以后，把桥压得摇摇欲坠。鲁班一看情况不妙，赶忙跳下桥去，用手使劲托住桥身东侧，才使这两位仙人带着日月和五岳名山顺利通过。
从此，桥上留下了人们津津乐道的“仙迹”：张果老的驴蹄印和斗笠颠落压成的圆坑；柴荣因推车力过猛，一膝着地压成的膝盖印和车道沟。
沿桥边石阶，拾阶而下。
亲见赵州桥用单孔石拱跨越洨河。接近半圆的拱形石桥横跨河上，美如长虹卧波，满月出海，文人撰联：
如月出云，
长虹饮溪。

水从碧玉环中过；
人在苍龙背上行。

驾石飞梁尽意虹，
苍龙惊蛰背磨空。
由于没有桥墩，既增加了排水功能，又方便舟船往来，石拱的跨度为37．4米，连南北桥堍（桥两头靠近平地处），总共长50．82米。
李春们就地取材，选用附近州县生产的质地坚硬的青灰色砂石作为建桥石料，在石拱砌置方法上，均采用了纵向（顺桥方向）砌置方法，就是整个大桥是由28道各自独立的拱券沿宽度方向并列组合而成，拱厚皆为1.03米，每券各自独立、单独操作，相当灵活，每券砌完全合拢后就成一道独立拼券，砌完一道供券，移动承担重量的“鹰架”，再砌另一道相邻拱。这种砌法有很多优点，它既可以节省制作“鹰架”所用的木材，便于移动；同时又利于桥的维修，一道拱券的石块损坏了，只要嵌入新石，进行局部修整就行了，而不必对整个桥进行调整。
采用这样单孔的巨型跨度，在当时是一个空前的创举。石拱跨度很大，但拱矢（石拱两脚连线至拱顶的高度）只有7．23米。拱矢和跨度的比例大约是1：5。可见桥高比拱弧的半径要小得多，整个桥身只是圆弧的一段。这样的拱，叫做“坦拱”。坦拱降低了桥的坡度，方便往来的车马行人。更为高超绝伦的是，在大石拱的两肩上各砌两个小石拱，从而改变了过去大拱圈上用沙石料填充的传统建筑型式，创造出世界上第一个“敞肩拱”，的新式桥型。
这是一个了不起的科学发明。其优越性在于既减轻桥体的重量，节省填腹的材料，又充分利用小拱对大拱所产生的“被动压力”，从而大大增强了桥梁的稳定性。经计算，四个小石拱留下的空洞，可以减少填料180立方米，合700多吨。这不但省工省料，还减轻桥身净重的15．3％，从而降低了石桥对两岸地基的压力，相应增加了桥梁的安全系数11．4％，延长了桥梁使用的期限。另外、四个小拱留下的四个空洞，增加排水面积16.5％。在洪汛季节，桥下过水面积增大、减轻了洪水对桥身的冲击。
大拱之上加两对小拱，均衡、对称，给人一种轻盈的美感。这个精巧的造型，使得赵州桥更加壮丽多姿。
当年鲁班为救石桥跃身跳入河中，用手力顶石桥的手掌印，据传因东侧一度塌毁重建，非常遗憾，鲁班的手印已经不见了，但是其余的“仙迹”都留存下来。
鲁班的手掌印不见了，但是，据说桥腹上真的有手掌印。而这手掌印应应是一种工程标记，表示万一桥发生裂痕，可在手掌印处暂时支撑，以免立刻坍圮，可以从容维修。
鲁班们，李春们真是考虑得太周到了。不像今天的我们那么毛糙，那么不负责任。
《小放牛》里所歌唱的就是这一段生动的传说：
女：赵州石桥什幺人修？
玉石栏杆什幺人留？
什幺人骑驴桥上走？
什幺人推车轧了一道沟……
男：赵州石桥鲁班爷修。
玉石栏杆圣人留。
张果老骑驴桥上走。
柴王爷推车轧了一道沟……
从侧面观看大桥，清楚地看到，石块之间有双银锭形的铁质连接固定装置，人称“腰铁”。这是为了使相邻拱石紧紧贴合在一起，在两侧外券相邻拱石之间都穿有起连接作用的。各道券之间的相邻石块也都在拱背穿有“腰铁”，把拱石连锁起来。而且每块拱石的侧面都凿有细密斜纹，以增大摩擦力，加强各券横向联系。这些措施的采取使整个大桥连成一个紧密整体，增强了整个大桥的稳定性和可靠性。
从大桥的侧面石阶可以上至大桥单孔肩上的小孔，小孔的石面已经被磨得光滑油亮，想是当地的儿童少年溜滑所致。
人们总是能从坠落、下降中获得快感、愉悦。但是上升、进步、升华、成就、成功往往是艰辛的，艰苦的。
尽管石面光滑油亮，人要站住脚都很难，但是我发现，小孔的石壁上仍然有许许多多“某某到此一游”的刻字，真是难为那些南来北往的游人了。
那些刻字的游客“到此一游”之后，可能一生之中不会再次到赵州桥来，也可能他们不知道有这样的诗句：
有的人活着，
他已经死了；
有的人死了，
他还活着。
……
有的人
把名字刻入石头，想“不朽“；
有的人
情愿作野草，等着地下的火燃烧。
……
把名字刻在石头上的
名字比尸首烂得更早；
只要春风吹到的地方
到处是青青的野草。
……
（臧克家《有的人━━纪念鲁迅有感》）
看着歪歪扭扭，拙劣幼稚的文字，让人觉得可笑、可怜。
大桥下游，当地人还建有一座风雨桥，里面有大约是赵县八景一类的内容。令人汗颜的是，这桥远远晚于赵州桥，可是已现颓败之态。
赵州桥建于公元605年，距今1400多年，经历了10次水灾，8次战乱和多次地震，特别是1966年邢台发生的7.6级地震，邢台距这里有40多公里，这里也有四点几级地震，赵州桥都没有被破坏，著名桥梁专家茅以升说，先不管桥的内部结构，仅就它能够存在1300多年就说明了一切。1963年的水灾大水淹到桥拱的龙嘴处，据当地的老人说，站在桥上都能感觉桥身很大的晃动。据记载，赵州桥自建成至今一共才修缮9次。但是，大桥至今巍然不动，傲然矗立。
李春根据自己多年丰富的实践经验，经过严格周密勘查、比较，选择了佼河两岸较为平直的地方建桥，这里的地层是由河水冲积而成，地层表面是久经水流冲涮的粗砂层，以下是细石、粗石、细砂和粘土层。根据现代测算，这里的地层每平方厘米能够承受4．5到6．6公斤的压力，而赵州桥对地面的压力为每平方厘米5—6公斤，能够满足大桥的要求。选定桥址后在上面建造地基和桥台，自建桥到现在，桥基仅下沉了5厘米，说明这里的地层非常适合于建桥。
为了减少桥台的水平移动（即由大桥主体的水平推力造成的桥台后移），李春采用了延伸桥台后座的办法，以抵消水平推力的作用。为了保护桥台和桥基，李春还在沿河一侧设置了一道金刚墙，一方面可以防止水流的冲蚀作用，另一方面金刚墙和桥基、桥台连成一体，增加了桥台的稳定性。由以上措施保证了大桥具有坚固的桥台，提高了大桥的坚实程度。
联想到今日大江南北大桥垮塌事件频繁出现，危桥病桥随处可见，科学技术日新月异，新材料、新方法，填补国内国际空白大肆报道，不知道那些桥梁专家、建筑专家，面对赵州桥，面对李春等先祖们，有何脸面，有何托辞。
要知道，如今造桥，动辄几百万，几千万，甚至过亿。李春们当年建造赵州桥花了几个钱？
德国诗人海涅有一句名言：“我播下的是龙种，收获的是跳蚤。”马克思在讥讽模仿他的所谓“马克思主义者”时重复了海涅的话。
面对此情此景，不知道李春们有何感想，发何感慨。
我们有着优秀的历史传统，有着深厚的文化积淀，但我们扪心自问：优秀的历史传统，我们继承了吗？深厚的文化积淀，我们汲取了吗？
播下的是龙种，收获的是跳蚤。
我们不汗颜，我们不警醒？
龙种绝迹，跳蚤泛滥。
我们大汗淋漓，战战兢兢才对。
面对经典的赵州桥，我有如此的感想，如此的感慨。

2010年6月20日办公室

[荷梦]

悲哀~~~