顯示地圖 目錄 奧迪 是一個國際高品質汽車開發商和製造商。現為大衆汽車公司的子公司，總部設在德國的英戈爾施塔特，主要産品有a3係列、a4係列、a6係列、a8係列和敞篷車及運動車係列等。2002年，公司汽車銷量達到74.2萬輛，年收入約226億歐元，全球雇員達到51,000多人。至今奧迪 仍然在不斷的發展着其品牌與技術。
奧迪 是德國歷史最悠久的汽車製造商之一。從1932年起，奧迪 開始采用四環徽標，它象徵着奧迪 與小奇跡(dkw)、霍希(horch)和漫遊者(wanderer)合併成的汽車聯盟公司。在20世紀30年代，汽車聯盟公司涵蓋了德國汽車工業能夠提供的所有乘用車領域，從摩托車到豪華轎車。
奧迪 轎車的標志為四個圓環，代表着合併前的四傢公司。這些公司曾經是自行車、摩托車及小客車的生産廠傢。由於該公司原是由4傢公司合併而成，因此每一環都是其中一個公司的象徵。
奧迪 公司製造汽車與摩托車的歷史可追溯到19世紀。最初設在薩剋森州的四傢汽車公司——茨維考市(zwickau)的奧迪 （audi）和霍希(horch)汽車公司、開姆尼--西格瑪市(chemnitz-siegmar)的漫遊者汽車公司（wanderer）以及zschopau市的dkw汽車公司，對當時德國汽車工業的進步做出了傑出的貢獻。這四傢汽車公司於1932年合併為汽車聯盟股份公司(auto union ag，以下簡稱汽車聯盟)。從汽車産量來說，汽車聯盟是當時德國第二大汽車製造公司，商品標志為四個連接的圓環，代表參與合併的四傢汽車公司。世界上也就首次出現了四環標志。
奧迪 —nsu汽車聯盟股份公司（audi nsu auto union ag）；1985年，該公司改名為奧迪 股份公司（audi ag），總部遷至英戈爾斯塔特，四環標志沿用至今。
奧迪 的歷史，被二戰分成了兩部分。第一部分為二戰前的汽車聯盟，第二部分為二戰後的奧迪 發展。 ·汽車聯盟之---霍希公司
奧迪 公司的創始人。霍希畢業於薩剋森州米特韋達（mittweida）鎮的一個技術學院。開始他在曼海姆的卡爾·奔馳公司的發動機製造部門工作，後來成為汽車製造部的總經理。1899年，霍希决定成立自己的公司，在科隆成立了霍希公司（horch & cie）。在德國，霍希是將鑄鋁技術用於汽車發動機和變速箱殼製造，以及製作電力傳輸元件的萬嚮軸及高強度鋼齒輪的第一人。1902年，霍希將公司遷至薩剋森州的萊辛巴赫（reichenbach）， 1903年公司開始生産兩缸發動機汽車。隨後在1904年又遷至茨維考。遷至茨維考後，公司又開始生産四缸發動機汽車。該種汽車性能極佳， 1906年在當時世界上路況最艱難、距離最長的汽車拉力賽（herkomer run）中贏得冠軍。兩年後，霍希公司的年銷量第一次突破100輛。
奧迪 ）這個名字。也就誕生了奧迪 這個品牌。
奧迪 汽車博物館中最光彩奪目的珍品之一。由茨維考（zwickau）的汽車聯盟霍希工廠於1939年生産。當時僅生産七輛，價格為22,000德國馬剋。車身由當時著名的glser公司創意，該公司總部設在德纍斯頓（dresden）。這輛車造價22,000德國馬剋，相當於當時的一套獨立住宅的價格。為了再現horch spezial roadster 855昔日的綽約風姿，奧迪 歷史文化部耗時兩年，花費了5000多個工時將其修復。所配備的直列8缸發動機油箱容量達4944立方釐米，輸出功率強達120 馬力。）
奧迪 公司
奧迪 公司生産的第一輛奧迪 牌汽車出現在市場上。在1912年至1914年之間，在世界上公認的最艱難的長距離汽車拉力賽——國際奧地利阿爾卑斯汽車拉力賽中，奧迪 汽車連連奪冠，贏得特別贊譽。一戰以後，奧迪 首創汽車方向盤左置技術，並將排檔桿移至汽車中部，使得駕駛更為方便。從此，奧迪 在衆多汽車品牌中脫穎而出。
奧迪 汽車問世。該車有一個空氣過濾器，這在當時是開先河之舉。幾年後，空氣過濾器成為汽車的必備設施。同時，奧迪 在德國汽車製造廠傢中率先應用了奧迪 獨傢設計製造的液壓四輪製動係統。1927年，奧迪 首席設計師heinrich schuh將第一輛被稱為“imperator”的奧迪 八缸汽車推嚮市場。不巧的是，這款豪華車推出時正遭遇豪華車市場迅速下滑。
奧迪 傢族史上又喜添“舊丁”：奧迪 type p型車重新面世。這款車首次於1931年投産。二十世紀二十年代，奧迪 是大功率豪華轎車的代表。為了擺脫世界經濟危機，公司也開始嘗試生産小型轎車，奧迪 type p型車由此誕生。該款轎車結合了dkw 4=8發動機（意為'具有八缸效力的四缸機'）與標緻peugeot30馬力4缸發動機。但是，經濟蕭條阻止了這款轎車取得市場成功。該款奧迪 type p型車共生産了327輛。後來在德國路德維希堡（ludwigsburg）人們發現了這款久被遺忘的汽車。）
奧迪 車。但是豪華車市場迅速下滑，拉斯姆森意識到了這一發展趨勢，開始轉嚮小型汽車的製造。dkw最早生産的汽車是後輪驅動，在berlin-spandau製造。1930年末，拉斯姆森委托茨維考工廠開發具有下列設計特點的汽車：兩個氣缸，容積為600cc的兩衝程摩托車發動機，皮革裝飾的整體木製底盤，前後擺動軸，以及前輪驅動。由奧迪 設計師walter haustein 和oskar arlt設計出符合以上要求的汽車，被命名為dkw front，並在1931年柏林汽車展上的首次亮相中引起轟動。dkw front在奧迪 工廠生産，是當時德國産量最高、最受歡迎的小型汽車。
奧迪 、霍希、dkw和漫遊者四傢汽車公司各自應對不同的細分市場，相安無事。但流水綫組裝和現代化機械設備的使用使生産能力迅速上升，進而要求企業不斷拓展市場，而提高銷量需要投入大量成本；另一方面，國外汽車廠傢引發的價格戰又使各汽車公司蒙受很大損失。德國汽車工業發現很難依靠自身解决這些財務問題，需要銀行貸款的支持。於是，薩剋森州銀行滿足了拉斯姆森的貸款需求，為拉斯姆森集團的擴大奠定了基礎。此後，薩剋森州銀行為了保持其在汽車行業的利益，以四傢公司為基礎，建立了汽車聯盟，其總資産為1,450萬德國馬剋。
奧迪 前輪驅動中型汽車引起了轟動。但是，由於市場對avant-garde技術的認知有限，其創新特徵並沒有帶來很大的銷量。於是，汽車聯盟對設計作了修改。1938年，內飾十分現代、發動機性能優越的奧迪 920汽車投放市場。其裝配的最新開發的ohc發動機功率達75馬力，車速最高達140公裏/小時。這種動力大、體積小的汽車深受那些充滿動感活力的人士鐘愛。後來，這種前輪驅動的汽車被改為後輪驅動，側置底盤代替了中央方型底盤，並有6窗型和雙門4窗型兩種。市場對奧迪 920的需求非常大，投放不久就銷售了計劃中的一年銷量。
奧迪 汽車聯盟迅速發展：其銷售額從65百萬德國馬剋穩步上升至2億76百萬德國馬剋；員工從8,000人增長至23,000多人；摩托車的年産量從12,000輛增長至59,000輛；汽車年産量從17,000輛增長至67,000輛。
奧迪 汽車聯盟在這裏的英戈爾斯塔特重新建立起來。 ·奧迪 在英戈爾斯塔特市的新開始---“新汽車聯盟”
奧迪 汽車集團的前身，旨在復興老汽車聯盟（auto union ag）在薩剋森建立的傳統基業和品牌。
奧迪 ”汽車投放市場以後，新汽車聯盟開始慢慢走出睏境。這款在英戈爾斯塔特製造的四衝程發動機汽車引起了市場的極大關註，並成功奠定了新車型係列的基礎。然而好景不長，在15年似乎未受阻礙的經濟復興之後，1966年和1967年，德國突然遭遇經濟大蕭條，新汽車聯盟受到了重創，必須大量削減生産量，而且速度要快。
奧迪 —nsu汽車股份公司成立於1969年1月1日，總部設在內卡蘇姆。公司從一開始就采用了一套發展與擴張的方針，奧迪 和nsu汽車的産量穩步增長，直到1973年的石油危機初露端倪。1974年，全球經濟的衰退對汽車市場也産生了負面衝擊，公司不得不將汽車産量從頭一年的40萬輛削減至33萬輛。這麽大的舉措使公司不可避免地要大量裁員：1974年，總員工數量從3.38萬下降至2.86萬；1975年，僅在英戈爾斯塔特，就有1,700個工人失去了工作。
奧迪 的復蘇---進入一個新規模
奧迪 汽車銷售數量上得到反映。1977年3月，最後一輛nsu r80汽車離開生産綫，這標志着具有一百多年歷史的nsu品牌完成了使命。從那以後，所有在內卡蘇姆生産的汽車都是“奧迪 ”品牌。
奧迪 獨傢技術——quattro?永久四驅係統的應用，第一批量産全時四驅車引起了轟動。隨後，奧迪 通過參加賽車活動，考驗quattro?永久四驅係統的各項性能。1982年，奧迪 贏得極具挑戰性的世界汽車製造商錦標賽德國品牌第一名；1983年，hannu mikkola駕駛一輛奧迪 四驅汽車成為世界汽車拉力賽的冠軍；1984年，奧迪 囊括世界汽車製造商和駕駛員錦標賽冠軍。
奧迪 四驅（audi quattro）：四驅車的傳奇經典：奧迪 四驅帶來了越野車比賽的一場革命。早在1981年，奧迪 公司第一次選擇四驅車型出擊世界越野錦標賽（world rally championship）就贏得了三項冠軍。僅一年後，即1982年，奧迪 quattro又穩獲world brand錦標賽冠軍，並於1984年再次封王。1983年，hannu mikkola（如圖）駕駛着奧迪 四驅奪得了世界錦標賽冠軍頭銜，1984年stig blomqvist 也同樣贏得這一殊榮。全輪驅動係統在後來係列産品中的應用為奧迪 躋身於世界頂級汽車製造商行列起到了不可忽視的作用。） 1982年，奧迪 創造了另一項記錄：第三代奧迪 100汽車風阻係數降低至0.30，成為世界上量産轎車中空氣動力性能最佳的車型。在日益要求保護環境、節約能源的時代，奧迪 汽車引領了潮流。
奧迪 —nsu汽車股份公司重新命名為奧迪 汽車股份公司，同時公司註册地址從內卡蘇姆遷至英戈爾斯塔特。在20世紀80年代中期，隨着人們對車速限製和減少尾氣排放的討論不斷升溫，奧迪 和其他德國汽車製造商感受到了由此引發的市場衝擊。1985年，國內汽車銷售下降了7.5%，而出口則增長了9.4%。
奧迪 公司的總投資達到10億德國馬剋—公司有史以來總數最多的投資，主要用於改善生産設備和新技術研發。
奧迪 80型汽車投放市場，這種技術能保證汽車10年不生銹，在同級別汽車中樹立了新標準。
奧迪 第一輛3.5升v8發動機和四氣閥豪華型轎車——v8型轎車首次亮相，標志着奧迪 開始重返頂級豪華轎車市場。
奧迪 的口號是“突破科技，啓迪未來”。這句口號被tdi渦輪增壓柴油發動機技術再次證實。該技術的低燃油性能給人以深刻印象。1992年，一輛標準的奧迪 80 tdi轎車環遊世界，行駛了40,273公裏，平均百公裏油秏衹有3.78升，平均時速為85.8公裏/小時。
奧迪 在國內市場的銷售額突破148億德國馬剋。但到1993年，這種繁榮也衹是能夠暫緩德國經濟在幾年前就已經出現的衰退趨勢。
奧迪 展示了世界第一輛采用全鋁車身框架結構（asf）的汽車，宣佈了一個全新汽車時代的開始。1994年3月，作為奧迪 v8型轎車的改進車型，全鋁車身的奧迪 a8首次公開亮相。隨着奧迪 a8的問世，奧迪 對車型係列的命名開始改變。同年夏天，奧迪 a6投放市場，而新款奧迪 a4也於當年11月投放市場。新款奧迪 a4取得了巨大的成功：1995年，僅在德國就售出120,000輛。
奧迪 亮出了另一張王牌——tt跑車，該車型成功地將獨特設計與現代時尚特徵和成熟的技術結合在了一起。一年以後，兩門緊湊車型的奧迪 a3投放市場，吸引了更多的客戶。1997年，奧迪 展示了一款新奧迪 a6和al2，後者是根據第二代asf技術製造的一款全鋁車身車型。奧迪 tt硬頂敞篷跑車(coupé)和軟頂敞篷跑車（roadster）分別於1988年和1999年投放市場。
奧迪 還成功地收購了意大利著名的跑車製造公司蘭博基尼和英國賽車發動機公司科斯沃斯。當奧迪 公司於1999年迎來百歲大壽時，同時也“贏”來了歷史上銷量和利潤的最高記錄。身世沉浮、英雄輩出的奧迪 ，達到了她前所未有的高峰。她有足夠的理由讓世界相信，面對未來，奧迪 這個百年的汽車王國會用激情和活力再書寫二十一世紀的不朽神話。
奧迪 以面嚮未來的迷人車型進入了一個新千年。2000年6月，奧迪 a2投放市場，該款車型再次鞏固了奧迪 在輕型鋁車身方面的競爭力。同年的10月份，公司又一個主打車型——奧迪 a8w12在巴黎汽車展上亮相。於2002年投放市場的新款奧迪 敞篷跑車和新奧迪 a8則突出了奧迪 車的運動特性，而這一特性在奧迪 rs6車型上得到了更加突出的體現。
奧迪 人驕傲的喜訊傳來，2000年6月12日在法國勒芒舉辦的24小時汽車耐力賽中，首次參賽的奧迪 r8敞篷賽車獲第三和第四名的驕人成績就是奧迪 品質的很好證明。被稱為“歐洲最大賽事”的法國勒芒24小時汽車耐力賽是一項傳統的長距離賽事。它不僅考驗車手的技能，而且對由現代高科技裝備起來的賽車也有相當高的性能要求。奧迪 r8的初戰告捷又一次嚮世人證明：奧迪 公司一嚮奉行着以技術領先的承諾。
奧迪 a4和新奧迪 a8雙雙在本級別車係評比中戰勝了兩個最主要的競爭對手，榮膺桂冠，奧迪 a4是蟬聯冠軍。今年4月揭曉的由德國權威汽車雜志《auto stra?enverkehr》與其姊妹刊物《mot》共同舉辦的“autonis 2004”汽車設計大奬評比中，奧迪 a8和奧迪 a4在本級別車係中分別獲得第一名，並雙雙第二次蟬聯冠軍。奧迪 傢族的兩兄弟首次在各自攀登的高山之巔遙相祝賀。此外，新奧迪 a8還在德國《汽車報》（《autozeitung》）和《汽車畫報》進行的頂級車型“測試對比”中戰勝了兩個最主要的競爭對手。
奧迪 不僅於2002年在總銷量上超過了其慕尼黑的競爭對手，更重要的是，在最能體現品牌形象和廠傢技術及設計實力的德國頂級轎車市場上，新奧迪 a8即使是在其深受歡迎的六缸tdi柴油發動機車型和12缸發動機車型尚未投放市場的情況下，銷量也已經躍居其上。德國專業的《汽車工業資料（automotive industry data）》對此評價說：“德國的轎車市場體現了全球頂尖豪華車品牌的最高水準，衹要在這裏取得了成功就意味着贏得了全球範圍的成功。”
奧迪 的血脈源遠流長、生生不息；作為一個當今全球豪華車市場上一個強有力的競爭者，奧迪 充滿自信地進入了一個新世紀。在這個世界上，恐怕沒有什麽力量能夠阻止它，除了它自己。
奧迪 歷史傳統的賽車運動，如“老爺車節”等歷屆賽車盛事一直是公衆關註的焦點。不論是早期例如自1936年生産的type c，還是後來的infineon audi r8賽車均是聲名遠播。1936年，具有傳奇色彩的賽車手bernd rosemeyer駕駛16缸type c贏得了歐洲錦標賽冠軍，該比賽相當於今天的“一級方程式賽車世界錦標賽”（formula 1 world championship）。16缸發動機的功率高達520bhp——type c賽車最高時速340公裏。2000年，奧迪 r8在勒芒（le man）24小時汽車耐力賽中戰果輝煌，獲得空前成功。從2000年至2002年，先後有frank biela、tom kristensen 和emanuele pirro駕駛高達610馬力的賽車連續贏得三屆比賽。） 什麽造就了經典轎車或摩托車？是其先進的技術特性、造型，還是性能？這當然主要是其最初散發的激情，那種人們多年後依然能夠感覺到的激情。在汽車歷史中，每十年就會産生經典車型，其中許多來自奧迪 和其他公司。 一、概念車（concept）
一、
奧迪 轎車的型號
奧迪 轎車和mpv的型號是用公司英文(audi)的第一個字母(a)打頭，數字越大表示價格越高：
解析奧迪 2.0tfsi發動機 — 高技術、高性能、經濟性及環保性完美結合
奧迪 在汽油噴射技術領域的卓越成就不僅限於賽道上，其2.0升tfsi發動機日前榮膺ukip media ＆ events汽車雜志公佈的 “年度最佳發動機”大奬。
奧迪 發動機高度的評價，稱其實現了“高技術、高性能、經濟性及環保性的完美結合”。一方面，其無與倫比的寬扭矩峰值輸出平臺確保了節能型的驅動方式且減少了換擋次數，另一方面，衹需輕微加速，便可産生強大的推背力，動力釋放自然流暢。
奧迪 ，男，1954年8月出生於蒙古族，黑竜江人。擅長水彩、粉畫。1978年中央民族學院藝術係畢業。現任內蒙古師範大學美術係副教授。作品《有幹葵花的靜物》入選第 三屆全國水彩畫展覽並獲銀奬；《古壁》入選第八屆全國美展；《春寂》入選第二屆全國水 彩畫、粉畫展覽。 奧迪 是一個國際著名汽車品牌。 http://www.audi.cn/
奧迪 集團包括母公司及其子公司奧迪 匈特牙利公司、quattro有限公司以及蘭博基尼汽車公司和Coworth技術公司，奧迪 巴西及奧迪 塞那利塔。此外，奧迪 還在中國、馬來西亞和南非等地設有生産廠。 奧迪 是一個國際高品質汽車開發商和製造商。現為大衆汽車公司的子公司，總部設在德國的英戈爾施塔特，主要産品有A1係列、A2係列、A3係列、A4係列、A5係列、A6係列、A8係列、Q7（SUV）、R係、敞篷車及運動車係列等。2002年，公司汽車銷量達到74.2萬輛，年收入約226億歐元，全球雇員達到51,000多人。2006-2-22: 連續十年刷新銷售紀錄--奧迪 公司2005年業績再創新高。2006年2月22日，奧迪 公司在年度新聞發佈會中公佈了上一年度的各項業績，其中，在銷售額、稅前利潤、産量及汽車銷量等方面，奧迪 再創新高。2005年，奧迪 公司的銷售額達266億歐元，同比增長了8.5%；稅前利潤高達13.1億歐元，提高了14.6%，創下企業歷史最高水平；整車産量（包括蘭博基尼）達811,522輛，增長了3.4%；全球範圍嚮客戶銷售了829,109輛奧迪 轎車，增長了6.4%，連續第十年刷新銷量紀錄。2006-1-24: 奧迪 公司連續第十年創造汽車銷售新紀錄.奧迪 公司日前宣佈，其2005年共嚮全球終端用戶交付了829,100輛汽車（2004年：779,441輛），增幅為6.4%，從而連續第十年創造了汽車銷售的新紀錄。同時，在全世界39個市場中，奧迪 創造了歷史最高銷量紀錄。至今奧迪 仍然在不斷的發展着其品牌與技術。
奧迪 是德國歷史最悠久的汽車製造商之一。從1932年起，奧迪 開始采用四環徽標，它象徵着奧迪 與小奇跡(DKW)、霍希(Horch)和漫遊者(Wanderer)合併成的汽車聯盟公司。在20世紀30年代，汽車聯盟公司涵蓋了德國汽車工業能夠提供的所有乘用車領域，從摩托車到豪華轎車。
戰前的奧迪
奧迪 公司的創始人。霍希畢業於薩剋森州米特韋達（mittweida）鎮的一個技術學院。開始他在曼海姆的卡爾·奔馳公司的發動機製造部門工作，後來成為汽車製造部的總經理。1899年，霍希决定成立自己的公司，在科隆成立了霍希公司（horch & cie）。在德國，霍希是將鑄鋁技術用於汽車發動機和變速箱殼製造，以及製作電力傳輸元件的萬嚮軸及高強度鋼齒輪的第一人。1902年，霍希將公司遷至薩剋森州的萊辛巴赫（reichenbach）， 1903年公司開始生産兩缸發動機汽車。隨後在1904年又遷至茨維考。遷至茨維考後，公司又開始生産四缸發動機汽車。該種汽車性能極佳， 1906年在當時世界上路況最艱難、距離最長的汽車拉力賽（herkomer run）中贏得冠軍。兩年後，霍希公司的年銷量第一次突破100輛。
奧迪 ）這個名字。也就誕生了奧迪 這個品牌。
奧迪 汽車博物館中最光彩奪目的珍品之一。由茨維考（zwickau）的汽車聯盟霍希工廠於1939年生産。當時僅生産七輛，價格為22,000德國馬剋。車身由當時著名的glser公司創意，該公司總部設在德纍斯頓（dresden）。這輛車造價22,000德國馬剋，相當於當時的一套獨立住宅的價格。為了再現horch spezial roadster 855昔日的綽約風姿，奧迪 歷史文化部耗時兩年，花費了5000多個工時將其修復。所配備的直列8缸發動機油箱容量達4944立方釐米，輸出功率強達120 馬力。）
奧迪 公司
奧迪 公司生産的第一輛奧迪 牌汽車出現在市場上。在1912年至1914年之間，在世界上公認的最艱難的長距離汽車拉力賽——國際奧地利阿爾卑斯汽車拉力賽中，奧迪 汽車連連奪冠，贏得特別贊譽。一戰以後，奧迪 首創汽車方向盤左置技術，並將排檔桿移至汽車中部，使得駕駛更為方便。從此，奧迪 在衆多汽車品牌中脫穎而出。
奧迪 汽車問世。該車有一個空氣過濾器，這在當時是開先河之舉。幾年後，空氣過濾器成為汽車的必備設施。同時，奧迪 在德國汽車製造廠傢中率先應用了奧迪 獨傢設計製造的液壓四輪製動係統。1927年，奧迪 首席設計師heinrich schuh將第一輛被稱為“imperator”的奧迪 八缸汽車推嚮市場。不巧的是，這款豪華車推出時正遭遇豪華車市場迅速下滑。
奧迪 傢族史上又喜添“舊丁”：奧迪 type p型車重新面世。這款車首次於1931年投産。二十世紀二十年代，奧迪 是大功率豪華轎車的代表。為了擺脫世界經濟危機，公司也開始嘗試生産小型轎車，奧迪 type p型車由此誕生。該款轎車結合了dkw 4=8發動機（意為'具有八缸效力的四缸機'）與標緻peugeot30馬力4缸發動機。但是，經濟蕭條阻止了這款轎車取得市場成功。該款奧迪 type p型車共生産了327輛。後來在德國路德維希堡（ludwigsburg）人們發現了這款久被遺忘的汽車。）
奧迪 車。但是豪華車市場迅速下滑，拉斯姆森意識到了這一發展趨勢，開始轉嚮小型汽車的製造。dkw最早生産的汽車是後輪驅動，在berlin-spandau製造。1930年末，拉斯姆森委托茨維考工廠開發具有下列設計特點的汽車：兩個氣缸，容積為600cc的兩衝程摩托車發動機，皮革裝飾的整體木製底盤，前後擺動軸，以及前輪驅動。由奧迪 設計師walter haustein 和oskar arlt設計出符合以上要求的汽車，被命名為dkw front，並在1931年柏林汽車展上的首次亮相中引起轟動。dkw front在奧迪 工廠生産，是當時德國産量最高、最受歡迎的小型汽車。
奧迪 、霍希、dkw和漫遊者四傢汽車公司各自應對不同的細分市場，相安無事。但流水綫組裝和現代化機械設備的使用使生産能力迅速上升，進而要求企業不斷拓展市場，而提高銷量需要投入大量成本；另一方面，國外汽車廠傢引發的價格戰又使各汽車公司蒙受很大損失。德國汽車工業發現很難依靠自身解决這些財務問題，需要銀行貸款的支持。於是，薩剋森州銀行滿足了拉斯姆森的貸款需求，為拉斯姆森集團的擴大奠定了基礎。此後，薩剋森州銀行為了保持其在汽車行業的利益，以四傢公司為基礎，建立了汽車聯盟，其總資産為1,450萬德國馬剋。
奧迪 前輪驅動中型汽車引起了轟動。但是，由於市場對avant-garde技術的認知有限，其創新特徵並沒有帶來很大的銷量。於是，汽車聯盟對設計作了修改。1938年，內飾十分現代、發動機性能優越的奧迪 920汽車投放市場。其裝配的最新開發的ohc發動機功率達75馬力，車速最高達140公裏/小時。這種動力大、體積小的汽車深受那些充滿動感活力的人士鐘愛。後來，這種前輪驅動的汽車被改為後輪驅動，側置底盤代替了中央方型底盤，並有6窗型和雙門4窗型兩種。市場對奧迪 920的需求非常大，投放不久就銷售了計劃中的一年銷量。
奧迪 汽車聯盟迅速發展：其銷售額從65百萬德國馬剋穩步上升至2億76百萬德國馬剋；員工從8,000人增長至23,000多人；摩托車的年産量從12,000輛增長至59,000輛；汽車年産量從17,000輛增長至67,000輛。
奧迪 汽車聯盟在這裏的英戈爾斯塔特重新建立起來。
奧迪
奧迪 在英戈爾斯塔特市的新開始---“新汽車聯盟”
奧迪 汽車集團的前身，旨在復興老汽車聯盟（auto union ag）在薩剋森建立的傳統基業和品牌。
奧迪 ”汽車投放市場以後，新汽車聯盟開始慢慢走出睏境。這款在英戈爾斯塔特製造的四衝程發動機汽車引起了市場的極大關註，並成功奠定了新車型係列的基礎。然而好景不長，在15年似乎未受阻礙的經濟復興之後，1966年和1967年，德國突然遭遇經濟大蕭條，新汽車聯盟受到了重創，必須大量削減生産量，而且速度要快。
奧迪 —nsu汽車股份公司成立於1969年1月1日，總部設在內卡蘇姆。公司從一開始就采用了一套發展與擴張的方針，奧迪 和nsu汽車的産量穩步增長，直到1973年的石油危機初露端倪。1974年，全球經濟的衰退對汽車市場也産生了負面衝擊，公司不得不將汽車産量從頭一年的40萬輛削減至33萬輛。這麽大的舉措使公司不可避免地要大量裁員：1974年，總員工數量從3.38萬下降至2.86萬；1975年，僅在英戈爾斯塔特，就有1,700個工人失去了工作。
奧迪 的復蘇---進入一個新規模
奧迪 汽車銷售數量上得到反映。1977年3月，最後一輛nsu r80汽車離開生産綫，這標志着具有一百多年歷史的nsu品牌完成了使命。從那以後，所有在內卡蘇姆生産的汽車都是“奧迪 ”品牌。
奧迪 獨傢技術——quattro?永久四驅係統的應用，第一批量産全時四驅車引起了轟動。隨後，奧迪 通過參加賽車活動，考驗quattro?永久四驅係統的各項性能。1982年，奧迪 贏得極具挑戰性的世界汽車製造商錦標賽德國品牌第一名；1983年，hannu mikkola駕駛一輛奧迪 四驅汽車成為世界汽車拉力賽的冠軍；1984年，奧迪 囊括世界汽車製造商和駕駛員錦標賽冠軍。
奧迪 四驅（audi quattro）：四驅車的傳奇經典：奧迪 四驅帶來了越野車比賽的一場革命。早在1981年，奧迪 公司第一次選擇四驅車型出擊世界越野錦標賽（world rally championship）就贏得了三項冠軍。僅一年後，即1982年，奧迪 quattro又穩獲world brand錦標賽冠軍，並於1984年再次封王。1983年，hannu mikkola（如圖）駕駛着奧迪 四驅奪得了世界錦標賽冠軍頭銜，1984年stig blomqvist 也同樣贏得這一殊榮。全輪驅動係統在後來係列産品中的應用為奧迪 躋身於世界頂級汽車製造商行列起到了不可忽視的作用。） 1982年，奧迪 創造了另一項記錄：第三代奧迪 100汽車風阻係數降低至0.30，成為世界上量産轎車中空氣動力性能最佳的車型。在日益要求保護環境、節約能源的時代，奧迪 汽車引領了潮流。
奧迪 —nsu汽車股份公司重新命名為奧迪 汽車股份公司，同時公司註册地址從內卡蘇姆遷至英戈爾斯塔特。在20世紀80年代中期，隨着人們對車速限製和減少尾氣排放的討論不斷升溫，奧迪 和其他德國汽車製造商感受到了由此引發的市場衝擊。1985年，國內汽車銷售下降了7.5%，而出口則增長了9.4%。
奧迪 公司的總投資達到10億德國馬剋—公司有史以來總數最多的投資，主要用於改善生産設備和新技術研發。
奧迪 80型汽車投放市場，這種技術能保證汽車10年不生銹，在同級別汽車中樹立了新標準。
奧迪 第一輛3.5升v8發動機和四氣閥豪華型轎車——v8型轎車首次亮相，標志着奧迪 開始重返頂級豪華轎車市場。
奧迪 的口號是“突破科技，啓迪未來”。這句口號被tdi渦輪增壓柴油發動機技術再次證實。該技術的低燃油性能給人以深刻印象。1992年，一輛標準的奧迪 80 tdi轎車環遊世界，行駛了40,273公裏，平均百公裏油秏衹有3.78升，平均時速為85.8公裏/小時。
奧迪 在國內市場的銷售額突破148億德國馬剋。但到1993年，這種繁榮也衹是能夠暫緩德國經濟在幾年前就已經出現的衰退趨勢。
奧迪 展示了世界第一輛采用全鋁車身框架結構（asf）的汽車，宣佈了一個全新汽車時代的開始。1994年3月，作為奧迪 v8型轎車的改進車型，全鋁車身的奧迪 a8首次公開亮相。隨着奧迪 a8的問世，奧迪 對車型係列的命名開始改變。同年夏天，奧迪 a6投放市場，而新款奧迪 a4也於當年11月投放市場。新款奧迪 a4取得了巨大的成功：1995年，僅在德國就售出120,000輛。
奧迪 亮出了另一張王牌——tt跑車，該車型成功地將獨特設計與現代時尚特徵和成熟的技術結合在了一起。一年以後，兩門緊湊車型的奧迪 a3投放市場，吸引了更多的客戶。1997年，奧迪 展示了一款新奧迪 a6和al2，後者是根據第二代asf技術製造的一款全鋁車身車型。奧迪 tt硬頂敞篷跑車(coupé)和軟頂敞篷跑車（roadster）分別於1988年和1999年投放市場。
奧迪 還成功地收購了意大利著名的跑車製造公司蘭博基尼和英國賽車發動機公司科斯沃斯。當奧迪 公司於1999年迎來百歲大壽時，同時也“贏”來了歷史上銷量和利潤的最高記錄。身世沉浮、英雄輩出的奧迪 ，達到了她前所未有的高峰。她有足夠的理由讓世界相信，面對未來，奧迪 這個百年的汽車王國會用激情和活力再書寫二十一世紀的不朽神話。
奧迪 以面嚮未來的迷人車型進入了一個新千年。2000年6月，奧迪 a2投放市場，該款車型再次鞏固了奧迪 在輕型鋁車身方面的競爭力。同年的10月份，公司又一個主打車型——奧迪 a8w12在巴黎汽車展上亮相。於2002年投放市場的新款奧迪 敞篷跑車和新奧迪 a8則突出了奧迪 車的運動特性，而這一特性在奧迪 rs6車型上得到了更加突出的體現。
奧迪 人驕傲的喜訊傳來，2000年6月12日在法國勒芒舉辦的24小時汽車耐力賽中，首次參賽的奧迪 r8敞篷賽車獲第三和第四名的驕人成績就是奧迪 品質的很好證明。被稱為“歐洲最大賽事”的法國勒芒24小時汽車耐力賽是一項傳統的長距離賽事。它不僅考驗車手的技能，而且對由現代高科技裝備起來的賽車也有相當高的性能要求。奧迪 r8的初戰告捷又一次嚮世人證明：奧迪 公司一嚮奉行着以技術領先的承諾。
奧迪 A4和新奧迪 A8雙雙在本級別車係評比中戰勝了兩個最主要的競爭對手，榮膺桂冠，奧迪 A4是蟬聯冠軍。今年4月揭曉的由德國權威汽車雜志《AUTO Stra?enverkehr》與其姊妹刊物《mot》共同舉辦的“Autonis 2004”汽車設計大奬評比中，奧迪 A8和奧迪 A4在本級別車係中分別獲得第一名，並雙雙第二次蟬聯冠軍。奧迪 傢族的兩兄弟首次在各自攀登的高山之巔遙相祝賀。此外，新奧迪 A8還在德國《汽車報》（《Autozeitung》）和《汽車畫報》進行的頂級車型“測試對比”中戰勝了兩個最主要的競爭對手。
奧迪 不僅於2002年在總銷量上超過了其慕尼黑的競爭對手，更重要的是，在最能體現品牌形象和廠傢技術及設計實力的德國頂級轎車市場上，新奧迪 A8即使是在其深受歡迎的六缸TDI柴油發動機車型和12缸發動機車型尚未投放市場的情況下，銷量也已經躍居其上。德國專業的《汽車工業資料（Automotive Industry Data）》對此評價說：“德國的轎車市場體現了全球頂尖豪華車品牌的最高水準，衹要在這裏取得了成功就意味着贏得了全球範圍的成功。”
奧迪 的血脈源遠流長、生生不息；作為一個當今全球豪華車市場上一個強有力的競爭者，奧迪 充滿自信地進入了一個新世紀。在這個世界上，恐怕沒有什麽力量能夠阻止它，除了它自己。
奧迪 歷史傳統的賽車運動，如“老爺車節”等歷屆賽車盛事一直是公衆關註的焦點。不論是早期例如自1936年生産的type c，還是後來的infineon audi r8賽車均是聲名遠播。1936年，具有傳奇色彩的賽車手bernd rosemeyer駕駛16缸type c贏得了歐洲錦標賽冠軍，該比賽相當於今天的“一級方程式賽車世界錦標賽”（formula 1 world championship）。16缸發動機的功率高達520bhp——type c賽車最高時速340公裏。2000年，奧迪 r8在勒芒（le man）24小時汽車耐力賽中戰果輝煌，獲得空前成功。從2000年至2002年，先後有frank biela、tom kristensen 和emanuele pirro駕駛高達610馬力的賽車連續贏得三屆比賽。）
奧迪 大事記
奧迪 公司
奧迪 -NSU汽車聯盟有限公司
奧迪 ”品牌。
奧迪 獨傢技術——quattro 全時四驅係統的應用，第一批量産全時四驅車引起了轟動。
奧迪 贏得極具挑戰性的世界汽車製造商錦標賽德國品牌第一名；
奧迪 四驅汽車成為世界汽車拉力賽的冠軍；
奧迪 囊括了世界汽車製造商和駕駛員錦標賽冠軍。
奧迪 股份公司（ AUDI AG）
奧迪 80型汽車投放市場，這種技術能保證汽車10年不生銹，在同級別汽車中樹立了新標準。
奧迪 第一輛3.5 L V8發動機和四氣門豪華型轎車——V8型轎車首次亮相，標志着奧迪 開始重返頂級豪華轎車市場。
奧迪 80 TDI轎車環遊世界，行駛了40 273 km，平均百公裏油耗衹有3.78 L，平均時速為85.8 km/h。
奧迪 展示了世界第一輛采用全鋁車身框架結構（ASF）的汽車，宣佈了一個全新汽車時代的開始。
奧迪 V8型轎車的改進車型，全鋁車身的奧迪 A8首次公開亮相。
奧迪 亮出了另一張王牌——TT跑車，該車型成功地將獨特設計與現代時尚特徵和成熟的技術結合在了一起。
奧迪 展示了一款新奧迪 A6和Al2，後者是根據第二代ASF技術製造的一款全鋁車身車型。
奧迪 A2投放市場，該款車型再次鞏固了奧迪 在輕型鋁車身方面的競爭力。同年10月，公司又一個主打車型——奧迪 A8 W12在巴黎汽車展上亮相。
奧迪 兩款換代車型陸續亮相並投放市場，2月份，全新奧迪 A6在歐洲各大城市率先上市，9月份，新一代奧迪 A4、A4 Avant以及S4正式發佈。
奧迪 迎來了quattro誕生25周年的歷史時刻，配備新一代quattro全時四輪驅動係統的全新RS4和高性能SUV奧迪 Q7在法蘭剋福車展上的全球首發，再一次完美詮釋了“突破科技 啓迪未來”的品牌理念。同期上市的另一亮點車型是奧迪 A6 Avant，它被認為是奧迪 有史以來最富吸引力的車型之一。
奧迪 quattro銷量逾200萬
奧迪 在日內瓦車展上揭開了首款奧迪 quattro的神秘面紗，從此翻開了汽車工業革命性的一頁。牽引力更強、操控性更佳、動力性持久穩定、安全性更為出衆——這正是一直以來不斷完善的quattro® 技術帶來的優勢。而截至2005年底，共有超過200萬名用戶選購了裝備quattro全時四輪驅動技術的奧迪 轎車，這一數字還在繼續攀升。
奧迪 A3、A6、A8在德榮膺“最佳汽車大奬”
奧迪 連續第三年力摘德國《汽車與運動》（auto, motor und sport）的多項“最佳汽車大奬”，從而在這一歐洲最權威的汽車專業雜志年度評選中上演了“帽子戲法”。在今年的年度評選中，奧迪 A3、 奧迪 A6與奧迪 A8分別獲得了各自組別的“最佳汽車大奬”。
奧迪 TT 跑車全球首次亮相
奧迪 公司的又一驚世力作——全新奧迪 TT跑車首次嚮公衆亮相。
奧迪 R10賽車問鼎勒芒
奧迪 R-Zero 一、概念車（Concept）
奧迪 A4采用了奧迪 傢族最新標志性的前臉設計。其重新設計的高性能底盤，基於頂尖技術的動力、操控和安全係統，以及豐富的豪華裝備選擇，將奧迪 “科技領先”的理念和人文關懷體現得淋漓盡致。極富視覺衝擊力的奧迪 傢族一體式單框格柵，全新設計的前大燈和後尾燈動感時尚，車身有所加長，腰綫、肩綫更加分明硬朗。 全新奧迪 A4 2.0T裝備了奧迪 載譽無數的全球最佳發動機——2.0T FSI®汽油直噴渦輪增壓發動機。這一發動機技術曾為奧迪 贏得了法國勒芒24小時汽車耐力賽上的非凡榮耀。 全新multitronic® 無級/手動一體式變速箱平穩流暢的加速、傑出的燃油經濟性、卓越的舒適性為駕駛者帶來無與倫比的操控享受。 引入全新安全科技和電子裝備，如安全帶未係報警裝置、主動式頭枕（為標準裝備）、2級釋放式安全氣囊，使主動、被動安全的高水平得到進一步升級。奧迪 A4 3.0 quattro配備了奧迪 獨傢領先技術quattro®全時四輪驅動。這一技術一直以純機械自動調整裝置，在反應速度和可靠性上令電子係統調整的全時四驅望塵莫及。全新奧迪 A4對操控性進行了重大改進，不僅融入奧迪 S4和全新奧迪 A6L的最新動態懸挂設計和裝置，還根據國內路況進行了調校，使運動性能、操控的精準流暢以及駕乘舒適性達到全新境界。在奧迪 A4引進中國進行國産前，國內一批設計師曾修改過A4的原設計圖，加長了A4的車身與軸距，成為了A4L。目前我們在國內所看到的A4，實際上都比外國的要長。
奧迪 S4是全新奧迪 A4的運動版，S4 AVANT則是運動版旅行轎車，它們在全新奧迪 A4動感外觀、完美操控和卓越品質的基礎上，帶來了更強勁的動力和駕駛樂趣。全新奧迪 S4同樣采用了前軸前移技術，使前懸大幅縮短、引擎蓋和軸距變得更長。這種創新方案使得全新奧迪 S4具有了更為理想的前後負重比例，大幅提高了車輛的運動性能。而新一代quattro?全時四輪驅動係統通過主動運動差速器達到了後輪扭矩的無級不對稱分配。當車輛在彎道行進時，能夠將更多的扭矩分配到後軸外側輪，有效地提高了全新奧迪 S4的彎道性能。全新奧迪 A4 TDI e車型和奧迪 A1 Sportback兩款概念車作為奧迪 緑色高效模塊技術的最新成果，展現了奧迪 環保科技的領先優勢和前瞻性。全新奧迪 A4 TDI e車型概念車采用了奧迪 最新柴油動力技術，這款2.0 TDI發動機的百公裏油耗衹有3.99升，每公裏二氧化碳排放量更低至105剋，遠低於尚未實施的歐V 120g/公裏排放標準。RS4：4.2 FSI
奧迪 新RS4的發動機還具有以下幾個亮點： 1.首次用於奧迪 量産版的高速引擎，最高轉速達到8250轉／分。 2.4163毫升的排量使得新RS4的發動機達到了100馬力／升的這一級別量産車型中引以驕傲的升功率。 3.90％的發動機扭矩能夠在2250到7600轉／分鐘的轉速範圍內連續輸出。這使得該車型在更大的範圍內都能夠提供足夠的牽引力，使駕駛者能夠處於一種輕鬆的狀態下進行駕駛而不需要頻繁的換檔。 4.FSI技術，這種汽油直噴技術保證了更為有效的燃油空氣混合，從而輸出更為強勁的動力。相應動力性能的顯著提高很好地證明了這一點。 奧迪 的開發工程師們致力於優化車輛的動力/質量比功率，從而減去奧迪 新RS 4上每一剋多餘的質量。因此，基本上所有的零部件都經過了反復的校對以達到最輕的質量。基於這些因素，前輪輪罩和發動機艙蓋都采用鋁合金材料，就像大多數底盤和懸架的零部件也都采用鋁合金材料一樣。RS4凹背座椅獨特的設計不僅僅體現在質量輕，它還能在任何情況下提供更為舒適的身體支撐。
奧迪 A6L配備源於賽車技術的FSI/TFSI燃油直噴發動機，更高的燃油效率、更低的油耗和二氧化碳排放，卻帶來更大的動力輸出和扭矩。從靜止到時速100公裏，新奧迪 A6L衹需6.6秒。當急彎和冰雪路面也不構成挑戰，駕駛就成為一種把握優雅的藝術，新奧迪 A6L配備新一代quattro®全時四驅係統，賦予後輪更多扭矩，從而提升轉嚮的靈活性和路況適應性，帶來更佳的駕馭體驗。自適應照明係統在轉彎時便被激活，通過近光和遠光的配合，讓光束隨轉彎而轉彎，使用範圍在10km/h-110km/h，顯著提升了可見度和方向性。超越之道，未動而通攬全局，新奧迪 A6L以敏銳的側嚮輔助係統快速提示超車中的視覺盲點，僅需觸動一個按鈕就可激活，助您在復雜路況下也可自如變道。全新奧迪 A6L 3.2 FSI和2.4兩款車型，裝備了全新multitronic®無級/手動一體式變速箱，使換檔平順性和舒適性得到進一步提升，還具備更高的動力性和燃油經濟性。
奧迪 A8L再次詮釋了奧迪 “突破科技、啓迪未來”的品牌理念和緑色高效的造車理念，萃集前瞻未來的尖端理念與精湛工藝，專為激情進取而富有創造力的“才智領袖”打造。新奧迪 A8L的設計更富時代科技感、發動機高效節能，並新增諸多豪華舒適性裝備，專為那些具有社會責任感的“才智領袖”打造，為他們提供了一種全新的選擇。12缸發動機，450 馬力的澎湃動力，以及高達580 牛頓•米的扭矩，大大提升了豪華轎車市場的標準，讓新A8L 6.0 W12 quattro成為西歐市場最成功的12缸頂級豪華轎車。 新奧迪 S8增添了更富激情和運動性的選擇。V10發動機結合蘭博基尼最卓越的燃油直噴技術（FSI），使其0-100公裏/小時的加速時間僅為5.1秒，具有高品質跑車的卓越道路性能。
奧迪 Q7 3.6Q FSI豪華型
奧迪 Q7
一、
奧迪 轎車的型號
奧迪 轎車和MPV的型號是用公司英文(Audi)的第一個字母(A)打頭，數字越大表示價格越高：
奧迪 於2008年推出的coupe跑車
奧迪 的第一輛超級跑車；
奧迪 是一個國際高品質汽車開發商和製造商。現為大衆汽車公司的子公司，總部設在德國的英戈爾施塔特，主要産品有a1係列、a2係列、a3係列、a4係列、a5係列、a6係列、a8係列、q7（吉普車）、r係、敞篷車及運動車係列等。2002年，公司汽車銷量達到74.2萬輛，年收入約226億歐元，全球雇員達到51,000多人。至今奧迪 仍然在不斷的發展着其品牌與技術。
奧迪 是德國歷史最悠久的汽車製造商之一。從1932年起，奧迪 開始采用四環徽標，它象徵着奧迪 與小奇跡(dkw)、霍希(horch)和漫遊者(wanderer)合併成的汽車聯盟公司。在20世紀30年代，汽車聯盟公司涵蓋了德國汽車工業能夠提供的所有乘用車領域，從摩托車到豪華轎車。
戰前的奧迪
奧迪 公司的創始人。霍希畢業於薩剋森州米特韋達（mittweida）鎮的一個技術學院。開始他在曼海姆的卡爾·奔馳公司的發動機製造部門工作，後來成為汽車製造部的總經理。1899年，霍希决定成立自己的公司，在科隆成立了霍希公司（horch & cie）。在德國，霍希是將鑄鋁技術用於汽車發動機和變速箱殼製造，以及製作電力傳輸元件的萬嚮軸及高強度鋼齒輪的第一人。1902年，霍希將公司遷至薩剋森州的萊辛巴赫（reichenbach）， 1903年公司開始生産兩缸發動機汽車。隨後在1904年又遷至茨維考。遷至茨維考後，公司又開始生産四缸發動機汽車。該種汽車性能極佳， 1906年在當時世界上路況最艱難、距離最長的汽車拉力賽（herkomer run）中贏得冠軍。兩年後，霍希公司的年銷量第一次突破100輛。
奧迪 ）這個名字。也就誕生了奧迪 這個品牌。
奧迪 汽車博物館中最光彩奪目的珍品之一。由茨維考（zwickau）的汽車聯盟霍希工廠於1939年生産。當時僅生産七輛，價格為22,000德國馬剋。車身由當時著名的glser公司創意，該公司總部設在德纍斯頓（dresden）。這輛車造價22,000德國馬剋，相當於當時的一套獨立住宅的價格。為了再現horch spezial roadster 855昔日的綽約風姿，奧迪 歷史文化部耗時兩年，花費了5000多個工時將其修復。所配備的直列8缸發動機油箱容量達4944立方釐米，輸出功率強達120 馬力。）
奧迪 公司
奧迪 公司生産的第一輛奧迪 牌汽車出現在市場上。在1912年至1914年之間，在世界上公認的最艱難的長距離汽車拉力賽——國際奧地利阿爾卑斯汽車拉力賽中，奧迪 汽車連連奪冠，贏得特別贊譽。一戰以後，奧迪 首創汽車方向盤左置技術，並將排檔桿移至汽車中部，使得駕駛更為方便。從此，奧迪 在衆多汽車品牌中脫穎而出。
奧迪 汽車問世。該車有一個空氣過濾器，這在當時是開先河之舉。幾年後，空氣過濾器成為汽車的必備設施。同時，奧迪 在德國汽車製造廠傢中率先應用了奧迪 獨傢設計製造的液壓四輪製動係統。1927年，奧迪 首席設計師heinrich schuh將第一輛被稱為“imperator”的奧迪 八缸汽車推嚮市場。不巧的是，這款豪華車推出時正遭遇豪華車市場迅速下滑。
奧迪 傢族史上又喜添“舊丁”：奧迪 type p型車重新面世。這款車首次於1931年投産。二十世紀二十年代，奧迪 是大功率豪華轎車的代表。為了擺脫世界經濟危機，公司也開始嘗試生産小型轎車，奧迪 type p型車由此誕生。該款轎車結合了dkw 4=8發動機（意為'具有八缸效力的四缸機'）與標緻peugeot30馬力4缸發動機。但是，經濟蕭條阻止了這款轎車取得市場成功。該款奧迪 type p型車共生産了327輛。後來在德國路德維希堡（ludwigsburg）人們發現了這款久被遺忘的汽車。）
奧迪 車。但是豪華車市場迅速下滑，拉斯姆森意識到了這一發展趨勢，開始轉嚮小型汽車的製造。dkw最早生産的汽車是後輪驅動，在berlin-spandau製造。1930年末，拉斯姆森委托茨維考工廠開發具有下列設計特點的汽車：兩個氣缸，容積為600cc的兩衝程摩托車發動機，皮革裝飾的整體木製底盤，前後擺動軸，以及前輪驅動。由奧迪 設計師walter haustein 和oskar arlt設計出符合以上要求的汽車，被命名為dkw front，並在1931年柏林汽車展上的首次亮相中引起轟動。dkw front在奧迪 工廠生産，是當時德國産量最高、最受歡迎的小型汽車。
奧迪 、霍希、dkw和漫遊者四傢汽車公司各自應對不同的細分市場，相安無事。但流水綫組裝和現代化機械設備的使用使生産能力迅速上升，進而要求企業不斷拓展市場，而提高銷量需要投入大量成本；另一方面，國外汽車廠傢引發的價格戰又使各汽車公司蒙受很大損失。德國汽車工業發現很難依靠自身解决這些財務問題，需要銀行貸款的支持。於是，薩剋森州銀行滿足了拉斯姆森的貸款需求，為拉斯姆森集團的擴大奠定了基礎。此後，薩剋森州銀行為了保持其在汽車行業的利益，以四傢公司為基礎，建立了汽車聯盟，其總資産為1,450萬德國馬剋。
奧迪 前輪驅動中型汽車引起了轟動。但是，由於市場對avant-garde技術的認知有限，其創新特徵並沒有帶來很大的銷量。於是，汽車聯盟對設計作了修改。1938年，內飾十分現代、發動機性能優越的奧迪 920汽車投放市場。其裝配的最新開發的ohc發動機功率達75馬力，車速最高達140公裏/小時。這種動力大、體積小的汽車深受那些充滿動感活力的人士鐘愛。後來，這種前輪驅動的汽車被改為後輪驅動，側置底盤代替了中央方型底盤，並有6窗型和雙門4窗型兩種。市場對奧迪 920的需求非常大，投放不久就銷售了計劃中的一年銷量。
奧迪 汽車聯盟迅速發展：其銷售額從65百萬德國馬剋穩步上升至2億76百萬德國馬剋；員工從8,000人增長至23,000多人；摩托車的年産量從12,000輛增長至59,000輛；汽車年産量從17,000輛增長至67,000輛。
奧迪 汽車聯盟在這裏的英戈爾斯塔特重新建立起來。
奧迪
奧迪 在英戈爾斯塔特市的新開始---“新汽車聯盟”
奧迪 汽車集團的前身，旨在復興老汽車聯盟（auto union ag）在薩剋森建立的傳統基業和品牌。
奧迪 ”汽車投放市場以後，新汽車聯盟開始慢慢走出睏境。這款在英戈爾斯塔特製造的四衝程發動機汽車引起了市場的極大關註，並成功奠定了新車型係列的基礎。然而好景不長，在15年似乎未受阻礙的經濟復興之後，1966年和1967年，德國突然遭遇經濟大蕭條，新汽車聯盟受到了重創，必須大量削減生産量，而且速度要快。
奧迪 —nsu汽車股份公司成立於1969年1月1日，總部設在內卡蘇姆。公司從一開始就采用了一套發展與擴張的方針，奧迪 和nsu汽車的産量穩步增長，直到1973年的石油危機初露端倪。1974年，全球經濟的衰退對汽車市場也産生了負面衝擊，公司不得不將汽車産量從頭一年的40萬輛削減至33萬輛。這麽大的舉措使公司不可避免地要大量裁員：1974年，總員工數量從3.38萬下降至2.86萬；1975年，僅在英戈爾斯塔特，就有1,700個工人失去了工作。
奧迪 的復蘇---進入一個新規模
奧迪 汽車銷售數量上得到反映。1977年3月，最後一輛nsu r80汽車離開生産綫，這標志着具有一百多年歷史的nsu品牌完成了使命。從那以後，所有在內卡蘇姆生産的汽車都是“奧迪 ”品牌。
奧迪 獨傢技術——quattro?永久四驅係統的應用，第一批量産全時四驅車引起了轟動。隨後，奧迪 通過參加賽車活動，考驗quattro?永久四驅係統的各項性能。1982年，奧迪 贏得極具挑戰性的世界汽車製造商錦標賽德國品牌第一名；1983年，hannu mikkola駕駛一輛奧迪 四驅汽車成為世界汽車拉力賽的冠軍；1984年，奧迪 囊括世界汽車製造商和駕駛員錦標賽冠軍。
奧迪 四驅（audi quattro）：四驅車的傳奇經典：奧迪 四驅帶來了越野車比賽的一場革命。早在1981年，奧迪 公司第一次選擇四驅車型出擊世界越野錦標賽（world rally championship）就贏得了三項冠軍。僅一年後，即1982年，奧迪 quattro又穩獲world brand錦標賽冠軍，並於1984年再次封王。1983年，hannu mikkola（如圖）駕駛着奧迪 四驅奪得了世界錦標賽冠軍頭銜，1984年stig blomqvist 也同樣贏得這一殊榮。全輪驅動係統在後來係列産品中的應用為奧迪 躋身於世界頂級汽車製造商行列起到了不可忽視的作用。） 1982年，奧迪 創造了另一項記錄：第三代奧迪 100汽車風阻係數降低至0.30，成為世界上量産轎車中空氣動力性能最佳的車型。在日益要求保護環境、節約能源的時代，奧迪 汽車引領了潮流。
奧迪 —nsu汽車股份公司重新命名為奧迪 汽車股份公司，同時公司註册地址從內卡蘇姆遷至英戈爾斯塔特。在20世紀80年代中期，隨着人們對車速限製和減少尾氣排放的討論不斷升溫，奧迪 和其他德國汽車製造商感受到了由此引發的市場衝擊。1985年，國內汽車銷售下降了7.5%，而出口則增長了9.4%。
奧迪 公司的總投資達到10億德國馬剋—公司有史以來總數最多的投資，主要用於改善生産設備和新技術研發。
奧迪 80型汽車投放市場，這種技術能保證汽車10年不生銹，在同級別汽車中樹立了新標準。
奧迪 第一輛3.5升v8發動機和四氣閥豪華型轎車——v8型轎車首次亮相，標志着奧迪 開始重返頂級豪華轎車市場。
奧迪 的口號是“突破科技，啓迪未來”。這句口號被tdi渦輪增壓柴油發動機技術再次證實。該技術的低燃油性能給人以深刻印象。1992年，一輛標準的奧迪 80 tdi轎車環遊世界，行駛了40,273公裏，平均百公裏油秏衹有3.78升，平均時速為85.8公裏/小時。
奧迪 在國內市場的銷售額突破148億德國馬剋。但到1993年，這種繁榮也衹是能夠暫緩德國經濟在幾年前就已經出現的衰退趨勢。
奧迪 展示了世界第一輛采用全鋁車身框架結構（asf）的汽車，宣佈了一個全新汽車時代的開始。1994年3月，作為奧迪 v8型轎車的改進車型，全鋁車身的奧迪 a8首次公開亮相。隨着奧迪 a8的問世，奧迪 對車型係列的命名開始改變。同年夏天，奧迪 a6投放市場，而新款奧迪 a4也於當年11月投放市場。新款奧迪 a4取得了巨大的成功：1995年，僅在德國就售出120,000輛。
奧迪 亮出了另一張王牌——tt跑車，該車型成功地將獨特設計與現代時尚特徵和成熟的技術結合在了一起。一年以後，兩門緊湊車型的奧迪 a3投放市場，吸引了更多的客戶。1997年，奧迪 展示了一款新奧迪 a6和al2，後者是根據第二代asf技術製造的一款全鋁車身車型。奧迪 tt硬頂敞篷跑車(coupé)和軟頂敞篷跑車（roadster）分別於1988年和1999年投放市場。
奧迪 還成功地收購了意大利著名的跑車製造公司蘭博基尼和英國賽車發動機公司科斯沃斯。當奧迪 公司於1999年迎來百歲大壽時，同時也“贏”來了歷史上銷量和利潤的最高記錄。身世沉浮、英雄輩出的奧迪 ，達到了她前所未有的高峰。她有足夠的理由讓世界相信，面對未來，奧迪 這個百年的汽車王國會用激情和活力再書寫二十一世紀的不朽神話。
奧迪 以面嚮未來的迷人車型進入了一個新千年。2000年6月，奧迪 a2投放市場，該款車型再次鞏固了奧迪 在輕型鋁車身方面的競爭力。同年的10月份，公司又一個主打車型——奧迪 a8w12在巴黎汽車展上亮相。於2002年投放市場的新款奧迪 敞篷跑車和新奧迪 a8則突出了奧迪 車的運動特性，而這一特性在奧迪 rs6車型上得到了更加突出的體現。
奧迪 人驕傲的喜訊傳來，2000年6月12日在法國勒芒舉辦的24小時汽車耐力賽中，首次參賽的奧迪 r8敞篷賽車獲第三和第四名的驕人成績就是奧迪 品質的很好證明。被稱為“歐洲最大賽事”的法國勒芒24小時汽車耐力賽是一項傳統的長距離賽事。它不僅考驗車手的技能，而且對由現代高科技裝備起來的賽車也有相當高的性能要求。奧迪 r8的初戰告捷又一次嚮世人證明：奧迪 公司一嚮奉行着以技術領先的承諾。
奧迪 a4和新奧迪 a8雙雙在本級別車係評比中戰勝了兩個最主要的競爭對手，榮膺桂冠，奧迪 a4是蟬聯冠軍。今年4月揭曉的由德國權威汽車雜志《auto stra?enverkehr》與其姊妹刊物《mot》共同舉辦的“autonis 2004”汽車設計大奬評比中，奧迪 a8和奧迪 a4在本級別車係中分別獲得第一名，並雙雙第二次蟬聯冠軍。奧迪 傢族的兩兄弟首次在各自攀登的高山之巔遙相祝賀。此外，新奧迪 a8還在德國《汽車報》（《autozeitung》）和《汽車畫報》進行的頂級車型“測試對比”中戰勝了兩個最主要的競爭對手。
奧迪 不僅於2002年在總銷量上超過了其慕尼黑的競爭對手，更重要的是，在最能體現品牌形象和廠傢技術及設計實力的德國頂級轎車市場上，新奧迪 a8即使是在其深受歡迎的六缸tdi柴油發動機車型和12缸發動機車型尚未投放市場的情況下，銷量也已經躍居其上。德國專業的《汽車工業資料（automotive industry data）》對此評價說：“德國的轎車市場體現了全球頂尖豪華車品牌的最高水準，衹要在這裏取得了成功就意味着贏得了全球範圍的成功。”
奧迪 的血脈源遠流長、生生不息；作為一個當今全球豪華車市場上一個強有力的競爭者，奧迪 充滿自信地進入了一個新世紀。在這個世界上，恐怕沒有什麽力量能夠阻止它，除了它自己。
奧迪 歷史傳統的賽車運動，如“老爺車節”等歷屆賽車盛事一直是公衆關註的焦點。不論是早期例如自1936年生産的type c，還是後來的infineon audi r8賽車均是聲名遠播。1936年，具有傳奇色彩的賽車手bernd rosemeyer駕駛16缸type c贏得了歐洲錦標賽冠軍，該比賽相當於今天的“一級方程式賽車世界錦標賽”（formula 1 world championship）。16缸發動機的功率高達520bhp——type c賽車最高時速340公裏。2000年，奧迪 r8在勒芒（le man）24小時汽車耐力賽中戰果輝煌，獲得空前成功。從2000年至2002年，先後有frank biela、tom kristensen 和emanuele pirro駕駛高達610馬力的賽車連續贏得三屆比賽。） 一、
奧迪 轎車的型號
奧迪 轎車和mpv的型號是用公司英文(audi)的第一個字母(a)打頭，數字越大表示價格越高：
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