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詩人: 何應竜 He Yinglong
和徹詩篇得暫閑，落梅香裏立欄幹。
新裁白紵春衫薄，猶怯東風一陣寒。 |
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詩人: 陸文圭 Liu Wengui
東風何太急，日落黃塵起。
箐燈吹欲減，驟雨打窗紙。 |
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詩人: 宋無 Song Mo
東風吹緑上汀洲，染出江南一片愁。
長到春來間芳草，不知何地可忘尤。 |
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詩人: 王令 Wang Ling
東風來幾日，窮巷不見春。
不知得花由，衹見插花人。
東風能幾時，聽爾多歡欣。
徒恐春風歸，汝我同悲辛。 |
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請鑒賞:
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| ①指春風。②比喻革命的力量和氣勢～壓倒西風。 |
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| 從東方吹來的風 |
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| 小樓昨夜又東風。——南唐· 李煜《虞美人》 |
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| 春天的風 |
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| 比喻革命的巨大力量或高漲的革命氣勢 |
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| 東風吹嚮天地外,蕩盡人間群魔妖。——《天安門詩八首》 |
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| 東方颳來的風。《楚辭·九歌·山鬼》：“東風飄兮神靈雨，留 靈脩 兮憺忘歸。” 唐 杜牧 《赤壁》詩：“東風不與 周郎 便， 銅雀 春深鎖二 喬 。” 楊朔 《海市》：“一般得春景天，雨後，颳東風，纔有海市。” |
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| 指春風。《禮記·月令》：“﹝孟春之月﹞東風解凍，蟄蟲始振，魚上冰。” 唐 李白 《春日獨酌》詩之一：“東風扇淑氣，水木榮春暉。”《紅樓夢》第五十回：“桃未芳菲杏未紅，衝寒先已笑東風。” 劉大白 《湖濱晚眺》詩：“微波吐露東風語：明日是清明，青山分外清。” |
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| 代指春天。 唐 羅隱 《綿𠔌回寄蔡氏昆仲》詩：“一年兩度錦城遊，前值東風後值秋。” |
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| 比喻革命的力量或氣勢。 謝覺哉 《不惑集·幹勁》：“而且東風已經在廣大的工農勞動人民中颳起來了，僅僅是某些幹部尚風平浪靜。” 陳毅 《滿江紅》詞：“喜東風浩蕩海天寬，西風落。” 郭沫若 《新華頌》：“多種族，如弟兄，千秋萬歲頌東風。” |
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| 菜名。《文選·左思＜吳都賦＞》：“草則藿、蒳、豆蔻……東風、扶留。” 劉逵 註：“東風，亦草也，出 九真 。”《齊民要術·五穀果蓏菜茹非中國物産者》引 晉 顧微 《廣州記》：“東風華葉似‘落娠婦’，莖紫。宜肥肉作羹，味如酪。”參見“ 東風菜 ”。 |
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◎東風dōngfēng
(1)[easterly]∶從東方吹來的風
小樓昨夜又東風。——南唐·李煜《虞美人》
(2)[springbreeze]∶春天的風
(3)[drivingforceofrevolution]∶比喻革命的巨大力量或高漲的革命氣勢
東風吹嚮天地外，蕩盡人間群魔妖。——《天安門詩八首》
1.東方颳來的風。《楚辭·九歌·山鬼》：“東風飄兮神靈雨，留靈脩兮憺忘歸。”唐杜牧《赤壁》詩：“東風不與周郎便，銅雀春深鎖二喬。”楊朔《海市》：“一般得春景天，雨後，颳東風，纔有海市。”
2.指春風。《禮記·月令》：“﹝孟春之月﹞東風解凍，蟄蟲始振，魚上冰。”唐李白《春日獨酌》詩之一：“東風扇淑氣，水木榮春暉。”《紅樓夢》第五十回：“桃未芳菲杏未紅，衝寒先已笑東風。”劉大白《湖濱晚眺》詩：“微波吐露東風語：明日是清明，青山分外清。”
3.代指春天。唐羅隱《綿𠔌回寄蔡氏昆仲》詩：“一年兩度錦城遊，前值東風後值秋。”
4.比喻革命的力量或氣勢。謝覺哉《不惑集·幹勁》：“而且東風已經在廣大的工農勞動人民中颳起來了，僅僅是某些幹部尚風平浪靜。”陳毅《滿江紅》詞：“喜東風浩蕩海天寬，西風落。”郭沫若《新華頌》：“多種族，如弟兄，千秋萬歲頌東風。”
5.菜名。《文選·左思＜吳都賦＞》：“草則藿、蒳、豆蔻……東風、扶留。”劉逵註：“東風，亦草也，出九真。”《齊民要術·五穀果蓏菜茹非中國物産者》引晉顧微《廣州記》：“東風華葉似‘落娠婦’，莖紫。宜肥肉作羹，味如酪。”參見“東風菜”。 |
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東風汽車公司始建於1969年，是中國汽車行業的骨幹企業。經過三十多年的建設，已陸續建成了十堰（主要以中、重型商用車、零部件、汽車裝備事業為主）、襄樊（以輕型商用車、乘用車為主）、武漢（以乘用車為主）、廣州（以乘用車為主）等主要生産基地，公司運營中心於2003年9月28日由十堰遷至武漢。主營業務包括全係列商用車、乘用車、汽車零部件和汽車裝備。目前，整車業務産品結構基本形成商用車、乘用車各占一半的格局。截至2004年底，公司總資産768.9億元（rmb），淨資産339億元（rmb），在册員工10.6萬人。
進入新世紀，東風公司着眼參與國際競爭，按照“融入發展，合作競爭，做強做大，優先做強”的發展方略，積極推進與跨國公司的戰略合作，先後擴大和提升與法國標緻-雪鐵竜集團的合作；與日産進行全面合資重組；與本田拓展合作領域；整合重組了悅達起亞等。全面合資重組後，東風的體製和機製再次發生深刻變革。按照現代企業制度和國際慣例，構建起較為規範的母子公司體製框架，東風公司成為投資與經營管控型的國際化汽車集團。
東風公司構建了完整的研發體係，在研發領域開展廣泛的對外合作，搭建起全係列商用車、乘用車研發平臺及其支撐係統，進一步完善了商品計劃和研發流程。東風將在消化、吸收國內外先進技術的基礎上不斷強化自身研發能力，提升核心競爭力。
瞻望前程，東風公司已經確立了“建設一個永續發展的百年東風，一個面嚮世界的國際化東風，一個在開放中自主發展的東風”的發展定位。公司將緊緊抓住我國全面建設小康社會和國內汽車市場持續走強的歷史性機遇，力爭通過五年的奮鬥，實現産銷規模、經營效益和員工收入三個翻番，企業綜合實力穩居行業領先，東風品牌躋身國際。把東風建設成為自主、開放、可持續發展，並具有國際競爭力的汽車集團。 |
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導演：廣布道爾基
編劇：孫穆
主演：於中義馬陋夫王延盛張巨光龐學勤
上映：1958年
地區：中國大陸
顔色：黑白
類型：藝術片
東風(1958)故事梗概
“五一”節，長春汽車城格外熱鬧，嶄新的解放牌載重卡車的行列，一眼望去真是壯觀。在遊行隊伍的最前列，有一輛吸引人的小轎車模型．是廠裏正在試製的“東風”牌小轎車。為了嚮黨的八屆二中全會獻禮，長春第一汽車製造廠工人提出要在12天內試製成功，送到北京。迷信書本和外國的工程師單寧，不相信工人的智慧，對此持懷疑態度。外號“黑旋風”的青年銑工李濤，承擔了汽車上關鍵部件軸瓦的試製任務。正在醫院休養的老工人李士林提前回廠，根據自己多年的經驗，要幫助兒子李濤。在試製過程中，生産軸瓦的組合圓拉刀損壞了。李濤的未婚妻調度員單元梅，找哥哥單工程師前來幫助。單工程師認為李濤缺乏理論，單憑幹勁是完不成任務的，不願相助。因此兄妹之間還引起了一場爭執，不歡而散。李士林憑着經驗和幹勁，幫助兒子找到了用滾珠壓代替拉刀的新方法，但沒有十分把握。車間主任對這父子兩代敢想敢幹的技術革新精神表示非常支持，幫助他們做進一步試驗。於是李濤鼓足勇氣，去找單工程師給予技術上的指導，單工程師很冷淡，結果試驗失敗了。之後，李濤在技術員的幫助下，終於創造了試製軸瓦的單圓刀，並將軸瓦試製成功，使“東風”牌小轎車按期製成，結束了中國不會製造小轎車的歷史。 |
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1958年2月，毛澤東親臨一汽視察，對陪同他視察的一汽第一任廠長饒斌說：“什麽時候能坐上我們自己生産的小轎車呀？”。為了完成領袖的殷殷期望，一汽工人上下一條心，提出了“乘‘東風’展紅旗，造出高級轎車去見毛主席”的口號。
開發國産轎車，當時的條件堪稱“四無"，即無資料，無經驗，無工裝，無設備，當時的一汽，基本上是一整套生産卡車的建製，一切都要白手起傢。一汽的工人們在工具車間擠出一塊廠地，熱火朝天地幹起了國産轎車來。根據一些國外樣車，設計師們對國産轎車的車身做了大膽的設想和構思。車頭標志為一條金色的竜，因為竜是中國的象徵。竜身表面要鍍24k純金；車身側面要鑲嵌毛澤東書寫的“中國第一汽車製造廠”字樣；車身後大燈設計為中國古代宮廷中使用的紅紗燈，俗稱“宮燈”形狀。這樣的設計，既表現了我們民族的特色，又體現出與外國車的明顯區別和與衆不同。
按照設計，整個車身的製造和各種鈑金件的加工，幾乎完全采用手工工藝照圖紙要求敲打成型。大傢幹國産轎車的士氣高昂，不少人吃住在生産現場，有的甚至把行李搬進車間。
發動機是以德國“奔馳—190”型轎車發動機為樣機製造的；變速箱是我們自己設計製造的三檔機械變速器；底盤則參考法國“西姆卡”的基本結構，進行了部分改進；整車最高時速為128公裏。
同年4月份，一汽組建了製造轎車的突擊隊，開始了整車組裝的最後衝刺。人們日夜兼程，全力以赴，很快車頭鑲有金竜騰飛標志的第一輛國産轎車誕生了！毛澤東當年對國際形勢曾有一個著名論斷：“東風壓倒西風”。聰明的一汽人按照領袖的論斷，給自己的轎車起了個響亮的名字——“東風”！
1958年5月21日下午，毛澤東和當時擔任最高人民法院院長的林伯渠來到懷仁堂後花園，乘坐東風轎車。毛澤東高興地說：“好啊！坐上我們自己的小轎車了！”東風轎車的誕生，使我們中華民族結束了一個歷史，又創造了一個歷史。 |
東風係列導彈 Dongfeng series of missiles |
| 中華人民共和國一係列中程和洲際彈道導彈。這一係列的導彈編號為“df-？”形式，如東風-1號又寫作df-1。 |
東風係列內燃機 Dongfeng series of internal combustion engine |
東風係列是電傳動內燃機車，也是中國內燃機車的主力，保有量占國産內燃機車總數的一半以上。“東風”是個大傢族，有東風、東風2、東風3、東風4、東風5、東風6、東風7、東風8、東風9、東風10、東風11等型號。
東風型內燃機車是大連機車車輛工廠1964年開始成批生産的幹綫貨運機車，共生産706臺。曾用代號nd。當兩臺機車重聯使用時，可由任一機車的司機操縱機車。機車標稱功率是1500kw，最大速度100km/h，車長16685mm，軸式c0-c0，傳動方式為直-直流電傳動。
東風2型內燃機車是戚墅堰機車車輛工廠1964～1974年間製造的調車內燃機車，共生産148臺。曾用代號nd2，機車標稱功率是650kw，最大速度95km/h，車長15140mm，軸式c0-c0，傳動方式為直-直流電傳動。
東風3型內燃機車與東風型構造基本相同，僅牽引齒輪傳動比由4.41改為3.38，機車標稱功率也降為1050kw。是大連機車車輛工廠1969年開始成批生産的幹綫貨運機車，共生産226臺，車長16685mm，軸式c0-c0，傳動方式為直-直流電傳動。
東風4型內燃機車是大連機車車輛工廠1969年開始試製的大功率幹綫客貨運內燃機車，1974年轉入批量生産。在實際運行中不斷改進設計，製造了東風4b型、東風4c型、東風4d型係列産品。東風4型的傳動方式與第一代東風型內燃機車的最大不同是開始采用交-直流電傳動（ac-dc）。
東風4b型內燃機車1984年由大連、資陽、大同機車廠生産的幹綫客貨運內燃機車。機車標稱功率增加到1985kw。最大速度，貨運100km/h，客運120km/h，車長20500mm，軸式c0-c0，傳動方式為直-直流電傳動。
東風4c型內燃機車代號df4c，分客運、貨運兩種，除牽引齒輪傳動比不同外，兩者結構完全相同。東風4c型是在b型內燃機車的基礎上開發研製的升級産品，提高了機車的經濟性、可靠性，延長了使用壽命，使機車具有80年代世界先進水平。機車標稱功率增加到2165kw。最大速度，貨運100km/h，客運120km/h，車長20500mm，軸式c0-c0，傳動方式為交-直流電傳動。
從東風4c型開始，正式啓用新的代號df。
東風4ck型內燃機車代號df4ck。資陽機車廠開發的幹綫客運內燃機車，采用a1a軸式，牽引電機全懸挂、輪對空心軸驅動轉嚮架。機車標稱功率2165kw，最大速度160km/h，最大試驗速度176km/h，車長20500mm，軸式a1a-a1a，傳動方式為交-直流電傳動。
東風4d型內燃機車代號df4d，是一種以成熟設計、成熟技術和成熟零部件集合而成的幹綫客貨運內燃機車最新産品。機車標稱功率2425kw，最大速度，貨運100km/h，客運145km/h，車長20500mm，軸式c0-c0，傳動方式為交-直流電傳動。
東風4e型內燃機車代號df4e，是四方機車車輛廠生産的幹綫客貨運內燃機車。機車功率2×2430kw，最大速度100km/h，軸式2×（c0-c0），傳動方式為交-直流電傳動。
東風5型內燃機車代號df5，1974年設計試製，1985年由大連機車車輛工廠批量生産，適用於編組站和區段站進行調車作業，也可做為小運轉及廠礦作業的牽引動力。機車標稱功率1210kw，最大速度60km/h，車長18000mm，軸式c0-c0，傳動方式為交-直流電傳動。
東風5b型內燃機車代號df5b，是大連機車車輛工廠在原東風5型的基礎上變形設計而成的。動力裝置改而采用12v240zjf型柴油機，機車車體采用外廊式，適合於調車作業和廠礦使用。機車標稱功率1500kw，最大速度100km/h，車長18000mm，軸式c0-c0，傳動方式為交-直流電傳動。
東風6型內燃機車代號df6。是大連機車車輛工廠新一代大功率、高性能的幹綫客貨運內燃機車新産品。機車動力裝置16v240zjd型柴油機是與英國裏卡多咨詢工程公司合作改進的。而它的傳動裝置是與美國g.e.公司合作改進的。機車上采用了微機控製、電阻製動係統等多項世界先進技術。機車的牽引性能、經濟性和耐久可靠性均進入世界先進行列。機車標稱功率2425kw，最大速度118km/h，車長21100mm，軸式c0-c0，傳動方式為交-直流電傳動。
東風7型內燃機車代號df7，北京二七機車廠1982年設計，1985年正式生産。適用於大型樞紐編組站場調車及工礦小運轉作業。機車起動加速快，油耗低、噪音小、作業效率高，運行安全可靠，操縱和維修方便。機車標稱功率1470kw，最大速度100km/h，車長17800mm，軸式c0-c0，傳動方式為交-直流電傳動。
東風8型內燃機車代號df8，戚墅堰機車車輛廠於1984年11月20日試製成功。東風8型內燃機車采用我國自行設計試製的16v280zj型中速柴油機，球墨鑄鐵整體鑄造機體為國內首次采用。柴油機的運動件采用42crmo合金鋼全纖維擠壓成形全加工氮化麯軸，並列式全加工拋物連桿，鋼頂鋁裙組合活塞。氣缸直徑280mm，活塞行程285mm，標定功率3676kw，是目前國內外機車用缸徑最大、功率最大的柴油機。東風8型內燃機車的特點，突出表現為功率大、效率高、結構合理、性能優良。與同類型貨運內燃機車相比，在相同的條件下，可提高運輸能力28%左右。
東風9型內燃機車，代號df9。是戚墅堰工廠研製的準高速客運內燃機車。采用了輪對空心軸牽引電動機全懸挂轉嚮架、6連桿萬嚮軸兩級彈性驅動、二係高柔圓彈簧串聯瓦狀橡膠墊車體懸挂、蛇型液壓減振器等當代先進技術，可以滿足高速運行要求。柴油機裝車功率達到4500kw，最大速度160km/h，軸式co-co，傳動方式為交-直流電傳動。該型機車沒有正式投産。
東風10d型內燃機車，代號df10f。是東風10係列機車中的一個品種，大連機車車輛工廠生産的重型調車和小運轉作業內燃機車。柴油機裝車功率2200kw，最大速度100km/h，車長18800mm，軸式co-co，傳動方式為交-直流電傳動。
東風10f型內燃機車，代號df10f。是東風10係列機車中的一個品種，大連機車車輛工廠生産的適用於客流繁忙幹綫開行速度為140~160km/h旅客列車的牽引動力。機車由結構完全相同的兩個單節機車聯挂而成。每個單節機車各裝一臺型號為12v240zjd的中速柴油機作為動力源。機車具有牽引力大、起動加速性能好、運行平穩、使用成本低和運用靈活等特點，可以根據不同的綫路和需要將兩節機車重聯使用，也可分解成單節使用。柴油機裝車功率2×2200kw，最大速度160km/h，車長2×18200mm，軸式為雙（c0-c0），傳動方式為交-直流電傳動。
東風11型準高速客運內燃機車，代號df11。1992年由戚墅堰機車車輛工廠試製成功，是中國自行設計、自行研製的一項新的成果。機車采用16v280zja型柴油機，並運用微機控製，采用電空製動、機車速度控製係統、軸溫檢測、獨立作用式單元製動器及雙流道散熱器等一係列新技術，使機車在任何情況下均可恆功率運行。轉嚮架采用錐形空心軸全懸挂、雙節連桿萬嚮節驅動裝置、高柔圓彈簧旁承等新技術，具有較好的動力學性能。機車標稱功率3040kw，最高運行速度170km/h，最高試驗速度達到183km/h。傳動方式為交-直流電傳動。
東風12型電傳動內燃機車，代號df12。是資陽內燃機車廠生産的國內功率最大的調車機車，適用於路內大型編組站和工礦企業5000t級貨列的調車和小運轉作業，也可以用於牽引幹綫貨列。機車是在東風4b機車的基礎上設計的，在柴油機、牽引電機、傳動裝置等主要零部件與東風4b型機車保持通用的同時，為適應調車作業的要求采用外走廊調車式車體，加裝微機控製裝置，改進了轉嚮架結構，改善了司機工作條件，提高了調車作業性能。是目前國內多功能、通用性最好的調車機車。機車標定功率為1990kw，最大速度100km/h。車長19900mm，軸式co-co，傳動方式為交-直流電傳動。 |
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讀音
dōng fēng
釋義
1、[easterly]：東方颳來的風。例句：《楚辭·九歌·山鬼》：“東風飄兮神靈雨，留靈脩兮憺忘歸。”南唐·李煜《虞美人》：小樓昨夜又東風。——唐杜牧《赤壁》詩：“東風不與周郎便，銅雀春深鎖二喬。”楊朔《海市》：“一般得春景天，雨後，颳東風，纔有海市。”
2、[spring breeze]：指春風。《禮記·月令》：“﹝孟春之月﹞東風解凍，蟄蟲始振，魚上冰。”唐李白《春日獨酌》詩之一：“東風扇淑氣，水木榮春暉。”《紅樓夢》第五十回：“桃未芳菲杏未紅，衝寒先已笑東風。”劉大白《湖濱晚眺》詩：“微波吐露東風語：明日是清明，青山分外清。”
3、代指春天。唐羅隱《綿𠔌回寄蔡氏昆仲》詩：“一年兩度錦城遊，前值東風後值秋。”
4、[driving force of revolution]：比喻革命的力量或氣勢。謝覺哉《不惑集·幹勁》：“而且東風已經在廣大的工農勞動人民中颳起來了，僅僅是某些幹部尚風平浪靜。”陳毅《滿江紅》詞：“喜東風浩蕩海天寬，西風落。”郭沫若《新華頌》：“多種族，如弟兄，千秋萬歲頌東風。”
5、菜名。《文選·左思＜吳都賦＞》：“草則藿、蒳、豆蔻……東風、扶留。”劉逵註：“東風，亦草也，出九真。”《齊民要術·五穀果蓏菜茹非中國物産者》引晉顧微《廣州記》：“東風華葉似‘落娠婦’，莖紫。宜肥肉作羹，味如酪。”參見“東風菜”。
6、東風也指天長路遠，難以與親人相見，生人做死別！《黃粱夢》中探春的判詞“千裏東風一夢遙 ”就是這個意思。
7、草名。《文選·左思〈吳都賦〉》：“石帆水鬆，東風扶留。”劉良註：“石帆而下，四者皆草名也。”《廣韻·一東》：“亦東風菜。《廣州記》雲：‘陸地生，莖赤，和坐羹，味似酪，香似蘭。’《吳都賦》雲：‘草則東風扶留。’” |
指東風汽車公司 Refers to the Dongfeng Motor Corporation |
| 東風汽車公司：簡稱東風或東風公司，始建於1969年，現為中國三大汽車企業集團之一，國務院國資委直接監督管理的中央企業。東風汽車公司LOGO |
東風係列導彈 Dongfeng series of missiles |
中國一係列中程和洲際彈道導彈。這一係列的導彈編號為“DF-”形式，如東風-1號又寫作DF-1。
已知型號
東風-1短程彈道導彈
東風-2短程彈道導彈
東風-3號中程彈道導彈
東風-4中/遠程彈道導彈
東風-5洲際導彈
東風-11戰役戰術導彈
東風-15短程彈道導彈
東風-21中程彈道導彈
東風-31洲際彈道導彈
東風-41洲際彈道導彈
東風-1號（DF-1）近程地地戰略導彈
中國根據蘇聯P-2導彈仿製的近程地地戰略導彈。1958年4月開始仿製，1960年11月5日試射成功。導彈全長17.68米，彈徑1.65米，起飛重量20.4噸，采用一級液體燃料火箭發動機，最大射程600公裏。可攜帶1300公斤的高爆彈頭。該導彈沒有實戰部署過。但是中國通過仿製P-2導彈建立了導彈研究體係，培養了一批導彈專傢
東風-2號（DF-2）中程地地戰略導彈
中國自行研製的第一代中程地地戰略導彈，1964年6月29日試射成功，1966年裝備部隊，現已全部退役。
推進劑：單級過氧化氫＋酒精液體燃料
射程：１３００公裏；ＤＦ－２Ａ為１５００公裏
彈長：２０．９米
彈徑：１．６５米
彈重：２９．８噸
彈頭：１５００公斤常規高爆炸藥，一枚１２９０公斤的２萬噸級當量核彈頭（ＤＦ－２Ａ）
製導：慣性陀蠃電解積分儀
精度（ＣＥＰ）：１５００米－３０００米
東風-3號（DF-3）中程地地戰略導彈
東風－３（ＤＦ－３／ＣＳＳ－２）型是中國研製的第一代中程地地戰略導彈。1966年12月26日首次試射，1971年5月服役。它是一種機動發射、單級、使用液體燃料的中程彈道導彈。該型導彈據估計於１９６９年開始服役，攜帶一枚當量約１００－３００萬噸的核彈頭。１９８６年７月，大陸開始了對東風－３型多彈頭係統的研究。改進後的型號據信可以攜帶多彈頭，當量約５－１０萬噸，分別攻擊不同的目標。東風－３型也可以攜帶重達４８００磅的常規高爆炸藥。大陸在８０年代估計生産了９０－１２０枚東風－３型導彈，正逐步被東風－２１Ａ型所取代，目前最多還有４０枚部署現役。
推進劑：單級硝酸和偏二甲基液體燃料
射程：２６５０公裏；２８００公裏（ＤＦ－３Ａ）
彈長：２４米
彈徑：２．２５米
彈重：６４噸
彈頭：１５００公斤常規高爆炸藥；一枚１２９０公斤的２萬噸級當量核彈頭
製導：慣性陀蠃積分儀
精度（ＣＥＰ）：１５００米－３０００米
東風-4號（DF-4）遠程地地戰略導彈
中國研製的第一代遠程地地戰略導彈。1970年1月30日試射成功，1980年服役。東風-4型是一種機動發射、兩級、使用液體燃料的中程彈道導彈，可以覆蓋關島的美軍基地，經改進後射程可以覆蓋莫斯科。據大陸官方報道，解放軍的第二炮兵部隊在1985年對該型導彈的控製軟件作了改進，在命中精度上得到了一定提高。大多數東風-4型導彈儲藏在山洞裏，戰時必須先移至露天，花兩個小時灌裝好液體燃料後才能發射。估計有30枚東風-4型導彈正服現役。
推進劑：兩級硝酸和偏二甲基液體燃料
射程：4，000公裏；4，750公裏(DF-4A)
另一說為7，000-10，000公裏。
彈長：28米
彈徑：2。25米
彈重：82噸
彈頭：一枚2，200公斤的300萬噸級
當量熱核彈頭。另有指出DF-4可
能裝有集束或分導彈頭。
製導：捷聯式全補償慣性製導
精度(CEP)：1，370米
東風-5號（ＤＦ－５）洲際地地戰略導彈
中國研製的第一代洲際地地戰略導彈。1980年5月18日全程飛行試驗成功。東風－５是一種儲存在固定發射井中的洲際彈道導彈。１９７１年９月首次試驗，１９８１年服役。在１９８３年，該型導彈經過改進，進一步提高了射程（１３０００千米），換裝了更精確的製導係統，命名為東風－５Ａ。１９８６年進行了分導彈頭試驗。東風－５是中國威懾美國的主要戰略武器。
推進劑：兩級液體燃料
射程：１２０００公裏；１５０００公裏（ＤＦ－５Ａ）
彈長：３２．６米；第一級長２０．５米，第二級７．５米，彈頭及附件長４．６米
彈徑：３．３５米
彈重：１８３噸
彈頭：一枚３０００公斤３００萬噸級當量熱核彈頭；一枚３２００公斤４００萬噸級當量熱核彈頭（ＤＦ－５Ａ）
製導：慣性三軸靜壓氣浮陀蠃＋空間計算機
精度（ＣＥＰ）：５００～３５００米
準備時間：３０～６０分鐘
東風-21號（DF-21）中程地地戰略導彈
中國在巨浪-1號潛地導彈基礎上發展的第二代中程地地戰略導彈。1985年5月20日試射成功，1989年定型。導彈全長10.7米，彈徑1.4米，起飛重量14.7噸，采用二級固體燃料火箭發動機，公路機動發射，最大射程1800公裏，2700公裏(東風-21A)。可攜帶1枚600公斤的威力為30萬噸TNT當量的熱核彈頭，命中精度300-500米。
東風-31號（DF-31）洲際地地戰略導彈
中國研製的第二代洲際地地戰略導彈。1995年5月29日試射成功。導彈全長13.4米，彈徑2.2米，起飛重量17噸，采用三級固體燃料火箭發動機，公路機動發射和發射井發射，最大射程8000公裏。可攜帶1枚700公斤的威力為100萬噸TNT當量的熱核彈頭或3枚威力為9萬噸TNT當量分導熱核彈頭，命中精度300-500米。
東風－３１共四型八種（包括驗證彈），分別為，三十一原型，甲，甲一，乙，乙一，乙二，丙，丙一，丙二，丙三。
東風－３１的前身是東風－２３，１９７８年立項，項目編號２０３號工程，目的是研製一種能夠打擊前蘇聯歐洲地區的固體燃料遠程導彈，用來代替東風－４液體燃料遠程導彈。１９８４年因為新技術的註入而換項８３１工程。大口徑固體火箭發動機的燃燒室鑄造技術一直是研製固體洲際導彈的瓶頸難題，經過我國軍工科技人員不懈努力，終於掌握了大口徑固體火箭發動機燃燒室的鑄造技術，於１９８８年設計定型，１９８９年生産出第一枚原型彈，命名為東風－３１。
東風－３１的載車為漢陽特種汽車製造廠生産的ｚｘ－ｔｊ－２０００型牽引車，配置ｖ－１２缸增壓風冷發動機。，八軸牽引車要求２００噸牽引力，於１９９６年引進白俄羅斯技術，十五所繪製載車圖紙，三江航天集團孝感生産底盤，采用德國道依茨發動機，由ｚｆ生産的變速箱和液力變矩器，全輪隨動轉嚮，油氣彈簧獨立懸挂，驗收要求順利通過二級地形，即離開公路的沙石路面，東風－３１甲是東風－３１的增程彈，所有東風－３１型號中技術含量最高的，其中某些技術將被直接應用在東風－４１上。東風－３１甲的牽引車做出了重大調整，東風－３１牽引車使用汽車柴油發動機，而東風－３１甲的牽引車使用了功率更大的船用柴油發動機，僅僅散熱器就有兩米高。
乙一，丙二是地井型號，部署在長城工程的隧道和地井中，它們的部署情況也沒有公開過。
丙一是平原機動型號，也是５０周年國慶閱兵展示的型號，發射筒表面除了竪立液壓裝置外沒有裝配卡鉗，也沒有加強筋固定，主要部署在東北，華北地區，打擊對象為美國。
乙，乙二，丙三是山地機動型號，主要部署在華中，華東地區，它們的結構的共同特點是具有一定的越野能力；發射筒采用了加強筋固定，並安裝了兩副卡鉗，考慮到南方丘陵地帶路面質量的因素而起到穩定作用，打擊對象為美國在歐洲的盟友，也兼顧打擊前蘇聯的歐洲地區。
東風－３１的圓周偏差率沒有公開過，但是根據有關資料分析，井射型號的圓周偏差率約１００公尺，機動型號的命中精確度比井射型號差，估計在１５０公尺左右。
東風－３１攜帶一枚１００萬噸熱核彈頭具有打擊硬目標的能力，能夠摧毀包括美國民兵－Ⅲ抗壓加固地井和北美戰略防空司令部等。
２００１年底，東風－３１完成換裝，東風四全部退役。
推進劑：三級固體燃料
射程：８０００公裏
彈長：１３．４米
彈徑：２．２米
彈重：１７噸
彈頭：一枚１０００公斤的１００萬噸級當量熱核彈頭；或３枚９萬噸級當量分導熱核彈頭
製導：慣性陀蠃＋彈載計算機
精度（ＣＥＰ）：３００－５００米
準備時間：１０～１５分鐘
東風-11號（ＤＦ－１１／ＣＳＳ－７，出口型稱Ｍ－１１）近程地地戰術導彈
中國研製的近程地地戰術導彈，其出口型稱M-11。1985年開始研製，1992年定型生産並出口。東風－１１是一種車載機動短程戰術彈道導彈，１９８５年研發，１９９２年服役。
推進劑：單級固體燃料
射程：３００公裏
彈長：９．７５米
彈徑：０．８米
彈重：３．８噸
彈頭：一枚８００公斤的高爆彈頭或９萬噸級當量熱核彈頭
製導：慣性陀蠃＋彈載計算機，同ＤＦ－１５改良型
精度（ＣＥＰ）：６００米，１５０米（改良型）
東風-15號（DF-15/M-9）近程地地戰術導彈
中國研製的近程地地戰術導彈，其出口型為M-9。1984年開始研製，1988計定型，1991年服役。導彈全長9.1米，彈徑1米，起飛重量6.2噸，采用一級固體燃料火箭發動機，公路機動發射，最大射程600公裏。可攜帶一枚500公斤的高爆彈頭或9萬噸TNT當量熱核彈頭，命中精度300米、100米（改良型）。
東風４１彈道導彈(ＤＦ４１)
東風-４１洲際彈道導彈同東風-３１洲際彈道導彈的研究發展是同時進行的，在一九九五年五月東風-３１導彈試射前，東風-４１導彈就進行過高彈道試射。東風-41洲際導彈射程達一萬四千公裏，主要是威懾美國用的。
東風-４１洲際導彈同東風-３１導彈的差異主要是第三級運載火箭的不同，東風-４１的第三級火箭推力更大。東風-４１洲際導彈也能夠配載導彈頭，也采用地面車載機動發射，也有較強的生存能力。
東風係列導彈的發展歷程
１９５６年，毛澤東第二次訪蘇之際，當時的蘇聯領導人赫魯曉夫嚮毛提出了這樣一個觀點，就是面對毀滅整個地球的可能，核武國傢在考慮是否走嚮正面衝突的時候勢必將會投鼠忌器。而毛卻立即做出正面反駁，“原子彈並沒什麽了不起，我看它也是紙老虎”。赫魯曉夫沒有聽懂毛澤東的話。以至許多年後，在他的回憶錄裏，他仍然引用這段話，並且認定毛澤東是“瘋子”、“戰爭狂人……”波蘭的哥穆爾卡也曾抱怨地說：“你們中國人多，可我們波蘭呢？我們衹有５０００萬人口，叫我們怎麽個死法？”他也沒有聽懂毛澤東的話。但當時的美國總統艾森豪威爾聽懂了，他曾嘆息着對白宮辦公廳的主任傑裏帕森斯將軍說：“原子彈的最大威力是在發射架上，而不是飛出去之後。毛澤東是一個極難對付的人物，恐嚇、威嚇對他沒有用。”
毛一回國就召開中央軍委擴大會議，當然少不了先介紹一下訪蘇的情況和當前國際形式，但更重要的是嚮與會者指出“蘇聯這張核保護傘靠不住，我們要不受人傢欺負，就不能沒有核武器這個東西。”發展核武器和戰略導彈部隊的决議被正式提到了日程上來，當時的聶榮臻元帥被任命負責相關事宜。其實，早在１９５４年中國炮轟金門時，蘇聯對美連連要挾將對華動用核武就已經顯得躊躇不定。最後，中國在得不到老大哥支持，孤立無援下衹得與美簽署停火協定，使得統一祖國大業終成為國人心中永久的痛。
一九五七年十二月九日，來自全軍各部隊及科研單位的六百多名幹部、戰士組建了地地導彈訓練大隊。一九五九年六月，根據導彈訓練大隊的訓練情況，中央軍委决定撤消導彈訓練大隊，組建成兩個戰略導彈部隊戰鬥營。一九六０年三月十八日，其中一個營在西北某市的一所炮兵學校正式成立。這便是中國“導彈第一營”，也是亞洲諸國中最早的一支戰略導彈部隊。
５０年代初期，中國為了發展核武器，請求蘇聯給予援助。在中蘇關係正常化時期，蘇聯給予了中國某些技術援助，對中國核工業建設的起步起了重要作用。但蘇聯的援助是有保留的，所提供的並不是軍事方面的援助。而且，赫魯曉夫提供援助的目的，就是要控製中國，讓中國跟着他的指揮棒轉。到５０年代末，赫魯曉夫這一企圖失敗後，便背信棄義，撕毀合同。１９５９年６月２０日，蘇共中央緻信中共中央，拒絶嚮中國提供原子彈樣品和生産原子彈的技術資料。１９６０年７月１６日，蘇聯政府又照會中國政府，决定自１９６０年７月２８日到９月１日，撤走全部在華蘇聯專傢。赫魯曉夫揚言，要把已經嚮中國提供的設備，變成一堆廢銅爛鐵。他還惡狠狠地說：有些人不願意參加核保護傘，要自己搞，我看不僅得不到原子彈，到頭來連褲子都穿不上。
到了６０年年底，中國終於有了自己的地地彈道導彈，它基本上就是蘇製Ｒ－２的國産型，毛主席親自將導彈命名為“東風－１號”。但是因為導彈燃料中的液氧無法長期儲存，也不便於運輸。因此東風－１的意義主要還在於培養導彈技術人才，積纍技術儲備，並沒有裝備部隊。實際上，錢學森領導下的導彈研究院就是在仿製Ｒ－２的過程中成長壯大為一個上萬人的研究機構的。
一九六三年，中央軍委又作出决定：建設戰略導彈陣地。一年後，有關方面形成了關於在北國某地建設第一個導彈陣地的報告。當時的副總參謀長張愛萍帶領一班人馬，跋山涉水，風餐露宿，深入原始山林實地考察。九月二十八日，組建第一個戰略導彈陣地的命令正式下達。
１９６４年１０月１６日１５時（北京時間），中國第一顆原子彈在新疆羅布泊爆炸成功，中國從此成為核俱樂部的第五個成員。同日，中華人民共和國政府發表聲明，１０月１７日國務院總理周恩來致電世界各國政府首腦，闡明中國對於使用核武器的基本立場：中國政府一貫主張全面禁止和徹底銷毀核武器，中國進行核試驗、發展核武器，是被迫而為的。中國掌握核武器，完全是為了防禦，為了保衛中國人民免受核威脅。中國政府鄭重宣佈，在任何時候，任何情況下，中國都不會首先使用核武器。
與此同時，東風－２的研製工作也在緊張地進行當中。１９６２年春，第一枚東風－２製造出廠，但在甘肅酒泉基地的試射時發生嚴重事故，導彈發動機起火，整個導彈在發射臺附近墜毀爆炸。在之後的４年中，東風－２不斷改進，終於定型並列裝，成為中國戰略導彈部隊裝備的第一種地地（核）導彈。至１９６９年止，中國生産了約１００枚東風－２，其中９０枚為Ａ型。目前東風－２已全部除役，僅留３０枚作為戰備彈封存入庫。
中國人民解放軍戰略導彈部隊於１９６６年７月１日在北京正式成立，周恩來總理親自命名為“第二炮兵”。來自全軍八十八個單位的數萬精兵，裝備着我國第一代自研地地導彈，也帶着祖國和人民的神聖寄托，陸續嚮祖國各地的大山密林秘密開跋。
一九六六年十月十九日，周恩來總理和聶榮臻元帥在北京主持了一個異乎尋常的會議，導彈與原子彈“結合”前的工作會議。面對到會的科學家、將軍和有關負責人，周恩來莊嚴宣告：中國核爆炸成功後，有人嘲笑我們有彈無槍，無非是說我們光有原子彈，沒有運載工具，我們要用導彈把原子彈打出去，用行動來回答輿論的挑戰！８天後，中國便成功進行了首次導彈核武器發射試驗。這枚載有核彈頭的東風－２導彈從雙子城基地發射，在新疆羅布泊核試驗場上空預定高度爆炸，聶帥親臨現場指揮。自此，二炮真正具備了核威攝的能力。
根據一些中外史料的闡述，這個時期中、蘇兩國因為爭奪共産國際的領導地位而漸行漸遠。與此同時，中國又成功試爆了氫彈並進行了東風－３的首次試射。
兩國之間的矛盾越趨尖銳，終於在１９６９年３月２日中、蘇在珍寶島上爆發了正面武裝衝突。中國得到情報該次衝突不僅是精心策劃的，而且蘇聯正考慮以此為藉口，動用核武器對中國＂為數不多的核設施＂進行一次＂外科手術式＂的突襲。毛一面將南方的兩個方面軍北調，增強對蘇的正面防禦，一面將華北的戰略資産南遷分散。中央一聲令下，二炮這支剛組建不久的年輕部隊開進了中原古嶺、南疆密林、西部高原……於是，一批批不同型號、不同發射方式、不同樣式的能打、能防、能貯存、能指揮、能生活的戰略導彈陣地，出現在中國的大地上。
１９８４年，正值中國慶祝３５周年國慶之際，未洗徵塵的二炮部隊官兵忽然出現在世人面前。這時的戰略導彈部隊可以說是鳥槍換炮了，不僅中、短程戰術導彈已經遍地開花，一百多噸重的巨型洲際導彈更是看了令人肅然起敬。這次空前的武力展示極大地提高了二炮的可信度，更提高了中國的大國地位，令國人也為之一振。
發展至今，二炮已經壯大成為一支擁有多種高科技作戰手段和高素質人才的現代化核打擊力量，共轄官兵１２萬人，其中導彈部隊５萬、技術裝備部隊１７，０００人、工程兵２萬、防化兵５，０００、通信兵５，０００人、後勤保障單位２萬人、訓練科研１萬人。全部隊具有大學本科學歷的軍官占軍官總數的百分之七十，所有軍事主官都是大學畢業生。現任二炮司令員為楊國梁上將，政委隋明太中將，另外還有４名中將副司令員，分別是慄前明、潘日源、鄒永釗、趙錫君。
日常管理上二炮部隊隸屬總參，實則是一支直屬中央軍委的特種戰略部隊，自１９７４年起就一直是一個獨立於三軍外的獨立軍種。其司令部設在北京，另有一個預備地下指揮所，位於陝西省太白。其下分為６個軍級基地（註：瀋陽和蘭州軍區２個，北京和成都軍區各１個），下轄１７個導彈發射旅及一個獨立團，在全國有超過７０餘處導彈發射基地；另外尚包括早期預警部隊、通信團、警衛團、技術支援團等單位。已知的二炮試驗和培訓基地有三處，分別是甘肅的五威、雙子城和山西的五寨。
二炮官兵的軍政素質在全軍中是屬一屬二的，這不僅是因為他們手中操縱的是高科技兵器，更因為二炮是一支悠關國傢和民族生死存亡的特種核戰略部隊使然，從挑選官兵到日常訓練都是以最高標準嚴格要求，完全從實戰出發，一絲不苟。另外，值得稱道的就是二炮的超前訓練，即在武器定型之時也是培訓展開之日，當武器下發到部隊的時候，往往當年就形成了戰鬥力。
七十年代中期，中國戰略導彈部隊組織了一次規模宏大的導彈團遠距離機動作戰實彈發射演習，演練了走、藏、打的全過程。八十年代初，中國戰略導彈部隊又成功進行了首次規模龐大的合成訓練戰役演習，檢驗了部隊整體作戰能力。從塞外高原到風雪山區，從深山峽𠔌到荒野密林，中國戰略導彈部隊在一次次的演練中羽翼漸豐。近５年來二炮部隊的戰略導彈發射成功率更達百分之百，精確度比過去大幅度提高。官兵指揮操作高科技兵器的熟練程度顯著提高，精通武器裝備原理和內部結構的士兵專傢與日俱增。
一九九六年五月，第二炮兵第四次科技大會召開，“神劍人才工程”正式啓動。短短幾年時間，戰略導彈部隊專傢方陣成為科技奮飛的“領頭雁”；三級技術尖子人才庫彙聚了大批科技精英；導彈技術專傢相繼進入作戰部隊决策層；大學生士兵群體出現在導彈訓練場、發射場。目前，中國戰略導彈部隊已擁有工程院院士和一大批優秀中青年專傢、政府特殊津貼享受者；全部隊具有大學本科學歷的軍官占軍官總數的８５％，所有軍事主官都是大學畢業生。在改革開放的新時期，二炮嚴守軍紀，經受住了外部世界的侵蝕，沒有一臺車、一個兵參與到經商的大潮中去，為全軍樹立了標兵典範。
東風係列導彈的部署情況
據西方保守的估計，二炮現有東風－３導彈１２０枚，其中有８０枚為Ａ型，發射載具為４０，發射基地４０個，在美軍撤離菲律賓後，東南沿海的第二軍動嚮不明，第六軍現有３個旅面嚮印度，另有第三軍駐雲南的一個東風－３旅負責東南亞地區。東風－３將於２００２年逐步除役，全面換裝機動型的東風－２１；東風－４共部署了３０枚，主要部署在湖南、河南和青海等地的洞穴中，目標為美國、俄羅斯和日本；根據美衛星偵察，東風－５衹部署了２６枚，主要分佈在河南洛寧和河北宣化的發射井中，但是，美國人對“長城工程”內東風－５的部署情況似乎瞭解的不多。中國還曾研製過射程為１９，０００公裏和１５，０００公裏的多彈頭洲際導彈，命名為東風－６，東風－７，但因為各種原因，最終沒有大量部署。我國新研製成功的東風－３１甲型已經部署在福建地區，對象為美國西岸及其境外軍事基地；東風－２１部署有５０枚，發射陣地主要在吉林、雲南和安徽，打擊對象有獨聯體、印度、蒙古共和國和日本；東風－１５／１１為９０年代後重點發展的戰術導彈力量，部署地區主要是華南沿海地區，對象主要是臺灣和越南。到８０年代末，中國已經成為世界第三大核武國，而到了２０世紀末，根據外間流傳的一份據說是中國內部的官方資料顯示，中國已擁有超過２，３５０件各式核武器（陸、海、空三基），其中１，８００件為戰略核武，５５０件為戰術核武，年産核武總數為１４０－１５０件。
這裏不能不提一下二炮建設的“長城工程”。１９９５年夏，解放軍報一則不顯眼的消息指出第二炮兵數萬名官兵經過十多年浴血奮戰修建的某重大國防工程勝利竣工。該人工奇景就是傳說中的“長城工程”。根據某西方戰略專傢的推斷，該工程是為了增強二炮部隊的核反擊能力而建造的一條總長為５，０００余公裏的地下網狀走廊，地點可能是在山西和河北交界的太行山區。戰略彈道導彈將在這個地下迷宮中遊動部署，並從數百座真假混雜的地井群中發射。據該位西方專傢推算，該地區復雜的地形可以輕易地賦予這座地下工事１，０００公尺的土地覆蓋，這還不包括任何人工加固層。如果用鑽地核彈頭對其進行攻擊的話，將需要３枚５００千噸當量的核彈頭連續擊中同一點方可擊穿。即便熟悉整個工事的部署，再假設整個“長城工程”衹有一公裏長，仍將需要一萬枚這樣的核彈頭才能保證完全摧毀它。當然，在現實中，這是非常不可能的！對於從６０年代中就致力於開拓地下核工事的中國來說，太行山地區大概僅是全國核部署的三分之一！ |
東風係列內燃機車 Dongfeng series diesel locomotive |
東風係列是電傳動內燃機車，也是中國內燃機車的主力，保有量占國産內燃機車總數的一半以上。“東風”是個大傢族，有東風、東風2、東風3、東風4係列、東風5係列、東風6、東風7係列、東風8係列、東風9、東風10係列、東風11係列、東風12、東風21米軌。
東風型內燃機車是大連,大同,成都機車車輛工廠1964年開始成批生産的幹綫貨運機車，共生産706臺。曾用代號ND。當兩臺機車重聯使用時，可由任一機車的司機操縱機車。機車標稱功率是1500kW，最大速度100km/h，車長16685mm，軸式C0-C0，傳動方式為直-直流電傳動。
東風2型內燃機車是戚墅堰機車車輛工廠1964～1974年間製造的調車內燃機車，共生産148臺。曾用代號ND2，機車標稱功率是650kW，最大速度95km/h，車長15140mm，軸式C0-C0，傳動方式為直-直流電傳動。
東風3型內燃機車與東風型構造基本相同，僅牽引齒輪傳動比由4.41改為3.38，機車標稱功率也降為1050kW。是大連機車車輛工廠1969年開始成批生産的幹綫貨運機車，共生産226臺，車長16685mm，軸式C0-C0，傳動方式為直-直流電傳動。
東風4型內燃機車是大連,資陽,大同機車車輛工廠1969年開始試製的大功率幹綫客貨運內燃機車，1974年轉入批量生産。在實際運行中不斷改進設計，製造了東風4B型、東風4C型、東風4D型係列産品。東風4型的傳動方式與第一代東風型內燃機車的最大不同是開始采用交-直流電傳動（AC-DC）。
東風4B型內燃機車1984年由大連、資陽、大同機車廠生産的幹綫客貨運內燃機車。機車標稱功率增加到1985kW。最大速度，貨運100km/h，客運120km/h，車長20500mm，軸式C0-C0，傳動方式為直-直流電傳動。
東風4C型內燃機車代號DF4C，分客運、貨運兩種，除牽引齒輪傳動比不同外，兩者結構完全相同。東風4C型是在B型內燃機車的基礎上開發研製的升級産品，提高了機車的經濟性、可靠性，延長了使用壽命，使機車具有80年代世界先進水平。機車標稱功率增加到2165kW。最大速度，貨運100km/h，客運120km/h，車長20500mm，軸式C0-C0，傳動方式為交-直流電傳動。
從東風4C型開始，正式啓用新的代號DF,DF4C型內燃機車由四方機車廠和資陽機車廠製造。
東風4CK即東風4C客運型內燃機車代號DF4CK。資陽機車廠開發的幹綫客運內燃機車，采用A1A軸式，牽引電機全懸挂、輪對空心軸驅動轉嚮架。機車標稱功率2165kW，最大速度160km/h，最大試驗速度176km/h，車長20500mm，軸式A1A-A1A，傳動方式為交-直流電傳動。
東風4D型內燃機車代號DF4D，是一種以成熟設計、成熟技術和成熟零部件集合而成的幹綫客貨運內燃機車最新産品。機車標稱功率2425kW，最大速度，貨運100km/h，客運145km/h，車長20500mm，軸式C0-C0，傳動方式為交-直流電傳動。
東風4E型內燃機車代號DF4E，是四方機車車輛廠生産的幹綫客貨運內燃機車。機車功率2×2430kW，最大速度100km/h，軸式2×（C0-C0），傳動方式為交-直流電傳動。
東風5型內燃機車代號DF5，1974年設計試製，1985年由大連機車車輛工廠批量生産，適用於編組站和區段站進行調車作業，也可做為小運轉及廠礦作業的牽引動力。機車標稱功率1210kW，最大速度60km/h，車長18000mm，軸式C0-C0，傳動方式為交-直流電傳動。
東風5B型內燃機車代號DF5B，是大連機車車輛工廠在原東風5型的基礎上變形設計而成的。動力裝置改而采用12V240ZJF型柴油機，機車車體采用外廊式，適合於調車作業和廠礦使用。機車標稱功率1500kW，最大速度100km/h，車長18000mm，軸式C0-C0，傳動方式為交-直流電傳動。
東風6型內燃機車代號DF6。是大連機車車輛工廠新一代大功率、高性能的幹綫客貨運內燃機車新産品。機車動力裝置16V240ZJD型柴油機是與英國裏卡多咨詢工程公司合作改進的。而它的傳動裝置是與美國G.E.公司合作改進的。機車上采用了微機控製、電阻製動係統等多項世界先進技術。機車的牽引性能、經濟性和耐久可靠性均進入世界先進行列。機車標稱功率2425kW，最大速度118km/h，車長21100mm，軸式C0-C0，傳動方式為交-直流電傳動。
東風7型內燃機車代號DF7，北京二七機車廠1982年設計，1985年正式生産。適用於大型樞紐編組站場調車及工礦小運轉作業。機車起動加速快，油耗低、噪音小、作業效率高，運行安全可靠，操縱和維修方便。機車標稱功率1470kW，最大速度100km/h，車長17800mm，軸式C0-C0，傳動方式為交-直流電傳動。
東風8型內燃機車代號DF8，戚墅堰機車車輛廠於1984年11月20日試製成功。東風8型內燃機車采用我國自行設計試製的16V280ZJ型中速柴油機，球墨鑄鐵整體鑄造機體為國內首次采用。柴油機的運動件采用42CrMo合金鋼全纖維擠壓成形全加工氮化麯軸，並列式全加工拋物連桿，鋼頂鋁裙組合活塞。氣缸直徑280mm，活塞行程285mm，標定功率3676kW，是目前國內外機車用缸徑最大、功率最大的柴油機。東風8型內燃機車的特點，突出表現為功率大、效率高、結構合理、性能優良。與同類型貨運內燃機車相比，在相同的條件下，可提高運輸能力28%左右。
東風9型內燃機車，代號DF9。是戚墅堰工廠研製的準高速客運內燃機車。采用了輪對空心軸牽引電動機全懸挂轉嚮架、6連桿萬嚮軸兩級彈性驅動、二係高柔圓彈簧串聯瓦狀橡膠墊車體懸挂、蛇型液壓減振器等當代先進技術，可以滿足高速運行要求。柴油機裝車功率達到4500kW，最大速度160km/h，軸式Co-Co，傳動方式為交-直流電傳動。該型機車沒有正式投産。
東風10D型內燃機車，代號DF10F。是東風10係列機車中的一個品種，大連機車車輛工廠生産的重型調車和小運轉作業內燃機車。柴油機裝車功率2200kW，最大速度100km/h，車長18800mm，軸式Co-Co，傳動方式為交-直流電傳動。
東風10F型內燃機車，代號DF10F。是東風10係列機車中的一個品種，大連機車車輛工廠生産的適用於客流繁忙幹綫開行速度為140~160km/h旅客列車的牽引動力。機車由結構完全相同的兩個單節機車聯挂而成。每個單節機車各裝一臺型號為12V240ZJD的中速柴油機作為動力源。機車具有牽引力大、起動加速性能好、運行平穩、使用成本低和運用靈活等特點，可以根據不同的綫路和需要將兩節機車重聯使用，也可分解成單節使用。柴油機裝車功率2×2200kW，最大速度160km/h，車長2×18200mm，軸式為雙（C0-C0），傳動方式為交-直流電傳動。
東風11型準高速客運內燃機車，代號DF11。1992年由戚墅堰機車車輛工廠試製成功，是中國自行設計、自行研製的一項新的成果。機車采用16V280ZJA型柴油機，並運用微機控製，采用電空製動、機車速度控製係統、軸溫檢測、獨立作用式單元製動器及雙流道散熱器等一係列新技術，使機車在任何情況下均可恆功率運行。轉嚮架采用錐形空心軸全懸挂、雙節連桿萬嚮節驅動裝置、高柔圓彈簧旁承等新技術，具有較好的動力學性能。機車標稱功率3040kW，最高運行速度170km/h，最高試驗速度達到183km/h。傳動方式為交-直流電傳動。
東風11G型準高速重聯客運機車，代號DF11G，是戚墅堰機車車輛廠為完成我國鐵路第五次大提速而專門研製的雙機重聯型準高速客運內燃機車。機車裝配着16V280ZJA型牽引用主柴油機、JF204D型同步主發電機、ZD106E型牽引電動機、進口的MTU12V183TB12G型供電用輔助柴油機及LSA47.1L11-4P型發電機。機車整體具有以下一些特點： 機車牽引功率：柴油機裝車功率2×3610kW，牽引20節客車速度160km/h時仍有0.0245m/s2的剩餘加速度。 機車具有嚮列車供電功能：機車裝有輔助柴油發電機組，最大供電功率2×400kW，供電製式為AC380V。 機車技術先進：安裝了目前國內最先進2000型安全監控裝置，該係統具有完全的機車邏輯控製、網絡重聯控製、完善的機車故障診斷功能和遠程監控、診斷功能。 機車成熟可靠：充分藉鑒DF11、DF11Z型機車成熟可靠的先進技術，其關鍵部件如增加器、調速器、軸箱軸承等采用進口部件。 機車適應性強：為適應特長交路和一個司機操縱的特點，采用了大容量的承載式油箱、火災報警滅火裝置，並將常用開關集中於司機室內。 機車設計製造精良：吸收和藉鑒提升製造水平的所有成果，全面提升機車設計製造水平。采用流綫型車體、管路規範化。
東風12型電傳動內燃機車，代號DF12。是資陽內燃機車廠生産的國內功率最大的調車機車，適用於路內大型編組站和工礦企業5000t級貨列的調車和小運轉作業，也可以用於牽引幹綫貨列。機車是在東風4B機車的基礎上設計的，在柴油機、牽引電機、傳動裝置等主要零部件與東風4B型機車保持通用的同時，為適應調車作業的要求采用外走廊調車式車體，加裝微機控製裝置，改進了轉嚮架結構，改善了司機工作條件，提高了調車作業性能。是目前國內多功能、通用性最好的調車機車。機車標定功率為1990kW，最大速度100km/h。車長19900mm，軸式Co-Co，傳動方式為交-直流電傳動。 |
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- : east wind
- n.: east, easterlies, a eastth wind, an eastern wind, easterly, spring breeze, driving force of revolution
- adj.: an easterly wind, wind blowing from the east
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